チューニング

「また楽天マラソンでポチってしまった(笑)」2号機（ND5ロードスター、4月18日納車予定）の街乗り用タイヤセットをどうするか、ずっと考えていた。サーキット用はRE-71RZに決まっている。問題は街乗り用だ。毎回タイヤを履き替えるなら、専用...

前回の記事では、CUSCO type-RS SpecFの機械式LSDを1.5WAYから2WAYへ変更し、リングギアを仮締めしたところで作業を中断した。ベンチバイスが手元になく、デフケースを固定できなかったためだ。この記事では、バイス到着後に...

【機械式LSD WAY変更に挑戦】CUSCO type-RS SpecFの1.5WAY→2WAY化と分解整備記録【ND5ロードスター】「せっかくデフを外したなら、ついでにWAYも変えてしまおう。」2号機（新車両）の納車まで時間がある。すでに...

ND5ロードスターを1010kg→960kgまで約50kg軽量化した全記録を公開。内装・バッテリー・ホイールなど各パーツの削減量・費用・効果を一覧で解説。タイムへの貢献度も正直に評価します。

ND5ロードスターにENKEI RPF1RS 8J+28を装着。純正比6.4kg軽量化の実際のタイム効果・見た目・費用をレビュー。バネ下軽量化がどれだけタイムに効くかを実測データで解説します。

ND5ロードスターのブレーキパッドを実測比較。純正と社外品で制動距離が最大3倍変わることを確認。サーキット走行で絶対に換えるべき理由とおすすめパッドを費用つきで解説します。

ND5ロードスターに機械式LSDは必要か？CUSCOで1way・1.5way・2wayを比較し1.5wayを選んだ理由を解説。コーナー出口の踏み出しが別次元に変わった実感を公開します。

ND5ロードスターにCUSCOロールケージは必要か？装着後の効果・デメリット・費用を正直にレビュー。サーキット走行での剛性変化と乗り心地への影響を実体験で解説します。

ND5ロードスターにENKEI RPF1RS 8J+28は入るのか？干渉・車高・キャンバー条件を実車で検証。装着に必要な条件を写真と数値でまとめました。

フルバケと小径ステアリングでND5ロードスターのタイムが変わる理由を解説。正しいドライビングポジションはタイヤより先に整えるべき最重要項目です。実際の効果と費用も公開。