シバタイヤR23とR31どっちが速い?ND5ロードスター備北サーキット実測比較【225/45R15】

結論から。備北サーキット(Bコース)をND5ロードスター2号機で初アタックした。結果、シバタイヤR23 200R 225/45R15(新品)は46秒98。そして、R31 200R 205/50R15(中古)は46秒90だった。数字だけ見ればR31が0.08秒速い。しかし、走行条件を整理すると本来の実力はR23が同等以上と判断している。この記事では、同日・同一車両・同一ドライバーによる実測比較データを公開する。さらに、その考察もすべてまとめた。

この記事でわかること

• シバタイヤR23 200RとR31 200Rの同日実測比較データ(備北サーキット)
• R31がわずかに速かった2つの理由と、実力差の考察
• ND5ロードスターに225/45R15が干渉なく装着できること
• 助手席に予備タイヤを2本積載できること
• デジスパイス4とGoPro HERO13が最適な理由と費用対効果
• マキタ充電式マルチツールによるピックアップ除去の方法

結論:シバタイヤR23とR31の実測タイム比較表

タイヤ	サイズ	状態	ベストタイム	備考
シバタイヤ R23 200R	225/45R15	新品(初アタック)	46秒98	インサイド未摩耗・コース未習熟
シバタイヤ R31 200R	205/50R15	中古(摩耗安定)	46秒90	後半セッション・コース慣熟済み
(参考)ZC33Sスイフトスポーツ	–	4年前の記録	48秒32	同一ドライバー

タイム差はわずか0.08秒だった。ただし、両者の走行条件には差がある。R23は「新品+初コース」での記録だ。一方、R31は「摩耗が安定した中古+コース慣熟後」の記録である。詳しい考察はR31が速かった理由の章で解説する。また、R23のレビューとR31のレビューも参考にしてほしい。

走行準備:シバR23 200R 225/45R15の装着とタイヤ積み込み

台風7号が通過した翌日の2026年6月28日(日)。会社の同僚と備北サーキットへ走りに行くことが決まった。そのため、前日夜から走行準備を開始した。

リアに225/45R15を装着|はみ出しなしでキレイに収まる

まず、リアタイヤにシバタイヤR23 200R 225/45R15を装着した。純正サイズ比で+30mmワイドとなる225サイズだ。しかし、はみ出しなく違和感なくキレイに収まった。タイヤハウスには余裕があり一安心だ。225サイズの装着を検討している人には朗報だろう。

🔗 なお、R23とR31・TWの選び分けの全体像は→シバタイヤの選び方ガイドにまとめています。

助手席に予備タイヤ2本を積載|205/50R15ならすんなり入る

次に、助手席を外してスペアタイヤを2本積み込む。持参したのはシバR31 200R 205/50R15だ。2シーターのND5ロードスターに積めるか不安だった。しかし、205/50R15サイズなら2本すんなり積載できた。おかげで、万一のタイヤトラブルにも対応できる。予備を2本持参できると、遠征時の安心感が段違いだ。

タイム計測と車載動画:デジスパイス4×GoPro HERO13

走行準備のもうひとつの重要ポイントが計測機材だ。具体的には、GoProとデジスパイス4を設置する。この2つがあると走行後の復習が格段に捗る。その結果、次回のレベルアップに直結するのだ。

デジスパイス4:ポンダー不要のGPSタイム計測器

デジスパイス4はGPS信号をもとにラップタイムを計測・表示するアイテムだ。2022年からZC33Sスイフトスポーツで使い始めて4年になる。その間、一度も不具合が発生していない。つまり、信頼性は折り紙付きだ。

さらに、費用対効果も優秀だ。多くのサーキットでは1,000〜2,000円でポンダーをレンタルできる。しかし、デジスパイス4があればそのレンタル費用が不要になる。走行回数を重ねるほど元が取れる計算だ。実際、ポンダーレンタル費との比較なら1〜2年で回収できる。

また、遅いラップは赤色で表示される。そのため、タイヤとブレーキを温存するペースラップの判断がしやすい。これも走行コスト削減に効くポイントだ。

加えて、スマホアプリと連携すれば自己ベストとの差分を走行中に確認できる。たとえば「このコーナーで0.3秒遅れている」と走りながら分かるのだ。その結果、ドライバーの成長スピードが加速する。サーキット走行に本気で取り組む人には最強のアイテムだ。

GoPro HERO13:走行を超広角で記録するアクションカメラ

一方、GoPro HERO13はとにかく映像が美しい。超広角機能のおかげで、2シーターでも車内と外部の全視野を1台で収められる。さらに、デジスパイス4のログと組み合わせると分析の幅が広がる。タイム・速度・位置が映像と同期した走行分析が自宅で可能になるのだ。

シバタイヤR23 200R 225/45R15の走行結果:ベスト46秒98

朝一番のほぼ貸し切り状態でアタックを開始した。結果、初コースながらベスト46秒98を記録。4年前にZC33Sスイフトスポーツで出した記録は48秒32だった。つまり、1秒以上あっさり更新したことになる。車の進化とタイヤの性能向上を同時に実感できた瞬間だった。

走行後にタイヤを外してコンディションを確認した。すると、インサイド側がまだほとんど摩耗していない状態だった。インサイドまで削れてくるとリアトラクションはさらに上がるはずだ。したがって、タイムの伸びしろは大きい。

シバタイヤR31 200R 205/50R15に履き替えて比較:ベスト46秒90

続いて、助手席に積んできたR31 200R 205/50R15(中古)に履き替えた。12ラップ(うちガチアタック3ラップ)を走行。ベストタイムは46秒90だった。つまり、R23の46秒98をわずかに上回る結果だ。なお、詳細なスペックはシバタイヤR31 200Rのレビュー記事を参照してほしい。

R31がわずかに速かった2つの理由

1. タイヤ状態の差:中古のR31は摩耗が安定し、本来のグリップを発揮しやすかった。一方、R23は新品でインサイドが未摩耗だった
2. ドライバーの慣熟:R31は後半セッションでの走行だった。そのため、コースに慣れたタイミングと重なった

つまり、R23は「新品+初コース」というハンデを背負っての46秒98だ。この条件を考えると、本来の実力はR31と同等以上と判断している。今後、インサイドの摩耗が進めばグリップはさらに上がる。加えて、ドライバーの慣熟も進む。次回のタイムに大きく期待が膨らむ結果だ。

備北サーキット現地レポート

ドリフト勢が多数派!グリップ走行は完全に少数派だった

昼過ぎになると参加者が一気に増え、約30台にのぼった。そのほとんどがドリフト目的の参加者だ。つまり、グリップ走行車は完全に少数派という状況だった。結果論だが、朝一番に比較検証を済ませておいて正解だった(笑)。朝のうちはほぼ貸し切り状態だったからだ。おかげで、思う存分アタックに集中できた。

備北サーキットでグリップアタックを予定している人もいるだろう。その場合は、午前中の早い時間帯を狙うのがおすすめだ。

同僚のロータスエキシージを体験運転

走行の合間に、同僚のロータスエキシージを運転させてもらう機会を得た。ミドシップのエキシージは、FRのND5ロードスターとは全く異なるフィールだ。特に、リアの動き出しが非常に鋭い。そのため、コーナリング中のコントロールはシビアで難易度が高い。5ラップほどアタックした感想はこうだ。「完全にアジャストできれば45秒台も狙える、最高に楽しいマシン」。

同時に、1,500ccのND5ロードスターで46秒台に入る事実も再確認できた。あらためて、マツダの設計の優秀さを実感する結果だった。

タイヤピックアップ除去:マキタ充電式マルチツールが活躍

走行を終えると、R23のトレッド面にタイヤカス(ピックアップ)が付着していた。おそらく他車両のものだろう。ピックアップが大きいとタイムへの影響も大きい。そのため、現地で除去作業を行った。

使用した工具はマキタの充電式マルチツール TM30DSHだ。先端にスクレーパ(TMA065硬)を装着する。すると、高周波振動で溶着したゴムカスをなめらかに削り取れる。

⚠️ タイヤのピックアップは小さなカスでも放置するとタイムに影響します。特に、トレッド全体に均等についている場合は体感しにくいです。走行後は必ずインサイド側まで入念に確認してください。また、除去作業では適切な工具と保護具を用意しましょう。そのうえで、安全な作業スペースを確保して行ってください。

帰宅後のタイヤメンテナンスと舞ジム81に向けた保管

帰宅後、改めて助手席への積載テストを行った。その結果、R23 200R 225/45R15も2本搭載できると確認できた。つまり、205/50R15だけでなく225/45R15も積めるのだ。これは今後の遠征において非常に重要な発見である。

今回のR23はほぼ新品の状態を保っている。そのため、9月開催の舞洲ジムカーナ81まで大切に保管する。また、R31も4本ともピックアップを完全に除去した。これで次回走行に向けたメンテナンスは完了だ。

今後の展望:RE-71RZという選択肢

今回の走行で気になるデータがひとつ出た。同僚のエキシージにはブリヂストン RE-71RSが装着されていた。このタイヤはシバ200Rシリーズに比べてピックアップが少なかった。さらに、摩耗速度も遅かったのだ。

最新モデルのRE-71RZはさらに改良されているはずだ。つまり、サーキットもジムカーナも高いレベルでこなせる可能性が高い。オールマイティーなタイヤという位置づけではないかと考えている。なお、タイヤ寿命はシバタイヤ各シリーズの寿命・耐久性比較記事で解説済みだ。

RE-71RS時代からの実走レビューは→RE-71RS→RZレビューにまとめている。

よくある質問(FAQ)

Q. シバタイヤR23とR31はどっちが速い?

A. 今回の実測ではR31が46秒90、R23が46秒98でした。つまり、R31が0.08秒上回っています。ただし、R23は新品+初コースのハンデ付きの記録です。そのため、条件を揃えれば実力は同等以上とみています。詳しくはR31レビュー記事で比較しています。

Q. ND5ロードスターに225/45R15は履ける?

A. リアに装着した限りでは、はみ出しなしで問題なく収まりました。タイヤハウスへの干渉もありません。ただし、ホイールサイズやオフセットによって条件は変わります。あくまで装着例として参考にしてください。

Q. ND5ロードスターの車内にスペアタイヤは何本積める?

A. 助手席を外せば2本積載できます。205/50R15と225/45R15の両方で確認済みです。したがって、遠征時の予備タイヤ運搬にも十分実用的です。

まとめ:備北サーキット初アタックで得られた5つの収穫

• R23は新品・初コースで46秒98を記録。インサイド未摩耗のため伸びしろも大きい
• 一方、R31のベストは46秒90。ただし条件差が大きく、タイヤ本来の実力差ではない
• GoPro+デジスパイス4は復習・分析・費用節約のすべてで最強のセット
• 現地でのピックアップ除去にはマキタ充電式マルチツールが効果的
• 助手席にはタイヤを2本積載可能(205/50R15・225/45R15で確認)。遠征の安心感が向上

なお、今回の走行後に2号機の異音とブレーキに気になる点があった。そのため、近日中にリジットラックをかけて総点検を実施する予定だ。その様子は別記事でレポートしたい。また、サーキット前の準備は内装軽量化+ロールケージ装着の全準備記録も参考にしてほしい。

📖 次に読んでほしい記事

▶ シバタイヤR23 200R ND5ロードスターでの実走レビュー|R31・TW280との比較
R23の詳細スペックと他シリーズとの比較を解説。今回の走行記と合わせて読むと理解が深まります。

▶ シバタイヤR31 200R ND5ロードスター実走レビュー|R23との違い・寿命・0.7秒速い理由
今回の比較走行でR31がわずかに速かった理由をスペック面から深掘りしています。

▶ シバタイヤ寿命|TW280何km持つ?ND5実走データ・ZIII比較
シバタイヤシリーズの耐久性・寿命を実走データで比較。タイヤ選びの参考に。