ジムカーナ ND5ロードスターに前後異形タイヤ|シバR23 225/45R15の選定理由と手組み手順【重量実測9.2kg】
結論から。舞ジム80の反省点は「リアのトラクション不足」だった。そこで、リアにシバタイヤR23 200R 225/45R15を導入した。つまり、ND5ロードスターの前後異形タイヤ化だ。この記事では、外径とギア比から考えた選定基準を解説する。...
2号機
ジムカーナ 
ジムカーナ 舞洲ジムカーナ80参戦記|ND5ロードスター2号機が48秒4!シバR31と2WAY LSDの実戦評価
結論から。2026年6月6日、舞洲ジムカーナ(舞ジム80)にND5ロードスター2号機で参戦した。そして、シェイクダウンの1枠目でいきなり48秒4を記録。つまり、1号機の自己ベスト48秒8を0.4秒更新した。ただし、タイムアタック本番は49秒...
カーライフ ND5ロードスターは後悔する?全損から2ヶ月・22記事で出した結論【2号機総括】
結論から。修復歴あり ND5ロードスターの購入に、一切後悔していない。まず、2026年3月29日に1号機が全損した。そこから2ヶ月で、2号機の購入・整備・サーキット走行まで駆け抜けた。そして、その過程は22本の記事に残してある。この記事では...
サーキット ND5ロードスター ABSエラーの原因はSASモジュール角度ズレ｜セントラル1分35秒906で解決確認
ND5ロードスター ABSエラーの原因は、SASモジュールの角度ズレでした。具体的には、取り付け角度が30°傾いていたのです。実際、角度を正しく補正した結果、エラーは完全に消えました。さらに、セントラルサーキットの検証走行で1分35秒906...
チューニング シバR31 200R 205/50R15で舞ジム準備｜ND5ロードスター2号機 R3クラス自己ベスト更新へ
6/6の大阪舞洲ジムカーナに向けた準備が完了しました。今回の武器は、シバR31 200R 205/50R15です。実測重量は8.6kg。つまり、国産最高峰A052比でわずか+0.1kgです。この装備で、1号機の48秒852を超える48秒前半...
メンテナンス パンク修理を30分でDIY｜BALパワーバルカシールキットの全手順【サーキット走行OK】
パンク修理は、BALのキット（No.831）なら30分で完了します。費用は、キット内のシール1本分のみ。しかも、修理後もサーキット走行を継続できます。つまり、タイヤを買い替えずに済む方法です。今回、ND5ロードスターのナンカンNS-2にタッ...
ND5ロードスター購入・維持 ABS警告灯の原因究明｜修復歴ありND5ロードスター2号機 トラブルシューティング全記録
ABS警告灯が、特定コーナーのみ100%点灯する。これが2号機の症状でした。現地4ステップと自宅8ステップの点検でも、結果はすべて正常値。そこで、DIYの限界を見極めてプロに委ねました。本記事は、その原因究明の全記録です。なお、前回のシェイ...
サーキット シェイクダウンでABS死亡でも1:35.27｜ND5ロードスター2号機 セントラル初走行
2号機のシェイクダウンは、悪条件のオンパレードでした。コースはウエット、ABSは死亡、フロントにはフラットスポット。それでも、1:35.27が出ました。つまり、2号機は最高の素材です。本記事では、セントラルサーキットでの初走行の全記録をお届...
チューニング 内装軽量化＋ロールケージ装着で935kg｜ND5ロードスター2号機 セントラル初走行の全準備記録
内装軽量化とロールケージ装着を、6時間で一気にやり切りました。その結果、2号機は990kgから935kgへ。つまり、-55kgの生まれ変わりです。作業開始は午前11時、終了は午後5時。目標は、GWのセントラルサーキット初走行です。つまり、す...
チューニング LSD換装＋油脂類全交換の6時間全記録｜修復歴あり2号機を完全リフレッシュ【ND5ロードスター】
LSD換装と油脂類全交換を、6時間でやり切りました。内容は、純正オープンデフからCUSCO 2WAYへの載せ替え。加えて、ブレーキフルード・デフ・ミッション・エンジンオイルの全交換です。今回のLSDは新規購入ではありません。全損した1号機か...