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シバタイヤの選び方は、「用途→TW→サイズ」の順で決めれば失敗しません。筆者は2年間で6種類のシバタイヤを自腹で実測してきました。セントラル、備北、モーターランド鈴鹿、そして舞洲ジムカーナ。
そして分かったことが1つあります。「R23とR31、どっちが速いか」に単一の答えはありません。3つのコースで、3通りの結果が出ました。だから用途で選ぶのが唯一の正解です。
2026年8月に、大きな動きがありました。新モデルのR31Zが出荷を開始し、R23は売れないサイズから廃盤が進んでいます。この記事も2026年8月時点の情報へ更新しました。
計測車両はND5ロードスターです。ただし、選び方の考え方は車種を問いません。つまり86・BRZ・スイフト等で検討中の方にも使えます。
この記事でわかること
- R23・R31・R31Zの違いと用途別の選び分け
- 同じ2銘柄で、3コース3通りの結果が出た実測データ
- TW（トレッドウェア）200R・280の決め方
- ガラス転移点でわかる冬の使い分け
- サイズ選びの考え方と、廃盤サイズの扱い
- 買ってからの3工程（組む・測る・保つ）
シバタイヤとは｜R23・R31・R31Zの3モデル
シバタイヤは、コスパで急速に広まった国内ブランドです。主力はR23とR31の2モデルでした。しかし2026年8月に、R31の進化版としてR31Zが加わりました。
同じモデル内でTWを選べるのが最大の特徴です。つまりモデルとTWとサイズの組み合わせで、自分仕様を作れます。ラインナップの詳細はシバタイヤ公式サイトで確認できます。
| モデル | キャラクター | 筆者の実測評価 |
|---|---|---|
| R23 | 素直で扱いやすい万能型 | 街乗り両立◎・ジムカーナで48秒840 |
| R31 | 横剛性の高いアタック型 | モーターランド鈴鹿でR23比0.7秒速い |
| R31Z | R31の進化版・2026年8月出荷開始 | 筆者未使用・メーカー情報のみ |
R31Zとは｜2026年8月に出荷が始まった新型
R31Zは、R31の進化版として開発されました。出荷はお盆明けから、順次始まっています。メーカーは公式ブログでこう述べています。
タイムを出す目的なら「R31Z 200R」は、最強ラジアルになる可能性もあると思ってます
出典：シバタイヤ開発者ブログ（2026年8月15日）
ただし、筆者はまだR31Zを実測していません。だからこの記事では、メーカー情報の紹介にとどめます。実際に走らせたら数字を追記します。
R23は売れないサイズから廃盤が進んでいる
購入前に知っておきたい話があります。R23は、売れないサイズの廃盤が進んでいます。メーカーが公式ブログで明言している内容です。
つまり欲しいサイズが、突然なくなる可能性があります。だからこの記事では、在庫限りのサイズにその旨を明記しました。
シバタイヤの選び方｜用途別の結論マトリクス
結論を早見表にしました。自分の用途に当てはめてください。
| あなたの用途 | おすすめ | 理由 |
|---|---|---|
| 街乗りメイン＋たまに走る | R31Z 280R | 寿命と両立性が最優先だから |
| サーキットでタイムを削る | R31Z 200R | R31の横剛性とタイム実績を引き継ぐから |
| ジムカーナ中心 | R23 200R | 食いつきの立ち上がりが速いから |
| 初めてのシバタイヤ | R31Z 200R | 挙動が素直で学びやすいから |
| 価格を最優先 | R23 200R | 在庫限りの鬼特価が出ているから |
✅ 迷ったら、R31Z 200Rです。前モデルのR31は挙動が素直で、限界が分かりやすいタイヤでした。
🔴 同じ2銘柄で、3コース3通りの結果が出ました
ここが、この記事でいちばん伝えたいところです。「どっちが速いか」は、コースで入れ替わります。
⚠️ 溝の設計が違います。上段のR31はセンターの溝が細く、接地面が広く取られています。下段のR23は溝がはっきり分かれていて、ブロックが独立しています。
| コース | R23 | R31 | 速いのは | 差 |
|---|---|---|---|---|
| セントラル | 1:32.357 （185/55R15） | 1:33.055 （195/50R15） | R23 | 0.698秒 |
| モーターランド鈴鹿 | 47.705 （185/55R15） | 47.004 （195/50R15） | R31 | 0.701秒 |
| 備北 | 46.980 （225/45R15・新品） | 46.900 （205/50R15・中古） | R31 | 0.08秒 |
⚠️ どの行も、条件が完全に揃っていません。サイズが違う、摩耗度が違う、走った時期が違う。だから単独の数字を根拠にはできません。
「0.7秒」という数字の正体
この記事でよく引用される0.7秒について、はっきりさせておきます。
🔴 0.7秒はモーターランド鈴鹿の数字です。しかもサイズ違いを含みます。R23が185/55R15、R31が195/50R15です。つまり「R31は常に0.7秒速い」わけではありません。
✅ 同じ2銘柄でも、備北では0.08秒でした。コースと条件を切り離して、タイム差だけを持ち出すのは危険です。詳細は備北での直接比較にあります。
この3行から読み取れること
傾向は見えています。高速コースではR31、切り返しの多いコースではR23。
理由は横剛性です。R31はサイドウォールが踏ん張るので、横Gが持続する区間で有利になります。一方R23は、初期の食いつきが速い。だから舵を入れ直す回数が多いコースで効きます。
✅ だから「どちらが速いか」ではなく「どこを走るか」で選びます。これがこの記事の骨格です。
2年・6種類の実測タイムまとめ
根拠となる実測データです。すべて筆者自身の計測で、条件は各リンク先に明記しています。
| タイヤ | コース | 結果 | 詳細レビュー |
|---|---|---|---|
| R23 200R（185/55R15） | セントラル | 1:32.357 | R23レビュー |
| R31 200R（195/50R15） | セントラル | 1:33.055 | R31レビュー |
| R31 200R（195/50R15） | モーターランド鈴鹿 | R23比 0.7秒速い | R31レビュー |
| R23 200R（185/55R15） | 舞洲ジムカーナ74 | 48秒840（クラス最速） | R23レビュー |
| R31 200R（205/50R15） | 舞洲ジムカーナ80 | 48秒4 | 舞ジム80参戦記 |
| R23 200R（225/45R15） | 備北 | 46秒98 | 備北比較 |
| R23 TW280（195/55R15） | ハード使用4か月 | 4,000kmで使い切り | TW280寿命検証 |
⚠️ セントラルのR23 1:32.357は、車両アップデート後の記録です。つまり車の進化ぶんが含まれています。タイヤ単独の比較には使えません。
R31Zはこの表に含まれていません。まだ自分で走っていないからです。
✅ そして48秒840を出したのが、R23 200R 185/55R15です。ただしこのサイズに後継はありません。
💡 RE-71RZ等との横並びはタイヤ6種実測比較にまとめています。
TW（トレッドウェア）の決め方｜200R・280・300の違い
TWは「ゴムの持ち」を示す数字です。小さいほどグリップ寄りで、寿命は短めになります。つまりシバタイヤの選び方で最も迷うのが、ここです。
ただし判断基準は1つに絞れます。街乗り距離が長いなら280系、走行会の本数で選ぶなら200Rです。
| TW | 位置づけ | 筆者の使用実績 |
|---|---|---|
| 200R | グリップ最優先 | 全コースのアタックで使用 |
| 280 | 両立型 | 4,000kmで使い切り |
| 300 | 寿命最優先 | 未使用 |
280系は街乗り両立型で、筆者はサーキット併用のハード使用で使い切りました。詳細はTW280の寿命検証記事にあります。
✅ 通勤にも使うなら、280系です。ガラス転移点がマイナス5度なので、冬も雨も走れます。
ℹ️ TW300は「さらに寿命寄り」です。耐摩耗を優先した通勤向けの選択肢になります。ただしタイムを狙うなら、300を選ぶ理由は薄いと考えています。
ガラス転移点で冬の使い分けが決まる
TWだけでは分からない要素もあります。ガラス転移点、つまりゴムが硬くなり始める温度です。メーカーが公式ブログで数値を公開しました。
| コンパウンド | ガラス転移点 |
|---|---|
| 200R | 11度 |
| 280系 | マイナス5度 |
| （参考）作動温度 | 60度 |
200Rが冬に滑る理由がこれです。11度を下回るとゴムが硬くなります。ただし走って温まれば、グリップは戻ります。
一方、280系はマイナス5度。つまり寒い時期でも最初からグリップします。だから日本では、280系が一番売れています。
ℹ️ 200Rの温度を下げた200RRも開発中です。冬のジムカーナに強い選択肢が増える見込みですが、発売時期は公表されていません。
ガラス転移点の数値はシバタイヤ開発者ブログ（2026年8月15日）より。
サイズ選びの考え方
サイズは「幅より外径」で考えるのが筆者の結論です。なぜなら外径は、実質的なギア比を変えるからです。つまり加速に直結します。
ND5では、外径最小の195/50R15が最速でした。シバタイヤは13〜20インチまで展開があります。だからこの考え方は、どの車種でも応用できます。
筆者が使った15インチ5サイズの外径早見表
| サイズ | 外径（計算値） | 筆者の使いどころ |
|---|---|---|
| 195/50R15 | 約576mm（最小） | 加速重視。セントラルのR31 200Rで使用 |
| 225/45R15 | 約584mm | 備北のR23 200Rで使用。前後異形の実例あり |
| 185/55R15 | 約585mm | セントラル1:32.357と舞洲74のR23 200Rで使用 |
| 205/50R15 | 約586mm | 舞ジム80のR31 200Rで使用 |
| 195/55R15 | 約596mm | 街乗り用。R23 TW280で4,000km使い切り |
外径はサイズ表記からの計算値で、実測ではありません。最小と最大の差は20mmです。
✅ 205/50R15は、R31Zに同じサイズがあります。舞ジム80の48秒4は、この外径で出した記録です。
前後で違うサイズを組む選択肢
サイズは、4本揃える必要がありません。リアだけ太くする手があります。
筆者はフロント205/50R15、リア225/45R15で組みました。外径差は2mmなので、車高姿勢はそのまま維持できます。実例は前後異形タイヤ化の記事にあります。
⚠️ ただし225/45R15のR23に、後継はありません。在庫限りです。
225/45R15の代わりに225/50R15は使えるか
ここで1つ注意があります。R31Zには225/50R15があります。ただしこれは、225/45R15の代替になりません。
外径が約606mmで、225/45R15より22mm大きい計算になります。つまりギア比が約3.8%ロングになるので、同じ感覚では使えません。
外径を上げる選択自体は成立します。ただし加速重視のND5では逆方向です。だからこの記事では、代替ではなく別の選択肢として扱います。
ホイールは8J+28で全サイズ組みました
タイヤサイズはホイールとの組み合わせで決まります。筆者は185から225まで、すべて同じホイールに組んでいます。
✅ 使用しているのはENKEI RPF1RS 8.0J+28です。15インチ8Jで5.4kgという軽さが効きます。純正の6.9kgより、1本あたり1.5kg軽い計算になります。
詳しくはND5のホイールマッチング（8J+28）まとめで解説しています。
他銘柄と比べてどうか
シバタイヤだけを見ても、位置づけが分かりません。だから他銘柄との関係も整理します。
| 銘柄 | シバ200Rとの関係 |
|---|---|
| ヨコハマ A052 | 国産最高峰。重量差は0.1kg |
| ポテンザ RE-71RZ | タイムは同等・摩耗は明らかに遅い |
| ダンロップ Z3 | 街乗り寄り。冬も雨も走れる |
| ナンカン NS-2R | 安価。練習用として実用的 |
✅ A052は、同サイズの実測で8.5kgでした。シバR31が8.6kgなので、差は0.1kgです。価格は大きく違います。
⚠️ RE-71RZは、タイムがほぼ同等でした。ただし摩耗とピックアップが明らかに少ない。つまり「安くて減りが早いシバ」対「高くて長持ちのRE-71RZ」です。コスパは等価の関係になります。
✅ 冬も雨も走るなら、Z3という選択肢もあります。街乗りの快適性では、ハイグリップに勝ちます。
ℹ️ そして練習用なら、安価なタイヤで足ります。勝負タイヤを練習で削るのが、いちばんもったいないところです。
詳しい横並びはサーキットタイヤ6種実測比較にあります。
買ってからが本番｜組む・測る・保つ
タイヤを選べたら終わり、ではありません。ここから3つの工程があります。
組む｜1本売りだから、手組みが効きます
シバタイヤは1本売りが基本です。つまり必要な本数だけ買えます。しかも手組みなら、工賃もゼロになります。
✅ 15インチなら、600mmのレバー1本で足ります。短いレバーは、力が要るうえにリムを傷めます。
ℹ️ レバー1本でも組めますが、3本あると手が足りないときに助かります。
🔴 そしてビードクリームは、省略できません。乾いたまま入れると、ビードが切れます。
✅ 225幅はビードが突っ張ります。1人で組むなら、ビードヘルパーがないと手が足りません。
🔴 ビードを上げるには、一気にエアを入れます。足踏みポンプでは上がりません。
方法はタイヤ手組みと保管のコツで解説しています。
🔴 そして最後の一締めは、必ずトルクレンチです。インパクトだけで終わらせてはいけません。
測る｜タイムがないと、選び分けができません
この記事の全データは、計測があって初めて成立しています。体感だけでは、0.08秒は分かりません。
✅ GPS計測器なら、ポンダーのレンタルが不要になります。1回1,000〜2,000円なので、月1回走るなら1〜2年で回収できる計算です。
⚠️ そして空気圧を揃えないと、比較になりません。10kPaで曲がり方が変わります。
保つ｜ピックアップと保管で寿命が変わります
シバ200Rは、ピックアップが付きやすいタイヤです。走行後のトレッド面に、溶けたゴムが溶着します。
⚠️ 接地しているのは、カスの層になります。だからコンパウンドの性能が、そのまま出ません。
🔴 ただし本体だけでは削れません。先端にスクレーパが要ります。ここは別売です。
⚠️ 保管も寿命に効きます。直置きは、接地面だけが変形します。
✅ そして屋外なら、紫外線対策が要ります。カバーの有無で、ゴムの寿命が変わります。
どこで買うのが安いか
シバタイヤは公式サイトでも買えます。ただし15インチのハイグリップは、通販のほうが安いことがあります。
⚠️ 15インチは、店頭在庫が薄いところです。とくに225幅は、実店舗で見かけません。
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✅ 他銘柄と価格を並べるなら、こちらも見ておくと相場が分かります。
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⚠️ 在庫限りサイズの買い方
ここは急いだほうがいいところです。R23の廃盤サイズには、いま大幅な値引きが出ています。
| サイズ | 後継 | 扱い |
|---|---|---|
| R23 185/55R15 | なし | 在庫限り・値引き中 |
| R23 225/45R15 | なし | 在庫限り・値引き中 |
| 205/50R15 | R31Zにあり | 継続して買える |
| 195/50R15 | R31Zにあり | 継続して買える |
✅ 使う予定があるなら、まとめ買いが安全です。ただし製造年週は確認してください。読み方は「週＋年」の順になります。
💡 年17万円のタイヤ代を、どこから出すか
2025年は、タイヤに年5セット・173,392円を使いました。維持費の全体像はロードスターの維持費の記事にまとめています。
ここを削るのは、正直つらいところです。だから私は、別のところを削りました。
🔴 サーキット走行は、任意保険の対象外です
走行会に出るなら、先に知っておくべきことがあります。
多くの自動車保険は、競技やそのための走行を免責としています。つまりコース上で壊しても、車両保険は出ません。
⚠️ 走行会が対象になるかは、契約によって違います。だから一度、約款を確認してください。
保険料1年分が、タイヤ1セットとほぼ同額でした
数字を並べると、はっきりします。
- タイヤ1セット（4本）：34,678円（173,392円÷5セット）
- 任意保険 年額：34,570円
差は108円です。つまり保険料を1年分削れば、そのままタイヤ1セットに変わります。
私の契約内容と設定はロードスターの任意保険の記事で全部公開しました。
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よくある質問
Q. R23とR31、結局どっちが速い？
コース次第です。モーターランド鈴鹿ではR31が0.7秒速い実測でした。しかし備北では0.08秒差、セントラルではR23が速い結果です。だから走る場所で選ぶのが正解になります。
Q. 0.7秒差はどんな条件の数字？
モーターランド鈴鹿での比較です。しかもサイズ違いを含みます。R23が185/55R15、R31が195/50R15です。つまり銘柄だけの差ではありません。
Q. R31とR31Zは何が違う？
メーカーは、R31Zをラジアルの主力と位置づけています。レコード狙いのR50とは役割が別です。ただし筆者は、まだR31Zを走らせていません。だから実測での比較は、今後の記事で公開します。
Q. 初めてのシバタイヤはどれがいい？
R31Z 200Rをおすすめします。前モデルのR31は挙動が素直で、限界がわかりやすいタイヤでした。ただし街乗り距離が長い方は、280系から始めてください。
Q. 街乗りで何km持つ？
TW280をサーキット併用で4,000km使い切った実測があります。かなりハードな使い方での数字です。だから街乗りメインなら、15,000km以上が目安になります。詳細はTW280寿命検証で公開しています。
Q. 冬に200Rで走っても大丈夫？
走れます。ただし11度を下回るとゴムが硬くなるので、最初のうちは滑ります。温まればグリップは戻ります。冬メインなら280系のほうが安心です。
Q. ND5以外の車種でも参考になる？
なります。シバタイヤは13〜20インチまで展開があり、選び方の手順は全車種共通です。用途からTW、そしてサイズの順。ただしタイム差の数値はND5での実測なので、目安としてご活用ください。
まとめ｜シバタイヤの選び方は3ステップで決まる
最後におさらいします。用途を決めて、TWを決めて、サイズは「幅より外径」で選ぶ。この3ステップなら、初めてでも失敗しません。
- 街乗り両立なら、R31Z 280R
- サーキットアタックなら、R31Z 200R
- ジムカーナなら、R23 200R（在庫限り）
- 初シバなら、R31Z 200R
- 冬も走るなら、280系（ガラス転移点マイナス5度）
- サイズは「幅より外径」で決める
- タイム差だけを持ち出さない。コースと条件を必ず添える
R31Zは実測でき次第、この記事を更新します。数字が出るまで、結論は保留です。
次に読んでほしい記事
- シバタイヤR31レビュー（アタック型の実力）
- シバタイヤR23レビュー（万能型の実力）
- 備北でのR23対R31（同日直接比較）
- サーキットタイヤ6種実測比較（他銘柄との横並び）
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