WAY変更（1.5WAY→2WAY）は、クロスシャフトを移設するだけで完結します。CUSCO type-RS SpecFは、そういう設計です。作業自体は5分。ただし、リングギア本締め120N・mが本当の難所です。
この記事では、2号機用デフキャリアの分解整備とWAY変更の全記録を公開します。SpecFの詳細はCUSCO公式サイトでも確認できます。
ちょうど2号機の納車待ちで時間があり、デフキャリアも1号機から取り外し済みでした。条件が揃ったタイミングです。
この記事でわかること
- SpecFでWAY変更が可能な理由と専用設計の仕組み
- 分解からシャフト移設・仮組みまでの全5ステップ
- 分解で確認できたLSDオイル定期交換の効果
- 本締めに必要なベンチバイスの選定ポイント
WAY変更の理由｜1.5WAYから2WAYへ
1WAY・1.5WAY・2WAYの違い
WAYとは、加速時と減速時にLSDが効くかを決めるカム設定です。3種類の違いを整理します。
- 1WAY：アクセルON時のみロック。OFF時はオープン同様
- 1.5WAY：OFF時はマイルドに、ON時はフルロック
- 2WAY：ON・OFFともにフルロック
1.5WAYは、ストリートとサーキットを両立しやすい設定です。
一方、2WAYは減速時にも効きます。トレイルブレーキングでリアが安定しやすい特性です。
1号機では、中速コーナーでリアが出過ぎる場面がありました。2号機では安定側を試したい。これが、WAY変更を決断した理由です。
CUSCO SpecFでWAY変更ができる理由
CUSCO SpecFの設計思想
一般的な機械式LSDのWAY変更は、カムプレート交換が必要です。しかし、SpecFは「1.5&2WAY」対応設計で、同一ユニット内で変更が完結します。
内部の2つのカムには、溝が2か所あります。「1.5WAYの位置」と「2WAYの位置」です。出荷時1.5WAY位置にあるクロスシャフトを、2WAY位置へ移すだけ。これでLSD429LT15がLSD429LT2相当になります。
WAY変更のポイント
👉 カム交換は不要で、クロスシャフト移設だけで完結します。⚠️ ただし、リングギアの本締め（120N・m）にはベンチバイスが必須です。
作業前の確認
- 使用LSD：CUSCO LSD429LT15（1.5WAY出荷状態）
- 対象車両：ND5RC 6MT（全損車から回収したユニット）
- 作業目的：WAY変更（1.5→2WAY）と状態確認
デフキャリアは1号機から取り外し済みの状態でスタートしました。
WAY変更の作業記録（全5ステップ）
Step1：デフキャリアの分解
外観を確認しました。事故後の回収パーツですが、大きな傷はありません。カバーを外し、内部へアクセスします。
Step2：リングギア・LSD本体の確認
リングギアの状態を確認します。まめなオイル交換のおかげで、内部は非常に良好でした。金属粉の蓄積も異常摩耗もゼロです。定期交換が長寿命に直結すると、分解して実感できました。
👉 分解で確認したとおり、定期交換が長寿命の直接の要因です。
⚠️ 通常のミッションオイルとは別物です。必ずGL5規格のLSD対応品を使ってください。試すだけなら1L缶で十分。交換頻度が高い方は、20L缶が割安です（組み込み完了の記事で紹介）。
Step3：LSD本体の分解・クロスシャフト位置の確認
LSD本体を分解しました。クロスシャフトは「1.5WAYの位置」に組まれています。これが出荷状態です。「2WAYの位置」は空でした。この2か所の差が、WAY設定を決めています。
Step4：核心｜クロスシャフトを2WAY位置へ移設
ここがWAY変更の核心です。シャフトを1.5WAY位置から外し、2WAY位置へ組み込みます。これだけで完了です。カム交換も特殊工具も不要で、拍子抜けするほどシンプルでした。
👉 移設作業自体は、5分以内で完結します。⚠️ ただし、前後のリングギア本締め（120N・m）こそが難所です。ベンチバイスなしでは進められません。
Step5：リングギアの仮組み
リングギアを対角順に仮締めしました。しかし、本締めには120N・mが必要です。デフケースを固定するバイスが手元にありません。到着まで、作業を一旦中断します。
👉 1.5WAY・2WAY両対応のSpecF設計で、シャフト移設だけでWAY変更が完結します。⚠️ ただし、本締めにはベンチバイスを準備してください。
現在の状況と今後の予定
その後ベンチバイスが到着し、本締めから液体ガスケット封入まで完了しました。続きの全手順はデフキャリア組み込み完了の記事にまとめています。2WAYの実走評価は舞洲ジムカーナ80参戦記で公開済みです。
作業に必要なベンチバイスの選定
今回わかったのは、デフケース固定に必要な最低スペックです。
- 口幅：120mm以上（デフケース外径100mmを掴む）
- 口開き：120mm以上
- 口深さ：100mm以上（掴みしろの確保）
⚠️ 本締めトルクは120N・mです。バイスが作業台に固定されていないと、バイスごと動いて締め付けが均等になりません。購入前に、作業台の強度と固定方法も確認してください。
条件を満たす最安モデルとして、KIKAIYAのBB-200を選定しました。
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よくある質問｜WAY変更について
Q. WAY変更はDIYでできる？
SpecFなら可能です。ただし、リングギア本締め（120N・m）にはベンチバイスが必須です。工具と経験も必要になるので、不安がある場合はショップ依頼を推奨します。
Q. WAY変更で走りはどう変わる？
2WAY化で、減速時にもLSDが効きます。トレイルブレーキングでリアが安定します。一方、ターンインではアンダー傾向が出やすくなります。荷重移動で曲げるスタイルへの変更が必要です。
Q. 1.5WAYと2WAY、どちらが速い？
一般的には、1.5WAYの方が扱いやすくタイムも出やすいです。2WAYはターンインの挙動修正が難しいからです。しかし、荷重移動をマスターすれば2WAYの方が速いと考えています。
まとめ｜WAY変更で変わること
SpecFのWAY変更は、クロスシャフトの移設だけで完結します。カム交換も特殊工具も不要です。ただし、リングギア本締めにはベンチバイスが必須になります。分解の結果、内部は非常に良好でした。オイル定期交換の効果を自分の目で確認できたことも、収穫です。
- 変更方法：クロスシャフトを2WAY位置に移設するだけ
- カム交換：不要（SpecF専用設計）
- 必須工具：ベンチバイス（口深さ100mm以上）
- 本締めトルク：リングギア120N・m
- LSDオイル：GL5規格・6,000kmごとに交換
【追記】その後、バイス到着で本締め〜封入が完了しました。続きはデフキャリア組み込み完了の記事へ。2WAYの実戦評価は舞洲ジムカーナ80参戦記をご覧ください。
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