2号機のシェイクダウンは、悪条件のオンパレードでした。コースはウエット、ABSは死亡、フロントにはフラットスポット。それでも、1:35.27が出ました。つまり、2号機は最高の素材です。
本記事では、セントラルサーキットでの初走行の全記録をお届けします。
目次
この記事でわかること
- 2号機のセントラル初走行（シェイクダウン）全記録
- ABS死亡・フロントロック・サイド回避の顛末
- 悪条件でも1:35.27を記録したポテンシャル
- 帰宅後の原因究明とGW明けの修理計画
2号機、セントラルサーキットへ
朝7時に目覚めました。ウエットの可能性があったため、焦らず準備を進めます。案の定、到着するとウエット路面でした。そこで、気長に待つことにしました。
コースを歩いて路面状況を確認
走行準備はばっちりです。その後、全コーナーを歩いて状態を確認して回りました。
- ホームストレート：ハーフウエット
- 1コーナー：ハーフウエット
- 立体交差手前：ハーフウエット
- 立体交差の入口・出口：かなり濡れている
したがって、アタックは昼からになると判断しました。
13時の枠でシェイクダウン開始
ようやく、コースが乾きました。13時の枠で走ります。目標は1分34秒切り。つまり、1号機のベストから約2秒落ちの設定です。
当日のセットアップ｜タイヤ・パッド・装備一覧
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 目標タイム | 1分34秒切り |
| タイヤ | シバR31 200R 195/50R15（2部山） |
| ブレーキパッド | プロジェクトミュー RACING-N+（新品） |
| LSD | 機械式2WAY LSD |
| ロールケージ | CUSCO SAFETY 21（4点式） |
特に、CUSCOのロールケージを装着しています。SAFETY 21の4点式・2名乗車仕様です。詳しくは軽量化＋ロールケージ装着の記事をご覧ください。
なお、RACING-N+のスペックは以下の通りです。
- 材質：スーパーグラファイトメタリック
- 温度域：100〜800℃
- 摩擦係数：0.39〜0.48μ
走行中に異変発生──ABSが死んだ
走り出してすぐのことです。バックストレート後の右コーナー立ち上がりで、異変が起きました。複数の警告灯が、一斉に点灯したのです。
戸惑いながらも、アタックを続けました。ところが、3速全開からのブレーキングで悲劇が起きます。ABSが完全に死に、フロントタイヤがフルロック。その結果、白煙を吹きました。
本能的に、サイドブレーキに手が伸びました。ぎりぎりでコースアウトを回避できました。
⚠️ 警告灯が点灯した状態での走行継続は危険です。実際、今回はABSが機能せずフルロックが発生しました。点灯後は原因を特定するまで全開アタックを控え、安全マージンを確保してください。
ピット確認と応急処置
ピットに戻り各所を確認しました。しかし、原因は特定できません。
まず、バッテリーを疑いました。次に、Magician OBD2で電圧を確認すると13.8V。つまり、正常です。なお、エンジンを切れば警告灯は消えます。そこで、恐る恐る走行を再開しました。
それでも1:35.27──シェイクダウンで見えたポテンシャル
フラットスポットあり・キャンバー未調整・強化エンジンマウントなし。つまり、この悪条件で1:35.27が出ました。
| ラップ | タイム | 最高速 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 136 | 1:35.27 | 166.3 km/h | ABSエラーなし |
| 137 | 1:35.46 | 166.1 km/h | 同上 |
✅ 悪条件での1:35.27。すなわち、条件が揃えば1号機のベスト（1:33台）を超えるポテンシャルがあります。
また、機械式2WAY LSDのトラクションは把握できました。加えて、新品パッドのフィーリングも確認済みです。ただし、走り込みが圧倒的に足りません。
新ブレーキパッド：プロジェクトミュー RACING-N+
今回初投入したプロジェクトミューのRACING-N+。慣れは必要です。しかし、その分タイムに直結する力を持っています。ちなみに、パッド選びはブレーキパッド比較記事も参考にしてください。
帰宅後の原因究明──センサーケーブルの断線疑い
自宅に帰り、各所を確認しました。まず、最もダメージが大きかったのは助手席側のABSセンサーケーブルです。
なぜなら、この車両は過去の事故でアッパーアーム取り付け部がずれているからです。そのため、ケーブルが常に引っ張られた状態の可能性があります。したがって、右コーナーの高横Gで瞬断している、という仮説を立てました。
さらに、右コーナーでのみ発生することは確認済みです。一方、縦のみのフルブレーキングでは発生しません。
よくある質問
Q. シェイクダウンとは何ですか？
組み上げた車両の初走行テストのことです。つまり、本気のアタック前に状態を確認する走行です。実際、今回のように不具合が見つかることも多いです。
Q. ABSが死んだまま走って大丈夫だった？
結果的にフルロックと白煙を招いたので、おすすめしません。警告灯点灯後は、全開アタックを控えるべきでした。安全マージンの確保が最優先です。
Q. 警告灯の原因は結局何だった？
当初はセンサーケーブル断線を疑いました。しかし、真因はSASモジュールの角度ズレでした。詳しくはABSエラー解決編をご覧ください。
まとめ：シェイクダウンの収穫とGW明けの計画
| 課題 | 対応 | 優先度 |
|---|---|---|
| ABSセンサーケーブル交換 | GW明けに発注・交換 | 高 |
| フロントキャンバー調整 | 検討中 | 中 |
| 強化エンジンマウント装着 | 検討中 | 中 |
| フラットスポットタイヤ | 廃棄処分 | 中 |
2号機のポテンシャルは本物です。したがって、課題を一つひとつ潰せば1号機超えは近いです。乞うご期待。
【追記】その後の原因究明で、真因はSASモジュールの角度ズレと判明しました。そして、修理後の検証走行では1:35.906・エラーゼロを確認。経緯は原因究明編と解決編をご覧ください。
コメント