メンテナンス クーラント交換DIY｜抜いた液の色でND5ロードスター2号機の過去がわかった【エア抜き手順】
2号機の納車から3か月、唯一残っていた油脂類交換がクーラントでした。作業時間は1時間半。ところが、これがただの交換作業では終わりませんでした。抜いた液の色が、この修復歴車の過去を教えてくれたのです。この記事では、クーラント交換のDIY全手順...
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メンテナンス 排気漏れの原因は過去の整備ミス｜ND5ロードスター下回り異音をDIY解消
リア下回りの「ゴトゴト」異音。その正体は、フロントパイプのフランジ部変形。しかも原因をたどると、犯人は過去の自分の整備ミス。作業時間は約3時間、追加部品代はガスケットの約1,000円だけで解消しました。この記事では、原因究明から修理完了まで...
タイヤ シバタイヤの選び方｜R23とR31の違い・TWの決め方を6種実測で解説【2026年】
シバタイヤの選び方は、「用途→TW→サイズ」の順で決めれば失敗しません。実際、筆者は2年間で6種類のシバタイヤを自腹で実測してきました。たとえば、セントラルサーキット・備北サーキット・モーターランド鈴鹿・舞洲ジムカーナでの計測です。その結果...
サーキット シバタイヤR23とR31どっちが速い?ND5ロードスター備北サーキット実測比較【225/45R15】
結論から。備北サーキット(Bコース)をND5ロードスター2号機で初アタックした。結果、シバタイヤR23 200R 225/45R15(新品)は46秒98。そして、R31 200R 205/50R15(中古)は46秒90だった。数字だけ見れば...
ジムカーナ ND5ロードスターに前後異形タイヤ|シバR23 225/45R15の選定理由と手組み手順【重量実測9.2kg】
結論から。舞ジム80の反省点は「リアのトラクション不足」だった。そこで、リアにシバタイヤR23 200R 225/45R15を導入した。つまり、ND5ロードスターの前後異形タイヤ化だ。この記事では、外径とギア比から考えた選定基準を解説する。...
ジムカーナ 舞洲ジムカーナ80参戦記|ND5ロードスター2号機が48秒4!シバR31と2WAY LSDの実戦評価
結論から。2026年6月6日、舞洲ジムカーナ(舞ジム80)にND5ロードスター2号機で参戦した。そして、シェイクダウンの1枠目でいきなり48秒4を記録。つまり、1号機の自己ベスト48秒8を0.4秒更新した。ただし、タイムアタック本番は49秒...
カーライフ ND5ロードスターは後悔する?全損から2ヶ月・22記事で出した結論【2号機総括】
結論から。修復歴あり ND5ロードスターの購入に、一切後悔していない。まず、2026年3月29日に1号機が全損した。そこから2ヶ月で、2号機の購入・整備・サーキット走行まで駆け抜けた。そして、その過程は22本の記事に残してある。この記事では...
サーキット ND5ロードスター ABSエラーの原因はSASモジュール角度ズレ｜セントラル1分35秒906で解決確認
ND5ロードスター ABSエラーの原因は、SASモジュールの角度ズレでした。具体的には、取り付け角度が30°傾いていたのです。実際、角度を正しく補正した結果、エラーは完全に消えました。さらに、セントラルサーキットの検証走行で1分35秒906...
チューニング シバR31 200R 205/50R15で舞ジム準備｜ND5ロードスター2号機 R3クラス自己ベスト更新へ
6/6の大阪舞洲ジムカーナに向けた準備が完了しました。今回の武器は、シバR31 200R 205/50R15です。実測重量は8.6kg。つまり、国産最高峰A052比でわずか+0.1kgです。この装備で、1号機の48秒852を超える48秒前半...
メンテナンス パンク修理を30分でDIY｜BALパワーバルカシールキットの全手順【サーキット走行OK】
パンク修理は、BALのキット（No.831）なら30分で完了します。費用は、キット内のシール1本分のみ。しかも、修理後もサーキット走行を継続できます。つまり、タイヤを買い替えずに済む方法です。今回、ND5ロードスターのナンカンNS-2にタッ...