WAY変更（1.5WAY→2WAY）は、クロスシャフトを移設するだけで完結します。CUSCO type-RS SpecFは、そういう設計です。作業自体は5分。ただし、リングギア本締め120N・mが本当の難所です。
本記事では、2号機用デフキャリアの分解整備とWAY変更の全記録を公開します。なお、SpecFの詳細はCUSCO公式サイトでも確認できます。
1号機のフィールを振り返ると、中速コーナーでリアが出過ぎな場面が多くありました。つまり、より安定側のセットを試したい。しかも、納車待ちで時間があり、デフキャリアは取り外し済み。条件はすべて揃っていました。
目次
この記事でわかること
- SpecFでWAY変更が可能な理由と専用設計の仕組み
- 分解からシャフト移設・仮組みまでの全5ステップ
- 分解で確認できたLSDオイル定期交換の効果
- 本締めに必要なベンチバイスの選定ポイント
WAY変更の理由｜1.5WAYから2WAYへ
1WAY・1.5WAY・2WAYの違い
まず、WAYの違いを整理します。WAYとは、加速時・減速時にLSDが効くかを決めるカム設定です。
- 1WAY：アクセルON時のみロック。OFF時はオープン同様
- 1.5WAY：OFF時はマイルドに、ON時はフルロック
- 2WAY：ON・OFFともにフルロック
1.5WAYは、ストリートとサーキットを両立しやすい設定です。
一方、2WAYは減速時にも効きます。つまり、トレイルブレーキングでリアが安定しやすい特性です。
1号機では、中速コーナーでリアが出過ぎでした。そのため、2号機では安定側を試したい。これが、WAY変更を決断した理由です。
CUSCO SpecFでWAY変更ができる理由
CUSCO SpecFの設計思想
一般的な機械式LSDのWAY変更は、カムプレート交換が必要です。しかし、SpecFは「1.5&2WAY」対応設計。つまり、同一ユニット内で変更が完結します。
具体的には、内部の2つのカムに溝が2か所あります。すなわち、「1.5WAYの位置」と「2WAYの位置」です。したがって、出荷時1.5WAY位置のクロスシャフトを2WAY位置へ移すだけ。これで、LSD429LT15がLSD429LT2相当になります。
WAY変更のポイント
✅ カム交換は不要で、クロスシャフト移設だけで完結します。ただし、リングギアの本締め（120N・m）にはベンチバイスが必須です。
作業前の確認
- 使用LSD：CUSCO LSD429LT15（1.5WAY出荷状態）
- 対象車両：ND5RC 6MT（全損車から回収したユニット）
- 作業目的：WAY変更（1.5→2WAY）と状態確認
なお、デフキャリアは1号機から取り外し済みの状態でスタートです。
WAY変更の作業記録（全5ステップ）
Step1：デフキャリアの分解
まず、外観を確認しました。事故後の回収パーツですが、大きな傷はありません。カバーを外し、内部へアクセスします。
Step2：リングギア・LSD本体の確認
次に、リングギアの状態確認です。まめなオイル交換のおかげで、内部は非常に良好でした。金属粉の蓄積も、異常摩耗もゼロです。つまり、定期交換が長寿命に直結すると分解で実感できました。
👉 分解で確認した通り、定期交換が長寿命の直接の要因です。⚠️ なお、通常のミッションオイルとは別物です。必ずGL5規格のLSD対応品を使ってください。
Step3：LSD本体の分解・クロスシャフト位置の確認
続いて、LSD本体を分解しました。クロスシャフトは「1.5WAYの位置」に組まれています。これが、出荷状態です。一方、「2WAYの位置」は空でした。つまり、この2か所の差がWAY設定を決めています。
Step4：核心｜クロスシャフトを2WAY位置へ移設
そして、WAY変更の核心です。シャフトを1.5WAY位置から外し、2WAY位置へ組み込みます。これだけで完了。カム交換も特殊工具も不要で、拍子抜けするほどシンプルです。
✅ 移設作業自体は、5分以内で完結します。ただし、前後のリングギア本締め（120N・m）こそが難所です。すなわち、ベンチバイスなしでは絶対に進められません。
Step5：リングギアの仮組み
最後に、リングギアを対角順に仮締めしました。しかし、本締めには120N・mが必要です。デフケースを固定するバイスが、手元にありません。したがって、到着まで作業を一旦中断します。
👉 1.5WAY・2WAY両対応のSpecF設計です。つまり、シャフト移設だけでWAY変更が完結します。⚠️ ただし、本締めにはベンチバイスを準備してください。
現在の状況と今後の予定
現在、本締め用のベンチバイスを手配中です。到着次第、本締めから液体ガスケット封入まで完了させます。また、実走インプレッションは2号機納車後に公開予定です。
作業に必要なベンチバイスの選定
今回わかったのは、デフケース固定に必要な最低スペックです。
- 口幅：120mm以上（デフケース外径100mmを掴む）
- 口開き：120mm以上
- 口深さ：100mm以上（掴みしろの確保）
⚠️ 本締めトルクは120N・mです。バイスが作業台に固定されていないと、バイスごと動きます。その結果、締め付けが均等になりません。購入前に、作業台の強度と固定方法も確認してください。
なお、条件を満たす楽天の最安品として、KIKAIYAのBB-200を選定しました。
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よくある質問｜WAY変更について
Q. WAY変更はDIYでできる？
SpecFなら可能です。ただし、リングギア本締め（120N・m）にはベンチバイスが必須です。加えて、工具と経験も必要です。不安がある場合は、ショップ依頼を推奨します。
Q. WAY変更で走りはどう変わる？
2WAY化で、減速時にもLSDが効きます。そのため、トレイルブレーキングでリアが安定します。一方、ターンインではアンダー傾向が出やすいです。つまり、荷重移動で曲げるスタイルへの変更が必要です。
Q. 1.5WAYと2WAY、どちらが速い？
一般的には、1.5WAYの方が扱いやすくタイムも出やすいです。なぜなら、2WAYはターンインの挙動修正が難しいからです。しかし、荷重移動をマスターすれば2WAYの方が速いと考えています。
まとめ｜WAY変更で変わること
SpecFのWAY変更は、クロスシャフトの移設だけで完結します。カム交換も特殊工具も不要。ただし、リングギア本締めにはベンチバイスが必須です。また、分解の結果、内部は非常に良好でした。つまり、オイル定期交換の効果を自分の目で確認できたことも収穫です。
- 変更方法：クロスシャフトを2WAY位置に移設するだけ
- カム交換：不要（SpecF専用設計）
- 必須工具：ベンチバイス（口深さ100mm以上）
- 本締めトルク：リングギア120N・m
- LSDオイル：GL5規格・5,000kmごとに交換
【追記】その後、バイス到着で本締め〜封入が完了しました。続きはデフキャリア組み込み完了の記事へ。さらに、2WAYの実戦評価は舞洲ジムカーナ80参戦記をご覧ください。
この記事で紹介したパーツ一覧
CUSCO type-RS SpecF（LSD429LT15）ND5RC用
👉 シャフト移設だけでWAY変更が完結するSpecF設計です。💡 楽天マラソン期間なら実質コストを下げられます。選び方は機械式LSDレビューもどうぞ。
KIKAIYA ベンチバイス200mm（BB-200）
👉 リングギア本締め120N・mに必須の工具です。⚠️ なお、作業台への確実なボルト固定を忘れずに。
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