チューニング リアスタビライザーの効果｜ND5であり・なし5分切替を実測
約1年間外していた純正リアスタビライザーを、2号機に装着しました。全損した1号機Sスペシャルパッケージから回収していた、純正リアスタビとスタビリンク一式です。2号機のベースであるSグレードには、リアスタビライザーがもともと付いていません。今...
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チューニング 軽量化パーツおすすめ5選｜ND5は交換だけで−21kg
内装を剥がさなくても、ND5ロードスターは21kg軽くなります。方法は部品の交換だけ。バッテリー、マフラー、ホイールとタイヤ、ステアリング、シート。この5点を軽量品に置き換えました。結果、2号機は実測合計で約21kgの軽量化を達成しています...
チューニング LSDメーカー比較｜ND5で選ぶクスコ・OS技研・ATSの違い
先に結論。迷ったらクスコで間違いありません。筆者はCUSCO type-RS Spec-Fを2年間使い倒し、分解・WAY変更・組み込みまで自分でやりました。ただし、機械式LSDはメーカーごとに構造思想がはっきり違います。違いを知ってから選ぶ...
チューニング 内装軽量化で-55kg＋ロールケージ装着｜2号機935kgへ
内装軽量化とロールケージ装着を、6時間で一気にやり切りました。その結果、2号機は990kgから935kgへ。つまり、-55kgの生まれ変わりです。作業開始は午前11時、終了は午後5時。目標は、GWのセントラルサーキット初走行です。つまり、す...
チューニング LSD換装をDIYで｜CUSCO 2WAY移植と油脂全交換の6時間
LSD換装と油脂類全交換を、6時間でやり切りました。内容は、純正オープンデフからCUSCO 2WAYへの載せ替え。加えて、ブレーキフルード・デフ・ミッション・エンジンオイルの全交換です。今回のLSDは新規購入ではありません。全損した1号機か...
チューニング KSROM ECUチューンで8,000rpm達成｜費用22,300円＋コックピット完成【ND5ロードスター2号機】
KSROMのECU書き換えが完了しました。2号機は、ついに8,000rpmまで回ります。費用は22,300円、取り付けは10分。つまり、純正ECUチューンとして最高水準のコスパです。さらに、ステアリング交換のタイミングに合わせて一気に作業し...
チューニング スロットルバルブ・プラグが新車並みだった話｜錆だらけ外観の修復歴2号機エンジン確認【ND5ロードスター】
スロットルバルブを開けた瞬間、不安が吹き飛びました。外観は錆だらけ。しかし、内部は新車並みの清潔さだったのです。つまり、走行11,000kmは本物でした。現車確認のとき、足回りの次に気になったのがエンジン周辺でした。エキマニに錆、ネジ類にも...
チューニング DIYアライメントで左右差0.06°｜修復歴2号機の調整全記録
DIYアライメントで、キャンバー左右差0.06°まで追い込みました。しかも、ホイールベースが左右で7mm違う修復歴車でのことです。全輪トーゼロ、ステアリングセンターも完璧。本記事は、その調整の全記録です。きっかけは、友人の一言でした。「アッ...
チューニング 足回り全交換で走れる状態に｜TEIN MONO SPORT＋ディクセルES【修復歴2号機・4/19作業記録】
足回り全交換を、1日でやり切りました。内容は、車高調・パッド・ホイールの3点交換です。すなわち、TEIN・ディクセルES・RPF1RSです。その結果、2号機は「全く別の車」になりました。前日、名古屋から300kmを走って持ち帰ったばかりです...
チューニング NS-2R手組み×ENKEI RPF1RS新品5.4kg｜楽天マラソン購入の街乗りセット完成【ND5ロードスター2号機】
NS-2R 195/55R15を、新品RPF1RSへ手組みしました。ホイールの実測重量は5.4kg。つまり、純正比で4本約6.4kgのバネ下軽量化です。ZⅢ相当のグリップで約半額の、街乗り最強セットが完成しました。2号機（4月18日納車予定...