結論から。備北サーキット（Bコース）をND5ロードスター2号機で初アタックしました。結果は、シバタイヤR23 200R 225/45R15（新品）が46秒98。R31 200R 205/50R15（中古）が46秒90です。数字だけ見ればR31が0.08秒速い。ただし走行条件を整理すると、本来の実力はR23が同等以上だと判断しています。この記事では、同日・同一車両・同一ドライバーによる実測比較データと、その考察を公開します。
この記事でわかること
- シバタイヤR23 200RとR31 200Rの同日実測比較データ（備北サーキット）
- R31がわずかに速かった2つの理由と、実力差の考察
- ND5ロードスターに225/45R15が干渉なく装着できること
- 助手席に予備タイヤを2本積載できること
- デジスパイス4とGoPro HERO13が最適な理由と費用対効果
- マキタ充電式マルチツールによるピックアップ除去の方法
結論｜シバタイヤR23とR31の実測タイム比較表
| タイヤ | サイズ | 状態 | ベストタイム | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| シバタイヤ R23 200R | 225/45R15 | 新品（初アタック） | 46秒98 | インサイド未摩耗・コース未習熟 |
| シバタイヤ R31 200R | 205/50R15 | 中古（摩耗安定） | 46秒90 | 後半セッション・コース慣熟済み |
| （参考）ZC33Sスイフトスポーツ | — | 4年前の記録 | 48秒32 | 同一ドライバー |
タイム差はわずか0.08秒でした。ただし、両者の走行条件には差があります。R23は「新品＋初コース」での記録。R31は「摩耗が安定した中古＋コース慣熟後」の記録です。
詳しい考察はR31が速かった理由の章で解説します。R23のレビューとR31のレビューも参考にしてください。
走行準備｜シバR23 200R 225/45R15の装着とタイヤ積み込み
台風7号が通過した翌日、2026年6月28日（日）。友人と備北サーキットへ走りに行くことが決まり、前日の夜から準備を始めました。
リアに225/45R15を装着｜はみ出しなしでキレイに収まる
まず、リアタイヤにシバタイヤR23 200R 225/45R15を装着しました。純正サイズ比で+30mmワイドとなる225サイズです。
それでもはみ出しなく、違和感なくキレイに収まりました。タイヤハウスには余裕があり一安心です。225サイズの装着を検討している方には朗報でしょう。
🔗 リアだけ225を入れる前後異形の考え方とサイズ選定は、前後異形タイヤ化の記事で解説しています。
助手席に予備タイヤ2本を積載｜205/50R15ならすんなり入る
次に、助手席を外してスペアタイヤを2本積み込みます。持参したのはシバR31 200R 205/50R15です。
2シーターのND5ロードスターに積めるか不安でした。しかし、205/50R15サイズなら2本すんなり積載できました。万一のタイヤトラブルにも対応できます。予備を2本持参できると、遠征時の安心感が段違いです。
タイム計測と車載動画｜デジスパイス4×GoPro HERO13
走行準備のもうひとつの重要ポイントが計測機材です。GoProとデジスパイス4を設置します。この2つがあると走行後の復習が格段に捗り、次回のレベルアップに直結します。
デジスパイス4｜ポンダー不要のGPSタイム計測器
デジスパイス4は、GPS信号をもとにラップタイムを計測・表示するアイテムです。2022年からZC33Sスイフトスポーツで使い始めて4年になりますが、一度も不具合が出ていません。信頼性は折り紙付きです。
費用対効果も優秀です。多くのサーキットでは1,000〜2,000円でポンダーをレンタルできますが、デジスパイス4があればその費用が不要になります。ポンダーレンタル費との比較なら、1〜2年で回収できる計算です。
遅いラップは赤色で表示されます。タイヤとブレーキを温存するペースラップの判断がしやすく、走行コストの削減にも効きます。
スマホアプリと連携すれば、自己ベストとの差分を走行中に確認できます。「このコーナーで0.3秒遅れている」と走りながら分かるわけです。サーキット走行に本気で取り組む方には、最強のアイテムだと思います。
GoPro HERO13｜走行を超広角で記録するアクションカメラ
一方、GoPro HERO13は、とにかく映像が美しい。超広角機能のおかげで、2シーターでも車内と外部の全視野を1台で収められます。デジスパイス4のログと組み合わせると、タイム・速度・位置が映像と同期した走行分析が自宅で可能になります。
シバタイヤR23 200R 225/45R15の走行結果｜ベスト46秒98
朝一番のほぼ貸し切り状態でアタックを開始しました。結果は、初コースながらベスト46秒98。
4年前にZC33Sスイフトスポーツで出した記録は48秒32でした。1秒以上あっさり更新したことになります。車の進化とタイヤの性能向上を、同時に実感できた瞬間でした。
走行後にタイヤを外してコンディションを確認すると、インサイド側がまだほとんど摩耗していない状態でした。インサイドまで削れてくればリアトラクションはさらに上がるはずなので、タイムの伸びしろは大きいと見ています。
シバタイヤR31 200R 205/50R15に履き替えて比較｜ベスト46秒90
続いて、助手席に積んできたR31 200R 205/50R15（中古）に履き替えました。12ラップ（うちガチアタック3ラップ）を走行し、ベストタイムは46秒90。R23の46秒98を、わずかに上回る結果です。
詳細なスペックはシバタイヤR31 200Rのレビュー記事を参照してください。
⚠️ 筆者が使ったのはR31です。ただしR31は在庫限りなので、これから買うなら後継のR31Zになります。
R31がわずかに速かった2つの理由
- タイヤ状態の差：中古のR31は摩耗が安定し、本来のグリップを発揮しやすい状態でした。一方R23は新品で、インサイドが未摩耗でした
- ドライバーの慣熟：R31は後半セッションでの走行です。コースに慣れたタイミングと重なりました
つまりR23は、「新品＋初コース」というハンデを背負っての46秒98です。この条件を考えると、本来の実力はR31と同等以上だと判断しています。
インサイドの摩耗が進めばグリップはさらに上がり、ドライバーの慣熟も進みます。次回のタイムに期待が膨らむ結果でした。
備北サーキット現地レポート
ドリフト勢が多数派｜グリップ走行は完全に少数派だった
昼過ぎになると参加者が一気に増え、約30台にのぼりました。そのほとんどがドリフト目的の参加者です。グリップ走行車は、完全に少数派という状況でした。
結果論ですが、朝一番に比較検証を済ませておいて正解でした(笑) 朝のうちはほぼ貸し切り状態だったので、思う存分アタックに集中できました。
備北サーキットでグリップアタックを予定している方は、午前中の早い時間帯を狙うのがおすすめです。
友人のロータスエキシージを体験運転
走行の合間に、友人のロータスエキシージを運転させてもらう機会を得ました。ミドシップのエキシージは、FRのND5ロードスターとはまったく異なるフィールです。
特にリアの動き出しが鋭く、コーナリング中のコントロールはシビアで難易度が高い。5ラップほどアタックした感想は、「完全にアジャストできれば45秒台も狙える、最高に楽しいマシン」でした。
同時に、1,500ccのND5ロードスターで46秒台に入る事実も再確認できました。あらためて、マツダの設計の優秀さを実感する結果です。
タイヤピックアップ除去｜マキタ充電式マルチツールが活躍
走行を終えると、R23のトレッド面にタイヤカス（ピックアップ）が付着していました。おそらく他車両のものでしょう。ピックアップが大きいとタイムへの影響も大きいので、現地で除去作業を行いました。
使用した工具は、マキタの充電式マルチツール TM30DSHです。先端にスクレーパ（TMA065硬）を装着すると、高周波振動で溶着したゴムカスをなめらかに削り取れます。
⚠️ タイヤのピックアップは、小さなカスでも放置するとタイムに影響します。トレッド全体に均等についている場合は、特に体感しにくい。走行後は必ず、インサイド側まで入念に確認してください。除去作業では適切な工具と保護具を用意し、安全な作業スペースを確保して行いましょう。
帰宅後のタイヤメンテナンスと舞ジム81に向けた保管
帰宅後、あらためて助手席への積載テストを行いました。その結果、R23 200R 225/45R15も2本搭載できると確認できました。205/50R15だけでなく225/45R15も積めるわけです。今後の遠征において、非常に重要な発見でした。
今回のR23はほぼ新品の状態を保っているので、9月開催の舞洲ジムカーナ81まで大切に保管します。R31も4本ともピックアップを完全に除去しました。これで次回走行に向けたメンテナンスは完了です。
タイヤの手組みと屋外保管の方法は、タイヤ手組みと保管のコツにまとめています。
今後の展望｜RE-71RZという選択肢
今回の走行で、気になるデータがひとつ出ました。友人のエキシージにはブリヂストン RE-71RSが装着されていましたが、シバ200Rシリーズに比べてピックアップが明らかに少なかったのです。
最新モデルのRE-71RZは、さらに改良されているはずです。サーキットもジムカーナも高いレベルでこなせる、オールマイティーなタイヤという位置づけではないかと考えています。
シバタイヤの寿命実測はTW280の寿命検証記事で解説済みです。RE-71RS時代からの実走レビューはRE-71RS→RZレビューにまとめています。
よくある質問
Q. シバタイヤR23とR31はどっちが速い？
今回の実測ではR31が46秒90、R23が46秒98でした。R31が0.08秒上回っています。ただし、R23は新品＋初コースのハンデ付きの記録です。条件を揃えれば、実力は同等以上とみています。詳しくはR31レビュー記事で比較しています。
Q. ND5ロードスターに225/45R15は履ける？
リアに装着した限りでは、はみ出しなしで問題なく収まりました。タイヤハウスへの干渉もありません。ただし、ホイールサイズやオフセットによって条件は変わります。あくまで装着例として参考にしてください。筆者のホイール条件（8J+28）の詳細はホイールマッチングまとめを参照してください。
Q. ND5ロードスターの車内にスペアタイヤは何本積める？
助手席を外せば2本積載できます。205/50R15と225/45R15の両方で確認済みです。遠征時の予備タイヤ運搬にも、十分実用的だと思います。
まとめ｜備北サーキット初アタックで得られた5つの収穫
- R23は新品・初コースで46秒98を記録。インサイド未摩耗のため伸びしろも大きい
- R31のベストは46秒90。ただし条件差が大きく、タイヤ本来の実力差ではない
- GoPro＋デジスパイス4は、復習・分析・費用節約のすべてで最強のセット
- 現地でのピックアップ除去には、マキタ充電式マルチツールが効果的
- 助手席にはタイヤを2本積載可能（205/50R15・225/45R15で確認）。遠征の安心感が向上
今回の走行後、2号機の異音とブレーキに気になる点がありました。近日中にリジッドラックをかけて総点検を実施する予定です。その様子は別記事でレポートします。
サーキット前の準備は、内装軽量化＋ロールケージ装着の全準備記録も参考にしてください。
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