結論から。修復歴あり ND5ロードスターの購入に、一切後悔していません。2026年3月29日に1号機が全損しました。そこから2か月で、2号機の購入・整備・サーキット走行まで駆け抜けています。その過程は22本の記事に残しました。この記事では、そのうち主要な18本を4つのフェーズに分けて振り返ります。22記事で学んだことを総括し、同じ車種を乗り継ぐDIY派としての正直な感想をまとめました。
この記事でわかること
- 修復歴あり ND5ロードスター2号機を選んだ3つの理由
- 全損から購入・整備・サーキット走行までの22記事総括
- 2026年4月時点のND5中古相場の傾向と選び方
- DIY派が同じ車種を乗り継ぐことの具体的なメリット
結論｜修復歴あり ND5ロードスターの購入に後悔なし
2号機を選んで正解でした。明確な理由が3つあります。
理由①｜結果的にコストが安かった
令和5年式・実走行11,000kmの中古車を選びました。修復歴ありという条件のため、価格は同年式の修復歴なし車両より大幅に安く済んでいます。
購入後の懸念だった「助手席側フロントアッパーアーム付け根のひずみ」も、アライメント調整で問題なく走れる状態でした。価格が安い分だけ得をした、という結果です。
さらに、1号機から60万円分以上のパーツを移植しました。TEIN MONO SPORT、ディクセルES、RPF1RS（3セット）、各種タイヤ（3セット）。BRIDEフルバケ・MOMOステアリング・SHORAI バッテリー・CUSCOロールケージ・機械式LSD・BEFREEマフラーも移しています。実質的な2号機の総コストは、新車をはるかに下回りました。
理由②｜納車が早く、6/6舞ジムに間に合った
事故が3月29日、納車が4月18日。リードタイムはわずか20日でした。購入手続きが完了するまでは19日です。
新車を注文していたら、6月6日の大阪舞洲ジムカーナには絶対に間に合いません。予算的にも新車は厳しい状況でした。中古車だからこそ、目標のイベントに間に合わせられたのです。これは金額に換算できない価値でした。
理由③｜2026年4月時点でND5の中古相場は高騰している
カーセンサーで全年式を調査しました。その結果、令和5年式が最もコスパが高いと判断しています。詳細データはND5ロードスター中古車の相場調査記事にまとめました。
ND5の中古相場は全体的に割高です。ただし修復歴ありに絞ると、価格は一段下がります。Sグレードを選び「パーツ60万円分の換装で仕上げる」方針なら、総コストは修復歴なしSグレードより安くなる場合があります。
どうせサーキットを走る、多少の傷は気にしない。そういう方針であれば、100点の判断でした。
ND5中古相場 簡易まとめ（2026年4月・カーセンサー調査）
購入前にカーセンサーで実施した、全年式調査の概要です。詳細は相場調査記事を参照してください。
| 年式 | 特徴 | コスパ評価 |
|---|---|---|
| 2015〜2018年式（初期型） | 安価だが走行距離多め。部品の消耗リスクあり | △ |
| 2019〜2021年式（中期型） | 価格・走行距離のバランス良好。人気で台数も多い | ○ |
| 2022〜2023年式（後期型） | 低走行で状態良好。修復歴ありなら値落ち大 | ◎（修復歴ありなら） |
※修復歴ありに絞ると、2023年式は状態が良く低走行の個体が多くなります。最もコスパが高い狙い目です。
22記事の振り返り｜購入決断フェーズ
ND5 新車vs中古 どっちが得か
まず検討したのが「新車か中古か」という問いでした。結論はシンプルで、納期優先なら中古一択です。新車の納期では6/6舞ジムに間に合いません。パーツ換装60万円分を加味した実質コスト比較でも、修復歴あり中古が有利でした。詳細は新車vs中古の徹底比較記事で解説しています。
全損からの再起｜19日間の全記録
動きは早かったと思います。事故が3月29日の深夜、契約決断が4月2日。わずか4日でした。遠隔45分の状態確認で、販売店との信頼関係を築いています。改めて読み返すと、当時の焦りと決断の速さがよく伝わってきます。記録は全損からの再起・19日間の全記録にあります。
ND5中古相場と探し方 2026
修復歴ありに絞って、10数台へ確認メールを送りました。その過程で、ND5の中古相場は全体的に割高だと痛感しています。それでも修復歴ありという選択肢は、サーキットユーザーにとって合理的な答えになり得ます。詳細は相場と探し方の記事を参照してください。
22記事の振り返り｜納車前・手待ち時間の活用
契約から納車までの手待ち時間は、徹底的に活用しました。結果的に、これが大きな差になっています。
RPF1RS 全損事故後の状態確認
1号機から外したRPF1RSの状態を確認しました。手組みの過程で、2本の問題点を発見しています。納車前に外段取りができたおかげで、2号機の初期整備はスムーズに進みました。詳細はRPF1RS状態確認の記事にまとめています。
タイヤ手組みと屋外保管
予備のタイヤ・ホイール・ラック・カバーがあって、本当に良かった。備えあれば憂いなしです。これは1号機時代から積み上げてきた「資産」でした。実践記録はタイヤ手組みと屋外保管の記事をご覧ください。
機械式LSD WAY変更への挑戦
手待ち時間で、CUSCO type-RSの1.5WAY→2WAY化に取り組みました。新しい挑戦ができたのは、この待ち時間があったからです。「どうせ待つなら学ぶ」という姿勢こそ、DIY派の最大のアドバンテージだと感じました。作業記録はLSD WAY変更の記事にあります。
ENKEI RPF1RS新品購入
楽天マラソンを活用し、ロストしたRPF1RS（1本のみ）を最安で購入しました。待ち時間・タイミング・コスト削減の三拍子が揃った買い物です。1号機と同じ仕様に揃えられたのも、同じ車種を乗り継ぐメリットでした。詳細はRPF1RS新品到着の記事で紹介しています。
22記事の振り返り｜納車後・初期整備フェーズ
2号機納車日記｜名古屋まで新幹線で取りに行く
初めての遠出での車両引き取りでした。店舗での雑談や、帰路300kmで感じた2号機の感触。すべてが勉強になっています。
ただし正直なところ、店舗での現車確認では見落としが多くありました。初心者が短時間ですべてを把握するのは難しい。その実感は納車日記に正直に書いています。
⚠️ 修復歴あり車両の現車確認は、短時間では見落としが多くなります。可能であれば信頼できる整備士に同行してもらうか、時間をかけて複数箇所を確認することを強く推奨します。
足回り・ブレーキ全交換（4/19作業記録）
実車に触れて初めてわかることが多くありました。TEIN MONO SPORTとディクセルESを移植する過程で、2号機の足回りの状態が克明に見えたのです。作業の全記録は足回り・ブレーキ全交換の記事にあります。
ホイールベース差の測定とDIYアライメント
アッパーアーム付け根がひずんでいても、アライメントを調整すれば車はちゃんと走ります。この事実を実測で学びました。「修復歴あり＝走れない」ではないことを、数値で証明できたわけです。測定方法はホイールベース差測定の記事で解説しています。
エンジン内部確認｜外観の錆に反して中身は新車並み
足回りだけでなく、エンジン関係も確認しました。スロットルバルブとプラグは新車並みの状態です。錆だらけの外観からの、嬉しい裏切りでした。修復歴あり車両でも、中身がちゃんとしている部分は多くあります。詳細はエンジン内部確認の記事をご覧ください。
KSROM ECUチューン投入｜レブリミット8,000rpm達成
1号機で実施済みの作業だったため、2号機への投入はスムーズでした。コックピット完成への最後のピースが埋まっています。作業内容はKSROM ECUチューンの記事にまとめました。
完全リフレッシュ｜機械式LSD搭載＋油脂類全交換6時間
1号機での作業実績があるため、手際よく進みました。DIY派が同じ車種を乗り継ぐメリットを、最も強く感じた瞬間です。
作業中に、デフへ蜘蛛の巣が張っているのを発見しました。2号機がどんな時間を過ごしてきたのか、体感で伝わってきます。全記録は完全リフレッシュの記事にあります。
22記事の振り返り｜サーキット準備・走行フェーズ
内装軽量化＋ロールケージ装着｜セントラル初走行の全準備
1号機での経験があるため、手際は文句なしでした。内装を剥がす過程で、新車のにおいを感じています。走行11,000kmの車両が大切に扱われてきた証拠でした。準備の全容は内装軽量化＋ロールケージ装着の記事で公開しています。
2号機シェイクダウン｜ABS死亡でも1分35秒27
しっかり整備していても、修復歴あり車両には想定外の問題が潜みます。実際、ABSエラーが発生して正常なアタックができませんでした。それでも1分35秒27。むしろ、2号機の底力を感じた走行です。詳細はシェイクダウンの記事にあります。
ABSエラー原因究明｜自分の力では限界を感じた
自分の力ではどうしようもない。それを切実に感じた記録です。普段から倹約に生きているからこそ、必要なときは他者に頼るべきだと学びました。
このトラブルがなければ、厚見自動車さんとの深い関係は生まれていません。まさに失敗は成功の元でした。経緯はABSエラー原因究明の記事をご覧ください。
舞ジム準備｜シバR31 200Rでコスパ最強タイヤを投入
205/50R15のシバR31 200Rを選定し、R3クラス自己ベスト更新を狙う準備を整えました。準備の詳細は舞ジム準備の記事に、タイヤ選びの根拠はサーキットタイヤ比較記事にまとめています。
ABSエラーはSASモジュールの角度が原因だった
周囲全員が「足回りが原因」と考えていました。しかし厚見自動車さんは、真っ先に別の可能性からトラブルシューティングしてくれたのです。本物の整備士のあるべき姿を見た瞬間でした。
おかげで、目標の6/6舞洲ジムカーナに間に合いました。解決までの記録はABSエラー解決の記事にあります。
同じ車種を乗り継ぐDIY派に伝えたいこと
一連の経験を通じて、同じ車種を乗り継ぐメリットを強く感じました。ポイントは3つです。
1つ目は、作業の段取りが格段に速いこと。1号機で積んだ経験がそのまま活きます。足回り交換もLSD組み込みも、すべて「初めて」ではなく「復習」になる。時間的コストの大幅削減です。
2つ目は、パーツの流用ができること。TEIN MONO SPORT、ブレーキパッド、RPF1RS、シート、ステアリング。これらをそのまま2号機に移植しました。ゼロからパーツを揃える費用がかかりません。実績があるため、アライメント数値も迷わずに済みます。
3つ目は、車両の状態を比較できること。1号機との違いを肌で感じられるため、2号機の異常を早期に発見しやすくなります。完全リフレッシュで見つけた蜘蛛の巣も、その一例でした。
修復歴あり ND5ロードスターの購入は、一般的には敬遠される選択肢かもしれません。しかしDIY整備ができて、同じ車種の経験がある人間には合理的な選択でした。軽量化の全工程も、この経験の積み重ねがあってこそです。
よくある質問
Q. 修復歴あり ND5ロードスターは買っても大丈夫？
修復箇所と程度によります。私の2号機はアッパーアーム付け根のひずみがありましたが、アライメント調整で問題なく走れています。ただし、フレーム本体に及ぶ重度の修復は避けるべきです。現車確認は時間をかけて行ってください。
Q. 修復歴あり車両でサーキット走行はできる？
できます。実際、私の2号機はセントラルサーキット1分35秒27を記録しました。舞洲ジムカーナでは、1号機の自己ベストも更新しています。前提として、足回りの点検とアライメント調整は必須です。
Q. どの年式のND5中古車がおすすめ？
修復歴ありに絞るなら、2026年4月の調査では2023年式が最もコスパの高い結果でした。低走行・良好な状態のまま、価格だけ一段下がるためです。修復歴なしを含めた全体では、2019〜2021年式がベストバイになります。詳細は相場調査記事で解説しています。
まとめ｜修復歴あり ND5ロードスター購入の振り返り
全損から2か月、22本の記事を書いてきた今も結論は変わりません。修復歴あり ND5ロードスターの購入に、後悔はない。
コストが安く、納車が早く、整備で仕上げる余地がありました。1号機の経験が、そのまま2号機に活きています。そして何より、目標だった6/6大阪舞洲ジムカーナに間に合いました。
次の目標は、セントラルサーキット1分32秒001のさらなる更新です。2号機には、まだまだ伸びしろがあります。
【追記】その後、2号機は結果で応えてくれました。舞洲ジムカーナ80のシェイクダウンでいきなり48秒4を記録し、1号機の自己ベストを0.4秒更新。備北サーキット初アタックでも46秒台をマークしました。修復歴あり車両の可能性を、走りで証明し続けています。
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