全損事故から19日で、次のND5を手に入れました。保険金は175万円、回収パーツは約60万円相当。つまり、実質159万円からのサーキット仕様スタートです。本記事は、その19日間の全記録です。
2026年3月29日、走行中の事故でND5を全損させました。保険交渉、パーツ回収、廃車手配。やることは山積みでした。それでも、並行してすぐ次の車を探し始めました。
目次
この記事でわかること
- 全損判定から保険金受け取りまでの流れ
- 次の車をSグレード一択に絞った4つの理由
- 修復歴ありを狙った理由と遠隔45分確認のポイント
- 値引きゼロでもサービス3.8万円相当を引き出した交渉
- 19日で2023年式・1.1万kmを手に入れたタイムライン
全損事故の判定と保険金
事故から数日で、保険会社の査定が行われました。判定は、全損。受け取った保険金は175万円でした。
また、車両から回収できたパーツは約60万円相当です。TEIN車高調・RPF1RS・ブレーキパッドなど。つまり、次の車にそのまま使える状態で手元に残りました。
次の車の条件を決める
まず、焦らず「何を買うか」を整理しました。結論は、SまたはSスペシャルパッケージ一択です。理由は、4つあります。
1. 保有パーツの流用率が高い
TEINもRPF1RSも、Sグレードとの互換性を確認済みです。一方、RSやNR-AはLSDのサイズが異なります。つまり、流用できません。
2. マツダコネクト非搭載
Sグレードは、マツコネ非搭載です。そのため、社外ディスプレイオーディオを自由に付けられます。個人的にマツコネは使いにくいため、明確なメリットです。
3. 15インチホイールが履ける
Sグレードは、キャリパーが小さく15インチが入ります。なお、RPF1RSはすでに3セット手元にあります。
4. 重量税が有利
Sグレードの車重は、990kgです。つまり、重量税は1トン以下の区分。1トン超のグレードより税額が低くなります。
修復歴ありをあえて狙った理由
そこで、カーセンサーとGoo-netで、あえて修復歴ありに絞りました。なぜなら、修復歴なしの同年式は220〜260万円が相場だからです。つまり、同年式・低走行を大幅に安く狙えます。
ただし、リスクは当然あります。だから、「どこをどう修復したか」の文書確認を条件にしました。その結果、10数台に状態確認のメールを送りました。
⚠️ 最重要は、「修復箇所の文書開示」を条件にすることです。開示を断る業者からは買わない。これだけで、リスクを大幅に絞れます。遠隔購入なら、写真・動画での下回り確認も必須です。特に、ロアアーム・サイドシル・ピラー周辺を要求してください。
ヴェイルサイド名古屋からの電話
翌朝4月2日。旧NDのドナドナに立ち会っていたとき、電話が鳴りました。ヴェイルサイド名古屋の担当・小川さんです。物件は、以下の通りでした。
| 年式 | 2023年（令和5年）3月 |
| 走行距離 | 11,000km |
| グレード | S |
| カラー | マシーングレープレミアムメタリック |
| ミッション | 6MT |
| 修復歴 | あり |
| 車両本体価格 | 209万円 |
| お支払総額 | 219万円 |
45分間の遠隔状態確認
兵庫から名古屋へ、現車確認に行く時間は取れません。その代わり、電話とLINEで徹底的に確認しました。
確認したのは、修復箇所・エンジンルーム・内装の傷・下回りの錆です。下回りはほぼ良好でした。ただし、フロントロアアーム付け根に錆を発見。そこで、錆除去と黒錆止め塗装を依頼しました。すると、小川さんは即座に対応してくれました。
契約・サービス内容
値引きは、ゼロでした。しかし、以下のサービスを引き出しました。
| サービス | 通常費用 |
|---|---|
| 希望ナンバー | 約8,000円 |
| 車庫証明手数料 | 約20,000円 |
| ETCセットアップ | 約3,000円 |
| ガソリン満タン | 約7,000円 |
合計、約3.8万円相当です。また、契約後のLINE対応が特筆ものでした。ナンバー申請、書類発送、下回り写真の送付。すべて、当日中に完了しました。
990kgという数字のもう一つの意味
Sグレードの990kgは、サーキットで軽さという直接のメリットです。さらに、重量税の区分でも有利です。つまり、ギリギリ1トン以下に収まります。なお、軽量化の実践は軽量化まとめ記事で公開しています。
回収パーツの移植計画
回収した約60万円相当のパーツは、そのまま新車両へ移植します。つまり、219万円 − 60万円 = 実質159万円からのスタートです。
✅ 保険金175万円＋回収パーツ60万円相当を確保できました。すなわち、「全損事故＝ゼロリセット」ではありません。チューニングパーツを守りながら乗り換える。この発想が、流れを成立させました。
移植パーツ1：TEIN MONO SPORT 車高調
セントラルとジムカーナで、各1秒短縮した実績の車高調です。移植すれば、即サーキット仕様が完成します。
👉 街乗りの快適性を維持したまま、サーキットで1秒短縮できる車高調です。⚠️ なお、装着後はアライメント調整が必要です。
移植パーツ2：ENKEI RPF1RS 8J+28（3セット）
バネ下-6kgの軽量ホイールです。3セット確保済み。つまり、サーキット用・ジムカーナ用・街乗り用で使い分けられます。
👉 4本で純正比-6kgのバネ下軽量化です。⚠️ ただし、車高調＋ネガキャン約-3°が装着前提です。
納車は4月18日
契約から、最短16日での納車見込みです。結果として、全損事故から19日後に新しいND5RCが手元に来る計算です。
よくある質問
Q. 全損事故の保険金はどれくらい受け取れた？
本件では、175万円でした。加えて、回収パーツ約60万円相当も確保。つまり、合計235万円相当の資産を守れました。
Q. 全損した車からパーツは回収できる？
できます。実際、車高調・ホイール・パッドなどを回収しました。ただし、廃車手配の前に段取りしておくことが重要です。
Q. 修復歴あり車を遠隔で買うときの注意点は？
まず、修復箇所の文書開示を条件にします。次に、写真・動画で下回りを確認。特に、ロアアーム・サイドシル・ピラー周辺です。実際の帰路の様子は納車日記をご覧ください。
Q. 全損から乗り換えまでどれくらいかかる？
本件は、19日間でした。すなわち、査定・保険金・車探し・契約・納車までの実例です。条件整理を先に済ませたことが、短縮のカギでした。
まとめ｜全損事故はゼロリセットではない
全損事故からの19日間で得た教訓は、シンプルです。パーツを守り、条件を整理し、開示を求める。この記事が、次の方々の参考になれば幸いです。すなわち、全損・保険対応の流れを知りたい方。加えて、修復歴あり購入や遠隔購入を検討中の方です。
【追記】その後、2号機は整備を重ねて復活しました。セントラルで1分35秒906、舞洲ジムカーナで48秒4を記録。2ヶ月後の総括は「購入に後悔なし」の記事をご覧ください。
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