このページは、ND5 Roadster Lab運営者「のっち」の自己紹介です。まず、セントラル1分32秒001・舞ジムR3クラス最速の実績を公開しています。さらに、発信方針・車両スペックもあわせてまとめました。なお、ご質問はお問い合わせフォームへどうぞ。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| セントラルサーキット | 1分32秒001（非公式車種最速） |
| 大阪舞洲ジムカーナ | 48秒840（R3クラス最速・ブラックマイスター獲得） |
| 使用タイヤ数 | 6種類以上で実測比較 |
| モータースポーツ歴 | 約25年 |
| 車両 | ND5RC ロードスター 2号機（軽量化 約935kg） |
モータースポーツとの出会い
モータースポーツとの出会いは、今から約25年前です。きっかけは、バイト先の友人に誘われたことでした。そして、初めて走ったその日に「操る楽しさ」へ完全にハマりました。つまり、惹かれたのは「速さ」ではありません。以来、車を変えながらサーキット・ジムカーナを走り続けています。
歴代車両と習得したこと
25年間でさまざまな車種を乗り継いできました。つまり、それぞれの車で異なるスキルを積み上げてきました。これが今のND5チューニングと走りの土台です。
| 車種 | 習得・経験したこと |
|---|---|
| DY デミオ | まず、タックインを武器に荷重移動の概念を習得。「曲げる」ではなく「乗せる」感覚を体で覚えた |
| NC ロードスター | 次に、FRの基礎を徹底習得。定常円・8の字を自在にこなし、アクセルで車を操る喜びを知った |
| BRZ | さらに、現代FRスポーツを学ぶ。電子制御との付き合い方や、剛性・重心の影響を実感 |
| ZC33S スイフトスポーツ | 加えて、DIYレベルが一気に加速。アライメント調整からタービン交換まで自分でこなせるように |
| ND5 1号機（2024年〜2026年3月） | そして、セントラルサーキット1分32秒001達成。2026年3月に全損 |
| ND5 2号機（2026年4月〜現在） | 最後に、舞洲ジムカーナ48秒4。現在進行形でタイムを削り中 |
ND5ロードスターを選んだ理由
NC・BRZ・スイフトと多くの車種を経験してきました。そのうえで、ND5への乗り換えの決め手は「圧倒的なトラクションの高さ」でした。実は、知人のND5を運転させてもらう機会がありました。そこで、コーナリングの安定感と路面への吸い付き感を体感して確信しました。すなわち、タイヤが路面をしっかりとらえる感覚こそND5最大の魅力です。この思いは今も変わりません。
DIY整備へのこだわり
もともとメカいじりが好きで、仕事でも趣味でも手を動かしてきました。たとえば、スイフト時代の到達点です。すなわち、アライメント調整からタービン交換まで自分でこなしました。もちろん、ND5でもその姿勢は変わっていません。むしろ、年齢を重ねるごとにDIYへのこだわりは加速しています。
なお、ND5の整備・チューニングもほぼ自分でこなしています。しかも、すべての作業記録をこのブログで公開しています。「自分でやれば構造がわかる。そして、構造がわかれば次の一手が見える」。要するに、これがDIYを続ける最大の理由です。
発信方針｜数字で語る3つの軸
- まず、すべて実走データ（コースで計測した数字のみ）
- 次に、タイム変化をコンマ秒単位の数値で公開
- そして、街乗り両立が前提（日常使いを犠牲にしない）
また、アフィリエイト広告を掲載していますが、報酬の有無で評価は変えません。なぜなら、実測タイムと実費で語ることが当サイトの存在意義だからです。
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