チューニング ND5ロードスター内装軽量化＋ロールケージ装着｜2号機セントラルサーキット初走行の全準備記録
「ND5ロードスターに軽量化とロールケージ、両方やってしまおう。」 そう決意して作業を開始したのは午前11時。終わったのは午後5時。合計6時間で、ND5ロードスターの軽量化を一気に進め、2号機は990kgから935kgへと生まれ変わった。今...
2026-04
チューニング 
チューニング 修復歴あり2号機を完全リフレッシュ｜機械式LSD搭載＋油脂類全交換の6時間全作業記録【ND5ロードスター】
4月25日（土）、AM9時から15時の6時間で一気に完了させた。ブレーキフルード全交換・純正オープンデフから機械式LSD（CUSCO 2WAY）への換装・デフオイル・ミッションオイル・エンジンオイル全交換だ。この記事では、その全作業を写真3...
チューニング 修復歴あり2号機にKSROM ECUチューンを投入｜レブリミット8,000rpm達成＋コックピット完成【ND5ロードスター】
2号機が、ついに8,000rpmまで回るようになった。KSROM ECUが返送されてきた。早速インストールし、純正タコメーターとOBD2メーターの2系統でレブリミット引き上げを確認した。また、ステアリング交換のタイミングに合わせてSHORA...
チューニング 修復歴あり2号機のエンジン内部を確認｜錆だらけの外観に反してスロットル・プラグが新車並みだった話【ND5ロードスター】
外観の錆が気になっていた。でもエンジン内部は違った。名古屋ヴェルサイドでの現車確認で、足回りの次に気になっていたのがエンジン周辺だった。エキゾーストマニホールドに錆があり、エンジンルームのネジ類も錆びていた。これが走行11,000kmの20...
チューニング 修復歴あり2号機のホイールベース差を測定してわかったこと｜IKEYA FORMULA MAPLE A-ONE GAGEでDIYアライメント調整【ND5ロードスター】
アッパーアームが歪んでいるなら、ホイールベースも変化しているはずだ。修復歴あり2号機の足回りをTEIN MONO SPORTに換装した翌日、友人のアドバイスをきっかけにホイールベースを実測してみた。結果は予想通り、左右で7mmの差があった。...
チューニング 修復歴あり2号機を走れる状態に｜TEIN MONO SPORT＋ディクセルESで足回り・ブレーキ全交換【4/19作業記録】
※ 前日4月18日（土）の納車記録（名古屋まで新幹線で取りに行った経緯・現車確認の詳細）は【ND5ロードスター2号機 納車日記｜名古屋まで新幹線で取りに行って、帰路300kmで見えた修復歴ありのリアル】にまとめている。TEIN MONO S...
カーライフ ND5ロードスター2号機 納車日記｜名古屋まで新幹線で取りに行って、帰路300kmで見えた修復歴ありのリアル
※ 前回の記事では、全損判定・保険金受け取り・カーセンサーでの修復歴あり車両探し・ヴェイルサイド名古屋との遠隔45分間状態確認・契約完了までの全経緯を記録した。その記録は【ND5ロードスター 全損からの再起｜事故・保険・購入まで19日間の全...
チューニング ENKEI RPF1RS新品到着・NS-2R手組み完了｜楽天マラソン購入で5.4kgの軽さを確認【ND5ロードスター2号機】
また楽天マラソンでポチってしまった。2号機（ND5ロードスター、4月18日納車予定）の街乗り用タイヤセットをどうするか、ずっと考えていた。確かに、サーキット用はRE-71RZに決まっている。ただし、問題は街乗り用だ。毎回タイヤを履き替えるな...
チューニング 機械式LSD組み込み完了｜リングギア本締め・バックラッシュ確認・デフキャリア封入の全手順
前回の記事では、CUSCO type-RS SpecFの機械式LSDを1.5WAYから2WAYへ変更し、リングギアを仮締めしたところで作業を中断した。ベンチバイスが手元になく、デフケースを固定できなかったためだ。この記事では、バイス到着後に...
チューニング 機械式LSD WAY変更に挑戦｜CUSCO type-RS SpecFの1.5WAY→2WAY化と分解整備記録
「せっかくデフを外したなら、ついでにWAYも変えてしまおう。」2号機（新車両）の納車まで時間がある。すでに1号機（全損事故車）からデフキャリアを取り外してある。そして何より、1号機での走行フィールを振り返ると、オーバーステアの出方がもう少し...