※本記事には広告が含まれます。
純正6.9kgに対して、実測5.4kg。4本で6.0kgのバネ下軽量化です。この数字は、体重計で実際に量りました。
「軽量ホイールって、本当にタイムに効くの？」。走行性能・見た目・費用・デメリットを、実体験で解説します。
結論は「軽い・速い・見た目が決まる」の三拍子。ただし装着条件がシビアで、ノーマル車には向きません。
そして、買ったあとに必ずぶつかる問題が2つあります。置き場所と組み換え代です。先に書いておきますので、注文ボタンを押す前に読んでください。
この記事でわかること
- 🔴 実測5.4kg｜箱から出してすぐ量った数字
- 純正比6.0kg軽量化の中身（インチダウン分も含めて正直に）
- 15インチ化でタイヤの選択肢がどれだけ増えるか
- 装着に必要な3条件と、向いている人・向いていない人
- 🔴 8Jなら225/45R15も正対します
- 純正ホイール4本の置き場所問題
- 組み換え代10,000円を0円にする方法
- 全損事故で判明した、軽量ホイールの強度
🔴 実測5.4kg｜箱から出してすぐ量りました
まずカタログ値ではなく、自分で量った数字です。
そして、そのまま体重計に載せます。
| 項目 | 純正 16インチ | RPF1RS 15×8.0J+28 |
|---|---|---|
| 重量（1本） | 6.9kg | 5.4kg |
| 4本合計 | 27.6kg | 21.6kg（▲6.0kg） |
| リム幅 | 6.5J | 8.0J |
| タイヤの選択肢 | 少ない | 多い |
ℹ️ 正直に書くと、この1.5kg差には1インチ小さくなった分も含まれています。
ただしリム幅は6.5J→8.0Jと、1.5J広くなっています。つまり幅を広げながら1.5kg軽い、が正確な表現です。
⚠️ 重量を語るなら、自分で測るのが確実です。カタログ値と実測は、よくズレます。
ℹ️ 軽量化側の実測はND5の軽量化記録にまとめました。
RPF1RSとは
RPF1RSは、ENKEIの軽量スポーツホイールです。つまりサーキットユーザーに、長年支持される定番モデルになります。
バネ下の軽量化は、加速・制動・コーナリングのすべてに効きます。バネ下はバネ上の10倍の影響とも言われるので、数字以上の変化を体感できます。
筆者が組んだのは15×8.0J+28です。全損事故を経て3本が生還し、新品1本を補充して、2号機でいまも現役です。
⚠️ 人気サイズのため、在庫切れに注意してください。楽天マラソン中は、ポイント還元で実質最安になる場合があります。
🔴 ナットは、座面形状を必ず確認してください
そしてここは、最初につまずくところです。
⚠️ 社外ホイールでは、純正ナットが使えない場合があります。座面の形が違うと、きちんと締まりません。
つまり走行中に緩む危険があります。だから形状は、必ず現物で確認してください。
🔴 そして締め付けは、必ずトルクレンチです。インパクトで締めっぱなしにしないでください。
🔴 15インチ化の本当の価値は、タイヤの選択肢です
軽さばかり語られますが、長い目で効いてくるのはこちらです。
ND5の純正サイズは195/50R16。このサイズで選べるハイグリップは、かなり限られます。
ところが15インチに落とすと、状況が一変します。
筆者がこの3年で履いた銘柄は、すべて15インチです
| 銘柄 | サイズ | 性格 |
|---|---|---|
| POTENZA RE-71RS | 205/50R15 | セントラル1:32.001の相棒 |
| SHIBATIRE R23 200R | 185/55R15 | ジムカーナ最速。舞洲48秒840 |
| SHIBATIRE R23 200R | 225/45R15 | 8Jに正対。太さで攻める |
| SHIBATIRE R23 TW280 | 195/55R15 | ライフ重視 |
| SHIBATIRE R31 200R | 205/50R15 | 新品時の安定感 |
| NANKANG CR-S | 195/50R15 | コスパ最強の入口 |
| DIREZZA ZⅢ | 195/55R15 | ロードスターカップ指定 |
| SHIBATIRE R31 200R | 195/50R15 | 最小外径でギア比を詰める |
| NANKANG NS-2R | 195/55R15 | 街乗り兼用の練習用 |
9本です。全部15インチです。16インチのままだったら、この半分も選べていません。
✅ ホイール代の約12万円は高く感じます。それでも、サーキットタイヤは年に何セットも消える消耗品です。
つまり1セットあたりの差が積み上がると、想像より早く逆転します。
最初の1セットに迷ったら
筆者が最初に選んだのはナンカンCR-S 195/50R15です。価格を抑えつつ、タイムはしっかり出ました。
ジムカーナも走るなら、シバタイヤR23 200Rです。舞洲48秒840は、この銘柄で出しました。
ℹ️ ロードスターカップに出るなら、指定銘柄のディレッツァZⅢ一択になります。
💡 そして現行のシバタイヤなら、R31Zが素直で失敗しにくいです。
ℹ️ 9銘柄の実測タイム比較はサーキットタイヤ比較にまとめています。
🔴 8Jなら、225/45R15も正対します
そして8.0Jの強みが、いちばん出るのがここです。
185幅を引っ張ることもできますし、225幅を正対させることもできます。つまり同じホイールで、両極端を試せます。
| タイヤ幅 | 8.0Jでの状態 | 使いどころ |
|---|---|---|
| 185mm | かなりの引っ張り | 軽さ・切り返し重視 |
| 195〜205mm | 標準的 | オールラウンド |
| 225mm | ほぼ正対 | リアのトラクション |
⚠️ 引っ張りで組むなら、空気圧を落とさないでください。冷間180kPa以下にすると、ビードが落ちます。
💡 筆者はリアだけ225/45R15にして、前後異形も試しました。
ℹ️ 詳細は前後異形タイヤ化の記事へ。
走行性能の変化｜体感した3つ
- ハンドリング：切ったときの反応がクイックに。操舵力も軽くなる
- 切り返し：タイヤが素早く追従。バネ下軽量化を最も感じる場面
- ブレーキング：安定感が増し、ブレーキングポイントを詰めやすい
マイルドだった感触が、ダイレクトに変わります。そしてジムカーナの切り返しでは、その差がはっきり出ました。
タイムへの貢献について、正直に書きます
⚠️ 「RPF1RSだけで何秒縮んだ」という数字は、持っていません。導入したタイミングで、タイヤもサイズも同時に変わっているからです。
確かなのは、実測した重量差（4本で6.0kg）と、切り返しでの体感です。それ以上は、盛らずに書けません。
ℹ️ 逆に、単体で効果を切り分けられたパーツもあります。詳細はセントラルで10秒縮めた記録で全部公開しています。
なお、この変化は車高調との組み合わせで増幅されます。というより、車高調がないとそもそも8J+28は入りません。
見た目の変化
純正は、車高調＋ネガキャンだと内側に引っ込んで見えがちです。一方RPF1RS 8J+28なら、ツライチに近づきます。
正直なところ、「別の車になった」と感じるレベルです。
2号機でも、同じ組み合わせです
なおボディカラーが変わると、印象も変わります。
💡 見た目だけでなく走りにも明確に効く。これがRPF1RSの強みになります。
【2026年7月更新】事故が証明したRPF1RSの強度
なおこのホイールには、続きの物語があります。2026年3月、筆者の1号機は事故に遭いました。
| ポジション | 結果 |
|---|---|
| フロント運転席側 | 衝撃を直撃・廃棄 |
| リア運転席側 | エアー漏れ → 組み直しで解決 |
| フロント助手席側 | ノーダメージ |
| リア助手席側 | ノーダメージ |
廃車級の衝撃で、廃棄は1本だけ。3本はリムの歪みもなく生還しました。
生還した3本は、2号機へ移植しています。新品1本を補充して、現役続行中です。
✅ 軽さと強度は、両立していました。検証の詳細は事故後の状態確認記事をご覧ください。
⚠️ ただし競技中の損害は、保険の対象外です。つまり12万円のホイールも、戻ってきません。
【PR】
装着に必要な3条件
8J+28は、誰でも装着できるサイズではありません。必要なのは、次の3点です。
- ① 車高調が装着済みであること
- ② ネガキャン約-3°が出せること
- ③ 車検用に純正ホイールを保管できること
⚠️ 1点でも欠けると、干渉リスクがあります。つまり純正足まわりのノーマル車には向きません。
キャンバー調整はDIYでもできる
②のネガキャン調整は、ゲージがあればDIYで完結します。
| 方法 | 1回あたり | 調整のたびに |
|---|---|---|
| ショップに依頼 | 約30,000円 | その都度発生 |
| ゲージを買ってDIY | 0円 | 0円 |
筆者が使っているのはメープルA-1ゲージです。1G状態のまま測定できるので、ジャッキを下ろして測り直す手間がありません。
ℹ️ キャンバー角そのものは、角度計でも確認できます。
💡 調整手順はDIYアライメントの記事で公開しています。
🔴 条件③｜純正ホイール4本を、どこに置きますか
そしてここが、一番見落とされます。8J+28は車検に通らないので、純正ホイールを捨てられません。
| 持っているもの | 本数 |
|---|---|
| 純正16インチ（車検用） | 4本 |
| RPF1RS（装着中） | 4本 |
| サーキット用の予備タイヤ | 4本〜 |
| 保管が必要な合計 | 8本以上 |
⚠️ 床に平積みすると、下のタイヤが変形します。そして玄関や廊下に積み上げると、家族からも苦情が出ます。
縦置きできるタイヤラックへ
2段式なら、4本を縦に立てたまま保管できます。設置面積は畳半分ほど。
⚠️ ゴムの最大の敵は紫外線です。屋外に裸で置くと、ひび割れが進みます。
💡 数千円のカバーで、数万円のタイヤを守れます。
🔴 組み換え代10,000円を、0円にする方法
そしてもう1つの見落としが、これです。
ホイールを買ったら、タイヤを組みます。1回の組み換え・バランスで約10,000円。問題は、これが1回で終わらないことです。
| 場面 | ショップ依頼 | 自分で組む |
|---|---|---|
| タイヤが終わったとき | 約10,000円 | 0円 |
| 銘柄を試すとき | 約10,000円 | 0円 |
| 年3回替えるなら | 約30,000円 | 0円 |
⚠️ サーキットタイヤは消耗品です。シバタイヤTW280は、筆者の使い方で4,000kmで終わりました。
15インチなら、手組みできます
✅ 15インチは手組みしやすいサイズです。これも15インチ化のメリットのひとつになります。
まずはレバーです。長短を組み合わせると、作業が一気に楽になります。
⚠️ 汎用の短いレバーは避けてください。テコが効かず、ホイールのリムに傷が入ります。
🔴 そしてビードクリームは、絶対に省略しないでください。塗らずにやると、ビードが上がらないうえにタイヤを傷めます。
💡 組むときは、ビードヘルパーがあると手が2本で足ります。
⚠️ 引っ張り気味に組むなら、ビード上げの治具も効きます。
🔴 そしてビードを上げるには、一気に空気を入れる必要があります。
ℹ️ エアを抜くのも入れるのも、虫回しが要ります。
💡 ゴムバルブは、タイヤを替えるたびに新品にします。数十円の部品で、エア漏れが防げます。
ℹ️ 実際の手順は、YouTubeで全工程を公開しています。
ホイールを外すなら、安全確保から
⚠️ 車高調を入れていると、一般的なジャッキは入りません。
🔴 そして上げたら必ず受けます。ジャッキだけで作業しないでください。
💡 ナットの脱着は、インパクトが速いです。
メリット・デメリット
- ✅ 4本▲6.0kgでハンドリング・加速・制動が向上
- ✅ ツライチで見た目が大きく変わる
- ✅ 15インチ化でタイヤの選択肢が一気に増える
- ✅ 8Jなら185の引っ張りも225の正対も試せる
- ✅ 全損事故でも3本が歪みなしで生還
- ⚠️ 装着条件がシビア（車高調＋ネガキャン-3°）
- 🔴 車検用に純正4本の保管場所が要る
- ⚠️ ホイール代 約120,000円の初期投資
費用の目安
| 項目 | 費用目安 |
|---|---|
| ホイール（RPF1RS 4本） | 約120,000円 |
| タイヤ（195/50R15等 4本） | 約60,000〜80,000円 |
| 組み換え・バランス | 約10,000円（手組みなら0円） |
| 合計 | 約190,000〜210,000円 |
つまり高額に感じるかもしれません。それでも、見た目・走行性能・タイヤの選択肢まで含めれば十分な価値があります。
手間を省くなら、組み込み済みセット
組み換えの約10,000円と手間を省きたい方には、セット購入という手もあります。
組み込み・バランス済みの状態で届くので、その日に付け替えられます。そしてサイズ適合を相談できるのも安心です。
【PR】
💡 「1セット目はセットで買う」。そして2セット目から自分で組むのが、現実的です。
こんな人におすすめ
| 向いている人 | 向いていない人 |
|---|---|
| 車高調装着済みでタイヤ性能を引き出したい | ノーマル車高のまま履きたい |
| サーキット派で見た目も速さも両立したい | 完全車検対応を重視する |
| いろいろな銘柄を試したい | 純正ホイールの置き場所がない |
| タイヤを自分で組みたい | 初期費用を抑えたい |
よくある質問
Q. RPF1RSの重量は？
15×8.0J+28で、実測5.4kgです。純正16インチは6.9kg。4本で6.0kgのバネ下軽量化になります。1インチ小さくなった分も含まれます。ただしリム幅は、6.5J→8.0Jと広くなっています。
Q. RPF1RSで本当に速くなる？
ハンドリング・切り返し・制動の3点で、はっきり体感できました。ただし「ホイールだけで何秒」という数字は出していません。導入時にタイヤも同時に変わっているためです。
Q. 8Jにどのサイズまで組める？
筆者は185/55R15から225/45R15まで組みました。185はかなりの引っ張り、225はほぼ正対になります。同じホイールで両極端を試せるのが、8.0Jの強みです。
Q. 純正ナットは使える？
座面形状によります。社外ホイールでは合わない場合があるので、必ず現物で確認してください。合わないまま使うと、走行中に緩む危険があります。
Q. ノーマル車にも装着できる？
8J+28は難しいです。車高調とネガキャン約-3°が前提になります。詳しくは装着条件まとめの記事をご覧ください。
Q. 純正ホイールは処分していい？
だめです。8J+28は車検に通りません。車検のたびに純正へ戻す必要があるので、4本そのまま保管してください。床への平積みは変形の原因になります。
Q. 軽量ホイールは強度が心配では？
筆者の実例では問題ありませんでした。事故でも、廃棄は衝撃を直撃した1本だけ。残り3本はリムの歪みもなく生還しています。ただし、縁石への強打は避けてください。
Q. 15インチのタイヤは自分で組める？
組めます。筆者は全セット手組みです。タイヤレバーとビードクリームがあれば足ります。ビードクリームなしで作業すると、ビードが上がらないうえにタイヤを傷めます。
まとめ｜RPF1RSは「軽い・速い・見た目」の三拍子
- 15×8.0J+28で実測5.4kg。純正比で4本▲6.0kg
- 1インチ小さい分も含むが、リム幅は1.5J広い
- 15インチ化でタイヤの選択肢が一気に増える（筆者は9銘柄）
- 🔴 8Jなら185の引っ張りも225の正対も試せる
- 車高調＋ネガキャン-3°＋純正の保管場所が前提
- 純正4本＋RPF1RS 4本で、置き場所が必ず要る
- 手組みできれば、組み換え代は0円になる
- 全損事故でも3本が歪みなしで生還
装着条件はシビアです。それでも条件を満たすND5乗りなら、話は別。サーキットを走るなら、間違いなくおすすめの一本です。
【追記】その後、事故を経ても4本中3本が生還しました。2号機へ移植して、現役続行中です。経緯は状態確認の記事と新品補充の記事をご覧ください。
コメント