「ND5ロードスターが欲しい。新車か中古か、どっちが得なのか。」
そう思っていませんか？
「ND5の新車と中古、どっちが得なのか」——ND5ロードスターの購入を検討しているなら、誰もが一度はぶつかる問いです。
しかし、2026年現在、この問いに対する答えは数年前と根本的に変わっています。
結論を先に言います。今の中古相場では、新車購入の方が合理的なケースが多いです。
この記事では、走行中の事故でND5を全損させた筆者が、2台目購入を検討する過程で調べた中古相場と新車価格を数字で正直に比較します。
ND5ロードスターの「本来の価値」を知っていますか
まず、前提として重要な数字をお伝えします。
ND5ロードスターは2015年の発売当時、廉価グレードで約250万円でした。一方、2026年現在、同じ2015年式（11年落ち・10万km超・修復歴あり）の中古車が150万円以上で取引されています。
| 状態 | 価格 |
|---|---|
| 2015年 新車（廉価グレード） | 約250万円 |
| 2026年 同車種の中古（11年落ち・10万km超・修復歴あり） | 150万円以上 |
| 2026年 新車ND5RE Sグレード（約5万円値引き想定） | 約300万円 |
つまり、11年落ちの修復歴ありが150万円という状況です。その結果、ND5の人気と希少性がそのまま価格に反映されていることがわかります。
2026年の中古相場を整理する
続いて、実際に確認した中古相場です。
なお、実際の相場はカーセンサー（ND5ロードスター中古一覧）で確認できます。
| 年式 | 走行距離 | 状態 | 価格帯 |
|---|---|---|---|
| 2015年（11年落ち） | 10万km超 | 修復歴あり | 150万円〜 |
| 2017年（9年落ち） | 5〜8万km | 修復歴なし | 180〜220万円 |
| 2020年（6年落ち） | 3万km以下 | 修復歴なし | 220〜260万円 |
このように、状態の良い中古を買おうとすると200万円以上は当たり前です。さらに、そこに諸費用・購入後の整備費用が加わります。
新車ND5RE Sグレードの価格
| 項目 | 金額 |
|---|---|
| 車両代金合計 | ¥2,898,500 |
| 諸費用合計 | ¥168,270 |
| お支払い総額 | ¥3,066,770 |
| 値引き（交渉次第） | ▲約7万円 |
| 実質支払い想定額 | 約300万円 |
ND5 新車中古比較｜どちらを選ぶべきか
次に、状態の良い中古（2017年式・5万km・修復歴なし・約200万円）と新車を比べます。
| 比較項目 | 中古（2017年式） | 新車ND5RE S |
|---|---|---|
| 購入価格 | 約200万円 | 約300万円 |
| 走行距離 | 約5万km | 0km |
| 保証 | なし | 5年保証 |
| 車検 | 要確認 | 付き |
| 購入後の整備費用 | 5〜20万円 | 不要 |
| 事故歴・隠れた傷 | 不明 | なし |
| 実質コスト | 205〜220万円〜 | 約300万円 |
表面上の差額は75〜100万円です。しかし、この差の中に5年保証・車検・安心感がすべて含まれています。
中古ND5を買うときの見落としがちなコスト
購入直後の消耗品交換
まず、走行5万km以上の中古車は、前オーナーの整備状況によって大きく異なります。
| 項目 | 費用目安 |
|---|---|
| エンジンオイル・フィルター | 約1万円 |
| ブレーキフルード | 約5,000円〜 |
| 冷却水（LLC） | 約5,000円〜 |
| タイヤ（4本） | 5〜15万円 |
| ブレーキパッド | 3〜8万円 |
| バッテリー | 5,000〜4万円 |
その結果、すべて交換すると合計15〜30万円に達することもあります。したがって、サーキット走行前提なら、この初期整備費用は必ず予算に含めてください。
修復歴車の見えないリスク
一方、修復歴ありの車は、フレームの歪みや溶接跡が残っている場合があります。例えば、サーキット走行のような限界域での使用では、修復跡がハンドリングの乱れやアライメントのずれに繋がるリスクがあります。
したがって、中古で修復歴ありを選ぶ場合は、必ず第三者機関での車両チェック（1〜2万円）を行うことを強くおすすめします。
任意保険料の実態
| 項目 | 新車 | 中古（2017年式） |
|---|---|---|
| 車両保険の時価額目安 | 約270万円 | 約100〜150万円 |
| 事故全損時の補償 | 手厚い | 購入価格を下回る場合あり |
なお、筆者は1台目で全損を経験しています。その結果、新車で車両保険に入っておくことの意味は、経験してみて初めてわかりました。
サーキット仕様で乗るなら「新車Sグレード」が最適な理由
まず、Sグレードはデフサイズとブレーキパッドサイズが他グレードと共通のため、機械式LSD（クスコなど）の後付けがしやすく、パーツの流用に問題がありません。
300万円（新車）− 60万円（回収パーツ）＝ 実質240万円でサーキット仕様完成
一方、修復歴ありの中古を150万円で買って同じパーツを一から揃えると210万円になります。つまり、差額はわずか35万円です。さらに、保証なし・整備費用あり・精神的不安を加味すると、新車の合理性は明白です。
正直なデメリット
300万円という初期費用
例えば、ローンを組む場合、300万円を残価設定型ローン（残価率50%・金利2.9%・5年）で組むと月々の支払い目安は約3〜4万円前後です。したがって、マツダの公式ローンシミュレーターで事前に試算してください。
改造すると保証が一部切れる
具体的には、車高調・LSD・マフラーを変えた時点で一部保証対象外になります。そのため、まずタイヤ・ホイール・アライメントなど保証に影響しにくい改造から始め、エンジン・足回りは車検後のタイミングで進めるのが合理的です。筆者の場合は納期優先のため、新車より納車が早い中古車を選定しました。さらに、どうせすぐにチューニングするという前提もあり、なおのことです。
ND5RCとND5REの細部の違い
また、2024年以降のND5REは細部が変わっています。ECUの書き換え等は一切出来ないと言われています。ただし、基本的な車体構造・足回りの考え方は共通のため、大幅な変更は不要と考えています。
ND5 新車・中古に関するよくある質問
Q. ND5ロードスターの中古相場は今後下がりますか？
まず、短期的には下がりにくい状況が続くと考えられます。なぜなら、ライトウェイトスポーツカーの選択肢が市場全体で減っており、ND5の代替車種が存在しないためです。ただし、円高や景気後退局面では相場が動く可能性はあります。
Q. 中古で買うなら何年式がおすすめですか？
一般的に、コスト・状態・入手しやすさのバランスが良いのは2018〜2020年式です。ただし、200〜240万円の予算が必要です。
Q. サーキット目的なら中古は避けるべきですか？
もちろん、修復歴なし・走行距離3万km以下・一般走行メインの個体であれば中古でも問題ありません。ただし、前オーナーがサーキット走行していた車は消耗品の状態が読めないため要注意です。
ND5 新車・中古 どちらを選ぶべきか：結論
| あなたの状況 | おすすめ |
|---|---|
| 予算300万円以上ある | 新車一択 |
| 中古で180万円以下の良個体が見つかった | 中古も有り |
| とにかく安く済ませたい | 相場が落ち着くまで待つ |
| 回収パーツを移植したい | 新車（互換性◎） |
以上を踏まえると、2026年現在の中古相場は「高すぎる」状態です。したがって、焦って修復歴ありの中古を掴むより、新車か相場が落ち着くのを待つかのどちらかが合理的な判断です。
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