結論から。舞ジム80の反省点は「リアのトラクション不足」でした。そこでリアに、シバタイヤR23 200R 225/45R15を導入します。ND5ロードスターの前後異形タイヤ化です。この記事では、外径とギア比から考えた選定基準を解説します。実測重量9.2kgの確認から手組み手順まで全公開しました。SASモジュール金具とライセンス灯LED化の整備も、あわせて紹介します。
この記事でわかること
- 前後異形タイヤを選んだ理由と選定基準（外径・ギア比の考え方）
- シバR23 200R 225/45R15のスペックと実測重量9.2kg
- 手組みでの取り付け手順（ビードワックス→レバー→300kPa充填）
- SASモジュール固定金具・ライセンス灯LED化の同時整備内容
舞ジム80タイムアタックの反省会
朝一番の48秒4は、動画が残っていません。しかし記憶の中では、アクセル開度が抜群に良かった。コーナーの立ち上がりで、躊躇なく踏めていました。
一方、タイムアタック2本目は49秒375に沈みます。アクセルを踏みちぎれなかったのです。コーナー立ち上がりでの開度が足りず、そのままタイムに繋がりませんでした。
アタック時は、弱オーバーステアになっていたということです。無意識にアクセルを抑えていたのでしょう。原因は、フロントに対するリアのグリップ不足。ニュートラルステアに近づけるには、リアのトラクション強化が必要になります。
🔗 用途別にどのシバタイヤを選ぶべきかは、シバタイヤの選び方ガイドで結論を出しています。
友人のロータスエキシージから学んだリアトラクション
この日、友人がロータスエキシージで参加していました。幸運にも、その車を運転させてもらう機会を得ます。
実際に乗ってみると、リアのトラクションが抜群に良い。コーナー立ち上がりでのアクセルワークが、非常にやりやすいのです。まるでレールの上を走っているような感覚でした。
エキシージは、フロントが細くリアが太い前後異形セッティングです。この太いリアタイヤこそが、安定したアクセルワークの正体だと実感しました。
ND5ロードスターに前後異形タイヤを導入する
その特性を、ND5ロードスターで再現したい。そこでリアタイヤを太くする、前後異形化を検討しました。
現在のタイヤは前後ともシバR31 200R 205/50R15です。ホイールはENKEI RPF1RS 8.0J+28を使用しています。
シバタイヤ225幅のラインナップを確認する
まず、シバタイヤの225幅ラインナップを確認しました。候補は3択です。
- 225/45R15（R23 200R）：外径584mm
- 225/50R15（R23 200R）：外径606mm
- 225/50R15（R31 200R）：外径606mm
45扁平と50扁平では、外径が22mmも違います。この差はギア比に直接影響します。
225/45R15に決定した理由
舞洲ジムカーナのコースは、2速セクションが肝心です。パワーバンドを重視した外径選びが必要になります。
外径が小さいほど、2速でのエンジン回転数が上がります。パワーバンドを活かしやすくなるわけです。そこで、外径584mmの225/45R15を選択しました。
225/50R15は外径が22mm大きく、2速セクションでは不利と判断しています。
R23を選んだ理由
R31ではなくR23を選んだ理由も明確です。シバR23 200R 185/55R15で48秒840の実績があり、ポテンシャルは確認済みでした。
R23は扱いやすいグリップ特性を持ち、ジムカーナでのコントロール性にも優れています。以上の理由から、リアはシバR23 200R 225/45R15に決定しました。
⚠️ タイヤの適正リム幅は必ず確認してください。シバR23 225/45R15の適正リム幅は7.5Jです。ENKEI RPF1RS 8.0J+28はやや広めですが、装着確認済みです。適正外のリムに組むと、ビードが安定しない場合があります。
シバR23 200R 225/45R15が到着｜開封・重量チェック
2本を手配し、ブツが到着しました。さっそく開封してチェックしていきます。
まず、サイドウォールの表記を確認します。225/45R15の適正リム幅は7.5J。手持ちのENKEI RPF1RS 8.0J+28なら、ちょうどいい範囲に収まります。R23でも200Rコンパウンドなので、グリップは間違いないはずです。
製造年週は2025年29週目（2025年7月頃）でした。非常に新鮮な個体です。
次に、タイヤ重量を測定しました。結果は1本あたり9.2kg。225幅のタイヤとしては、かなり軽量な部類に入ります。A052の近似サイズ（225/50R15）と比較しても遜色ないレベルの軽さです。
旧タイヤ（205/50R15 NS-2）の取り外し
ホイールの予備がないため、まず205/50R15 NS-2を取り外します。セカンドグレードタイヤなので、脱着は超簡単。工具準備を含めて10分で完了しました。
225/45R15 R23 200Rを手組みで取り付け
いよいよ225/45R15 R23 200Rの取り付けです。今回も手組みで行います。手順は以下のとおり。
- ビードワックスをリムに塗る
- ビードヘルパーをセットする
- タイヤレバーでビードを入れていく
- エアーを300kPaまで充填してビードを上げる
適正リム幅7.5Jに対し、ホイールは8J。それでも実際に組んでみると、ちょうどいい感じに収まりました。
同日に済ませた3つの整備
タイヤ以外にも、作業をまとめて済ませました。SASモジュールの固定、ライセンス灯のLED化、オイルのストック購入です。
SASモジュール固定金具の設置
厚見自動車さんから、SASモジュール固定金具が届きました。これで、SASモジュールを最適な位置に設置できます。金具の取り付けが完了し、今後はモジュールがしっかり安定するはずです。
ライセンス灯のLED化
ライセンス灯は、純正の白熱灯のままでした。以前からLED化したい欲望があったので、6月の楽天マラソンでHID屋のT10サイズLEDを購入します。
実装した結果、明るく白い光になり大満足です。ついでに、セカンドカーのスイフトスポーツも交換しました。1個あたり245円と、高品質かつ激安です。
AZオイルを追加購入してナフサショックに備える
最後に、AZエンジンオイルを追加購入しました。近年の中東情勢による、オイル高騰への対策です。まとめ買いでストックしておけば、急な値上がりにも対応できます。
よくある質問
Q. 前後異形タイヤのメリットは？
リアのトラクションが上がり、立ち上がりでアクセルを踏みやすくなります。FR車の弱オーバーステア対策として有効です。ただし、前後ローテーションができなくなる点はデメリットです。
Q. シバR23 225/45R15は8Jホイールに組める？
適正リム幅は7.5Jです。しかし、ENKEI RPF1RS 8.0J+28への手組みで問題なく装着できました。あくまで一例として、自己責任の範囲で参考にしてください。
Q. 前後異形化した後のタイムは？
備北サーキットでのプレテストで46秒98を記録しました。詳細は備北サーキット実走レポートで解説しています。
まとめ｜9月12日の舞ジム81に向けて
- リアにシバR23 200R 225/45R15を手組みで装着完了（前後異形化）
- 選定基準は外径584mm。2速セクションのパワーバンドを重視した
- 実測重量は1本9.2kg。225幅としては非常に軽量
- SASモジュール固定金具とライセンス灯LED化も同時に完了
- AZエンジンオイルをストック購入し、ナフサショックに備えた
次のステップは実走テストです。9月12日の舞ジム81までに、備北サーキットでプレテストを行います。前後異形タイヤでND5ロードスターがどう変わるか、非常に楽しみです。
【追記】プレテストは6月28日に実施済みです。備北サーキットで46秒98を記録し、R31との比較データも取得できました。詳細はシバタイヤR23とR31の備北サーキット実測比較で解説しています。
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