ND5ロードスター軽量化の効果：軽さは正義！
ND5ロードスターの軽量化は、最もコスパの高いチューニングです。
軽ければ止まる・曲がる・加速する。タイヤ・ブレーキ・ガソリンなど消耗品の減りも遅くなる。この2つの事実を、50kgの軽量化で実際に体感しました。
パワーが限られるND5ロードスターでタイムを縮めるうえで、軽量化は最もコスパの高いチューニングの一つです。なぜなら、エンジンを換えなくても、車体を軽くするだけで走りは確実に変わるからです。
この記事では、ND5ロードスターの軽量化を購入時1010kgから約960kgまで実施した全工程を公開します。
結論：まずお金をかけずに削れるものから始める。取り外しだけで20kg以上軽くなります。
この記事でわかること
✅ 購入時1010kg→約960kgまでの軽量化全記録
✅ お金をかけずにできる軽量化項目一覧
✅ 投資対効果の高いパーツ別軽量化
✅ 車検重量を書き換えて重量税を削減する方法
✅ 軽量化の優先順位と注意点
筆者のND5スペック
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 車両 | マツダ ND5RC ロードスター（Sスペシャルパッケージ） |
| 購入時重量 | 約1,010kg |
| 現在の重量 | 約960kg（ガチアタック時） |
| 軽量化量 | 約50kg |
| セントラルサーキットベスト | 1分32秒001（非公式車種最速） |
軽量化一覧テーブル
| カテゴリ | 項目 | 軽量化量 | 費用目安 |
|---|---|---|---|
| 無料（取り外しのみ） | アクティブボンネット本体 | -716g | 無料 |
| 助手席SRSエアバッグ | -1,112g | 無料 | |
| インダクションサウンドエンハンサー | -542g | 無料 | |
| スカイアクティブエンジンカバー | -128g | 無料 | |
| リアリーンホースメント＋関連パーツ | -4,275g | 無料 | |
| 室内内張・隔壁・DVDナビ等 | 約-3,000g | 無料 | |
| レゾネーター除去 | -151g | 無料 | |
| リアスタビライザー撤去 | -1,700g | 無料 | |
| リアバンパーカット | -144g | 無料 | |
| 小額投資 | BOSCHバッテリー（純正→小型化） | -1,400g | 約5,000円 |
| ウォッシャータンク小型化（DIY） | -327g | 約500円 | |
| パーツ交換 | フルバケットシート（BRIDE ZETAⅣ） | -600g | 約90,000円 |
| 小径ステアリング（MOMO FULL SPEED） | -998g | 約35,000円 | |
| 15インチ軽量ホイール（ENKEI RPF1RS） | -6,000g | 約107,800円 | |
| SHORAIリチウムイオンバッテリー | -9,300g | 約40,000円 | |
| カーボンボンネット（LEGモータースポーツ） | 約-2,000g | 約190,850円 | |
| BE FREEマフラー（リアピース） | -7,046g | 約25,080円 | |
| 合計 | 37,000g（37kg） |
※ガチアタック時に助手席・不要パーツを外すことで約50kg削減を達成。
【無料】取り外すだけの軽量化
アクティブボンネット本体（-716g）
なお、ND5ロードスターには歩行者保護のためのアクティブボンネット機構が装備されています。そのため、取り外すことで716gの軽量化になります。また、取り外し自体はボルト数本で完了する簡単な作業です。
助手席SRSエアバッグ（-1,112g）
また、助手席に同乗者を乗せないサーキット専用仕様であれば、助手席SRSエアバッグも取り外し対象になります。なお、1,112gとかなりの重量があります。
⚠️ エアバッグ関連の取り外しは公道走行時の安全性に影響します。取り外しは自己責任で行い、公道走行時は必ず元に戻してください。
インダクションサウンドエンハンサー（-542g）
具体的には、エンジンの吸気音を車内に伝えるための装置です。ボルト2本とバンド1個を外すだけで取り外せます。また、インテーク側の穴はゴム栓で封印すればOKです。さらに、足回りやECU周りの作業性も上がるメリットがあります。
スカイアクティブエンジンカバー（-128g）
エンジン上部のカバーです。ただ、128gと軽微ですが、作業のついでに外しておくとメンテナンス性が向上します。
リアリーンホースメント＋関連パーツ（-4,275g）
具体的には、リアバンパー内部の衝突緩衝材（リーンホースメント）です。具体的には、メインのリーンホースメントだけで-3,600g、関連する樹脂パーツや固定ナット等も合わせると約4,275gの軽量化になります。
なお、リアオーバーハング部の軽量化は運動性向上に直結します。重いものが車体の端にあるほど慣性モーメントが大きくなるため、ここを削ることの効果は重量以上に大きいです。
室内内張・隔壁・DVDナビ等（約3,000g）
具体的には、室内後方の内張5枚・室内とトランクの隔壁・純正DVDナビ・アルミ製ファッションバー・純正小物入れなど、サーキット走行に不要なものをまとめて撤去しました。また、小物入れは100均のタッパで代用でき、ボルトオンで固定できます。室内がスッキリする副次効果もあります。
レゾネーター除去（-151g）
エアクリーナーフィルター手前にある吸気音低減装置です。取り外しは簡単で、穴は粘着テープで封印します。その結果、フロントオーバーハング部がスッキリします。
リアスタビライザー撤去（-1,700g）
ただし、これは軽量化目的というより、走行性能向上が主目的です。リアスタビを撤去することで独立した足の動きが確保され、トラクションが向上します。結果として-1,700gの軽量化にもなります。
なお、セントラルサーキットでの走行データを積み重ねた結果、「リアスタビが無い方が明らかに速い」という結論に至りました。
リアバンパーカット（-144g）
R Magicの型紙PDFを参考に、リアバンパーの一部をヒートカッターでカットしました。パラシュート効果（高速走行時にバンパー内に空気が溜まって抵抗になる現象）の低減が目的です。144gの軽量化に加え、リアの安定性向上も期待できます。
【小額投資】数千円でできる軽量化
5,000円・作業15分で1.4kg削れます：BOSCHバッテリー AMS HT-55B19L（-1,400g）
純正バッテリー（46B24L・11.5kg）からBOSCHの軽自動車サイズバッテリー（55B19L・10.1kg）に交換することで1,400gの軽量化になります。また、フロントオーバーハング内の重量物を削れるため、ハンドリングへの効果も期待できます。さらに、費用は5,000円前後と非常にコスパが高い軽量化です。
👉 車種適合：ND5RC ロードスター（純正46B24L交換用）
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⚠️ 純正より小型のバッテリーへの交換は一般的に問題ありませんが、ナビ・ドラレコ等の電装品が多い場合は容量不足になることがあります。電装品の多い方はSHORAIバッテリーへのアップグレードを検討してください。
ウォッシャータンク小型化（-327g）
純正ウォッシャータンク（387g・容量1.2L）をコーナンで購入したフリー容器（60g・容量0.5L）に交換しました。なお、DIYで完結し費用は数百円です。接続にはシリコンチューブで延長するだけです。
【パーツ交換】高単価だが効果大の軽量化
フルバケットシート・BRIDE ZETAⅣ（-600g）
また、純正シートからフルバケットシートに交換することで約600gの軽量化になります。ただし、軽量化効果は控えめですが、ドライビングポジションの最適化による操作精度向上という本来の効果の方が大きいです。
🔗 フルバケットシートの効果詳細は →【ND5ロードスター フルバケ・小径ステアリング レビュー】
小径ステアリング・MOMO FULL SPEED（-998g）
続いて、純正ステアリング（φ370mm）からMOMO FULL SPEED（φ328mm）に交換することで998gの軽量化になります。なお、こちらも軽量化よりも操作性向上が主目的です。
バネ下6kgの軽量化で走りが別次元になります：15インチ軽量ホイール・ENKEI RPF1RS
純正16インチホイール（実測6.9kg/本）からENKEI RPF1RS 15インチ 8J+28（実測5.4kg/本）に換装することで4本合計-6,000gのバネ下軽量化になります。ちなみに、バネ下軽量化は車体重量軽量化の10倍の効果があると言われており、数字以上の走りへの変化を体感できます。
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⚠️ 純正16インチとは異なるサイズです。装着には車高・キャンバー角の確認が必要な場合があります。
🔗 RPF1RSの詳細は →【ND5ロードスターに ENKEI RPF1RS 8J+28 は速い？】
単品最大の軽量化を1パーツで実現します：SHORAIリチウムイオンバッテリー・LFX36L3-BS12（-9,300g）
軽量化において最も費用対効果が高いパーツです。純正バッテリー（11.5kg）からSHORAIリチウムイオンバッテリー（2.2kg）に換装することで-9,300gという圧倒的な軽量化を達成できます。さらにバッテリー固定台座・金具・ボルトも不要になり-729g、合計で約10kgの軽量化になります。
つまり、フロントオーバーハングの最大の重量物を大幅に削れるため、フロントの軽さと応答性が体感できるレベルで改善します。
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軽量化＋熱対策＋見た目を一石三鳥で解決します：カーボンボンネット・LEGモータースポーツ エアロボンネット（約-2,000g）
純正アルミボンネット（STDグレード：10.5kg）からLEGモータースポーツのカーボンエアロボンネットに交換することで約2kg以上の軽量化になります。
なお、このボンネットはただの軽量化にとどまりません。さらに、アウトレットからエンジンルームの熱気を抜き、インテークでヘッド周りを冷やすという走行性能への効果もあります。つまり、サーキット走行を本気でやるなら見た目・軽量化・熱対策を一度に解決できる一石三鳥のパーツです。
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リアを-7kgでサウンドも良くなります：BE FREEマフラー（リアピース）（-7,046g）
具体的には、純正リアピース（9,300g）からBE FREEオールステンレスマフラーセンターW出し（2,500g）に交換することで-7,046gの軽量化になります。つまり、マフラーハンガー3個が不要になる分も含めると合計-7,046gです。
なお、リアオーバーハング内の約7kgの軽量化は運動性向上に非常に効果的です。さらに「ええ音鳴ります」というのが正直な感想で、サーキットでの聴覚フィードバックが向上するという副次効果もありました。また、価格も約25,000円と非常にリーズナブルです。
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番外編：車検重量書き換えで重量税を削減
なお、軽量化を進めると車検時に車両重量が変わります。そのため、これを活用して重量税を削減できます。
例えば、筆者の場合、軽量化後のガソリン満タン状態で990kgを達成しました。その結果、ユーザー車検で無事に1トン切りの重量が確認され、車検証の重量欄を書き換えることができました。重量税が24,600円→16,400円と8,200円の削減に成功しています。なお、書き換え手数料は無料です。
ちなみに車検にかかった総費用は以下の通りです。
| 項目 | 費用 |
|---|---|
| テスター屋の光軸調整 | 1,200円 |
| 重量税 | 16,400円 |
| 自賠責保険 | 17,650円 |
| 検査代 | 2,300円 |
| 合計 | 37,550円 |
このように、軽量化によって重量税を通常より8,200円削減できたことで、実質的なコスト回収にもつながっています。
ND5ロードスター軽量化の優先順位まとめ
まず、費用をかけずに始めたい方は取り外し軽量化から始めてください。具体的には、インダクションサウンドエンハンサー・エンジンカバー・室内不要品の撤去だけで5〜10kgは削れます。
次に、小額投資としてバッテリーの小型化（BOSCH）を実施します。5,000円で1.4kgは非常にコスパが高いです。
パーツ投資の優先順位はコスパ順に並べると以下の通りです。
投資対効果の高い順に並べています。コスパ最優先なら「BE FREEマフラー」、
1パーツで最大量を削るなら「SHORAIバッテリー」から始めることをおすすめします。
| 順位 | パーツ | 軽量化量 | 費用 | コスパ |
|---|---|---|---|---|
| 1位 | BE FREEマフラー | -7,046g | 約27,000円 | ◎ |
| 2位 | SHORAIバッテリー | -9,300g | 約40,000円 | ◎ |
| 3位 | ENKEI RPF1RS | -6,000g | 約120,000円 | ○ |
| 4位 | カーボンボンネット | 約-2,000g | 約190,850円 | △ |
よくある質問
Q. ND5ロードスターの軽量化で一番コスパが高いのは何ですか？
無料でできる取り外し軽量化（アクティブボンネット・室内不要品・リアリーンホースメント等）が最優先です。費用ゼロで合計約12kgが削れます。有償パーツではBE FREEマフラー（約25,000円で-7kg）が最安コスパ、次いでSHORAIバッテリー（約40,000円で-9.3kg）です。
Q. ND5ロードスターを1トン以下にするのは現実的ですか？
現実的です。筆者はガチアタック時（助手席・不要パーツ外し）で約960kgを達成しています。ガソリン満タン・公道走行状態でも990kgを記録しており、ユーザー車検で1トン切りを確認・車検証の重量書き換えに成功しました。
Q. バネ下軽量化はなぜ効果が大きいのですか？
バネ下（ホイール・タイヤ）の軽量化は、バネ上（車体）の軽量化と比べて約10倍のハンドリング改善効果があると言われています。ENKEI RPF1RS 15インチへの換装で4本合計-6kgを達成しており、数字以上の体感変化があります。
Q. 軽量化はサーキットタイムにどれくらい影響しますか？
筆者のケースでは、50kgの軽量化・足回り最適化・タイヤ変更を組み合わせてセントラルサーキットで1分42秒→1分32秒（約10秒短縮）を達成しました。軽量化単体の寄与を切り分けるのは難しいですが、リアスタビ撤去（-1,700g）だけでも明確にタイムが改善することをデータで確認しています。
ND5ロードスター軽量化まとめ：50kgを達成するルート
軽さは正義です。
軽ければ止まる・曲がる・加速する。さらに、消耗品の減りも遅くなる。なお、この事実を50kgの軽量化で体感しました。
ND5ロードスターの軽量化は「まず無料でできることを全部やる→次に費用対効果の高いパーツに投資する」という順番が最短ルートです。取り外しだけで20kg以上、パーツ交換を加えれば50kg近い軽量化が現実的に可能です。
また、タイヤや足回りと組み合わせることで初めてその効果を最大限発揮できます。したがって、軽量化を後回しにせず、チューニングの初期段階から取り組むことをおすすめします。
この記事で紹介したパーツ一覧
投資対効果の高い順に並べています。まずコスパ上位2点から始めることをおすすめします。
SHORAIリチウムイオンバッテリー（-9,300g・¥33,250）
👉 単品最大の軽量化（-9.3kg）を1パーツで実現。費用対効果ダントツ1位。
💡 楽天マラソン・Yahoo!ショッピングセールと組み合わせることで実質コストを下げられます。
BE FREEマフラー リアピース（-7,046g・¥25,080）
👉 リアオーバーハングを-7kgで音も良くなる。25,000円台と最安値クラスの軽量化パーツ。
ENKEI RPF1RS 15×8.0J +28（-6,000g・約120,000円）
👉 バネ下軽量化はボディ軽量化の10倍の効果。タイヤとセット交換でコスパ最大化。
💡 楽天マラソン期間中に4本セットをまとめ購入でポイント大量獲得。
⚠️ 車高調+ネガキャン約-3°が装着前提です。
BOSCHバッテリー AMS HT-55B19L（-1,400g・約5,000円）
👉 5,000円・作業15分でできる最安コスパ軽量化。まず最初に試すべき1手。
⚠️ 電装品が多い方はSHORAIバッテリーへのアップグレードを検討してください。
LEGモータースポーツ カーボンボンネット（約-2,000g・¥190,850）
👉 軽量化＋熱対策＋見た目を一度に解決。本気でサーキットをやる方向けの最終形態。
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