チューニング バネレートを12kgへ｜ND5のレバー比で実効8.2kgの根拠
※本記事には広告が含まれます。TEIN MONO SPORTのバネを、MAQsへ入れ替えました。フロント12kg、リア8kgです。標準はフロント7kg・リア5kgなので、数字だけ見れば約1.7倍になります。ただし、この12kgがそのままタイ...
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チューニング リアスタビライザーは直感と逆だった｜5分切替で0.576秒
※本記事には広告が含まれます。約1年間外していた純正リアスタビライザーを、2号機に装着しました。1号機Sスペシャルパッケージから回収したものです。純正リアスタビとスタビリンク、一式そろっています。2号機のベースであるSグレードには、リアスタ...
チューニング 軽量化パーツ5選で−21kg｜1kgあたりの単価まで全公開
※本記事には広告が含まれます。内装を剥がさなくても、ND5ロードスターは21kg軽くなります。方法は部品の交換だけ。バッテリー、マフラー、ホイールとタイヤ、ステアリング、シート。この5点を軽量品に置き換えました。結果、2号機は実測合計で約2...
チューニング LSDメーカーの差は14万円｜クスコ・OS技研・ATSを構造比較
※本記事には広告が含まれます。先に結論。迷ったらクスコで間違いありません。筆者はCUSCO type-RS Spec-Fを、2年間使い倒しました。しかも分解・WAY変更・組み込みまで、自分でやっています。ただし、機械式LSDはメーカーごとに...
チューニング 内装軽量化で-55kg＋ロールケージ装着｜2号機935kgへ
※本記事には広告が含まれます。内装軽量化とロールケージ装着を、6時間で一気にやり切りました。その結果、2号機は990kgから935kgへ。-55kgの生まれ変わりです。作業開始は午前11時、終了は午後5時。目標は、GWのセントラルサーキット...
チューニング LSD換装をDIYで｜CUSCO 2WAY移植と油脂全交換の6時間
※本記事には広告が含まれます。LSD換装と油脂類全交換を、6時間でやり切りました。内容は、純正オープンデフからCUSCO 2WAYへの載せ替え。加えて、ブレーキフルード・デフ・ミッション・エンジンオイルの全交換です。今回のLSDは、新規購入...
チューニング KSROMで8,000rpm化｜費用2.2万円のECUチューン全記録
※本記事には広告が含まれます。KSROMのECU書き換えが完了しました。2号機は、ついに8,000rpmまで回ります。費用は22,300円、取り付けは10分。純正ECUチューンとして、最高水準のコスパです。ステアリング交換のタイミングに合わ...
チューニング スロットルバルブで見抜く本物の低走行エンジン｜修復歴2号機
※本記事には広告が含まれます。スロットルバルブを開けた瞬間、不安が吹き飛びました。外観は錆だらけ。それでも内部は、新車並みの清潔さだったのです。走行11,000kmは本物でした。現車確認のとき、足回りの次に気になったのがエンジン周辺でした。...
チューニング アライメントとキャンバー調整をDIY｜左右差0.06°の全手順
※本記事には広告が含まれます。DIYアライメントで、キャンバー左右差0.06°まで追い込みました。しかも、ホイールベースが左右で7mm違う修復歴車でのことです。全輪トーゼロ、ステアリングセンターも完璧。この記事は、その調整の全記録です。きっ...
チューニング 足回り全交換で別の車に｜TEIN＋ディクセルES 1日DIY
※本記事には広告が含まれます。足回り全交換を、1日でやり切りました。内容は、車高調・パッド・ホイールの3点交換です。TEIN、ディクセルES、RPF1RS。その結果、2号機は「全く別の車」になりました。そしてもうひとつ。バラしたことで、修復...