2号機の納車から3か月、唯一残っていた油脂類交換がクーラントでした。作業時間は1時間半。ところが、これがただの交換作業では終わりませんでした。抜いた液の色が、この修復歴車の過去を教えてくれたのです。
この記事では、クーラント交換のDIY全手順と、作業中に見つけた「2号機の履歴の状況証拠」を記録します。
この記事でわかること
- ND5のクーラント交換手順（カバー外し→排出→充填→エア抜き）
- 抜いた液の色から分かった2号機の履歴
- コスパ重視のクーラント選び（KYK青・20L）
- 純正水温計の「本当の読み方」とエア抜きのコツ
準備｜カバーを外す（1号機では外した記憶がない）
みんカラのパーツレビューを確認すると、ND5のクーラント交換にはアンダー側のカバーを外す必要があるとのこと。ただし1号機で交換したときは、このカバーを外した記憶がありません(笑) まあいいか、ということで素直に外します。
排出｜抜けたクーラントは「緑」だった
ドレンからクーラントを抜いていきます。出てきた液は緑色でした。
ここで推理が始まります。マツダ車の純正LLCは緑色。つまりこの車は新車から一度もクーラントを交換していない可能性が高いのです。
これは重要な状況証拠です。以前、軽量化でフロントバンパーを脱着した際、フロント周りに事故の痕跡は見当たりませんでした。修復歴ありで買った2号機ですが、「フロントはノーダメージ」という見立てが、純正色のクーラントによって補強されたことになります。ラジエーター交換歴があれば、液が替わっていてもおかしくないからです。
サブタンク洗浄で、さらに証拠が出た
続いて、サブタンクを外して洗浄します。
よく見ると、サブタンクに「2023年2月23日」の印字がありました。部品は製造時のまま。新車から未交換、フロントはノーダメージ。この可能性が、また一段高まりました。
修復歴ありの中古車は、こうした整備の一つひとつが「過去の調査」になります。油脂交換は、車の履歴書を読む作業でもあるのです。
新しいクーラント｜KYKスーパーグレード（青・20L）
今回入れるのは、古河薬品工業（KYK）のスーパーグレードクーラント。液色は青、原液使用タイプで5年・10万km対応です。純正品と大きな性能差がないうえに安いので、20L箱でまとめ買いしました（購入時 約6,000円）。セカンドカーのZC33Sスイフトスポーツにも共用できます。
ND5の交換量は5.8Lなので、20L缶なら3回分をまかなえます。原液使用タイプなので、希釈の手間もありません。
あえて純正の緑ではなく青を選ぶ理由もあります。次回の交換時に「自分が入れた液かどうか」が色で一目で分かるからです。
充填｜クーラントチャージャーで入るだけ入れる
洗浄したサブタンクを装着し、充填に移ります。使うのはアストロプロダクツのクーラントチャージャー（CF526）。ラジエーターキャップ部に大きなファンネルを固定できるので、こぼさず注げて、エア抜きの気泡も目視できる優れものです。
エア抜き｜水温計の「見た目」に騙されない
エンジンをかけ、ヒーターを全開にします。ヒーターコア側にも新しいクーラントを回すためです。
ここで水温の話を1つ。純正の水温計は、ぱっと見100℃手前を指しているように見えます。しかし実際は90℃前後です。
ND5のサーモスタットの開弁温度は88℃なので、そこから2℃上がっただけの状態。純正メーターはあえて動きを鈍く見せる設計なので、正確な水温はOBD2メーターで見るのが確実です。
水温が90℃前後に達したら、アッパーホースとロアホースを手で揉んで、冷却経路に残ったエアを追い出します。チャージャーのファンネル内に気泡が上がってこなくなるまで、じっくりと。
しっかりエア抜きが完了したら、サブタンクにクーラントをMAXまで補充して作業完了です。
おまけ｜外したカバーに「答え」があった(笑)
作業後、ふと外したカバーを眺めて気づきました。ラジエーターのドレンコックにアクセスするための、サービスホールが開いているのです。本来はカバーを全部外さなくても排出できた可能性が……。1号機で「外した記憶がない」のは、これが理由かもしれません。次回からは作業性が上がりそうです(笑)
よくある質問
Q. クーラント交換の頻度はどれくらいですか？
純正のスーパーLLCは長寿命ですが、サーキットを走るなら熱負荷が大きいため早めが安心です。今回のKYKは5年・10万km対応なので、一般的な使い方なら車検2回に1回のペースで十分です。
Q. 色の違うクーラントを混ぜてもいいですか？
基本は避けてください。成分の相性によっては性能低下の恐れがあります。今回のように全量交換＋サブタンク洗浄なら、色が変わっても問題ありません。むしろ交換履歴が色で分かるメリットがあります。
Q. エア抜きを怠るとどうなりますか？
冷却経路にエアが残ると、水温が不安定になり、最悪オーバーヒートに繋がります。ヒーター全開・ホース揉み・気泡の目視確認。この3点セットは省略しないでください。
まとめ｜油脂交換は、中古車の「履歴調査」でもある
これで2号機の油脂類交換は全て完了しました。今回のクーラント交換は、思わぬ収穫付きでした。
緑の液、2023年2月23日の印字、バンパー裏の無傷。3つの状況証拠が揃い、「修復歴ありでもフロントはノーダメージ」という見立てがさらに濃厚になりました。
修復歴あり中古車と付き合うコツは、こうして整備のたびに証拠を集めることだと思います。安く買って、自分の手で確かめる。2号機ライフは今日も順調です。
【追記】前日の排気漏れ修理と合わせて、この週末で下回りの懸案は一掃しました。排気漏れの原因究明はフロントパイプ交換DIYの記事をご覧ください。
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