結論から。舞ジム80の反省点は「リアのトラクション不足」だった。そこで、リアにシバタイヤR23 200R 225/45R15を導入した。つまり、ND5ロードスターの前後異形タイヤ化だ。この記事では、外径とギア比から考えた選定基準を解説する。さらに、実測重量9.2kgの確認から手組み手順までを全公開する。なお、SASモジュール金具とライセンス灯LED化の整備もあわせて紹介したい。
目次
この記事でわかること
- 前後異形タイヤを選んだ理由と選定基準(外径・ギア比の考え方)
- シバR23 200R 225/45R15のスペックと実測重量9.2kg
- 手組みでの取り付け手順(ビードワックス→レバー→300kPa充填)
- SASモジュール固定金具・ライセンス灯LED化の同時整備内容
舞ジム80タイムアタックの反省会
朝一番の48秒4は動画が残っていない。しかし、記憶の中ではアクセル開度が抜群に良かった。コーナーの立ち上がりで躊躇なく踏めていたのだ。
一方、タイムアタック2本目は49秒375に沈んだ。なぜか、アクセルを踏みちぎれなかったのだ。具体的には、コーナー立ち上がりでの開度が足りなかった。その結果、そのままタイムに繋がらなかった。
つまり、アタック時は弱オーバーステアになっていたということだ。そのため、無意識にアクセルを抑えていたと考えられる。原因は、フロントに対するリアのグリップ不足だ。したがって、ニュートラルステアに近づけるにはリアのトラクション強化が必要になる。
🔗 ちなみに、用途別にどのシバタイヤを選ぶべきかは→シバタイヤの選び方ガイドで結論を出しています。
同僚のロータスエキシージから学んだリアトラクション
この日、会社の同僚がロータスエキシージで参加していた。幸運にも、その車を運転させてもらう機会を得た。実際に乗ってみると、リアのトラクションが抜群に良い。コーナー立ち上がりでのアクセルワークが非常にやりやすいのだ。まるで、レールの上を走っているような感覚だった。
さらに、エキシージはフロントが細くリアが太い前後異形セッティングだ。この太いリアタイヤこそが、安定したアクセルワークの正体だと実感した。
ND5ロードスターに前後異形タイヤを導入する
その特性をND5ロードスターで再現したい。そこで、リアタイヤを太くする前後異形化を検討した。なお、現在のタイヤは前後ともシバR31 200R 205/50R15だ。また、ホイールはENKEI RPF1RS 8.0J+28を使用している。
シバタイヤ225幅のラインナップを確認する
まず、シバタイヤの225幅ラインナップを確認した。検索すると、候補は以下の3択だった。
- 225/45R15(R23 200R):外径584mm
- 225/50R15(R23 200R):外径606mm
- 225/50R15(R31 200R):外径606mm
つまり、45扁平と50扁平では外径が22mmも違う。そして、この差はギア比に直接影響するのだ。
225/45R15に決定した理由
舞洲ジムカーナのコースは2速セクションが肝心だ。そのため、パワーバンドを重視した外径選びが必要になる。具体的には、外径が小さいほど2速でのエンジン回転数が上がる。その結果、パワーバンドを活かしやすくなるのだ。したがって、外径584mmの225/45R15を選択した。一方、225/50R15は外径が22mm大きい。2速セクションでは不利と判断した。
R23を選んだ理由
R31ではなくR23を選んだ理由も明確だ。実際に、シバR23 200R 185/55R15で48秒840の実績がある。この結果から、R23のポテンシャルは確認済みだ。また、R23は扱いやすいグリップ特性を持つ。ジムカーナでのコントロール性にも優れているのだ。以上の理由から、リアはシバR23 200R 225/45R15に決定した。
⚠️ タイヤの適正リム幅は必ず確認してください。シバR23 225/45R15の適正リム幅は7.5Jです。ENKEI RPF1RS 8.0J+28はやや広めですが、装着確認済みです。なお、適正外のリムに組むとビードが安定しない場合があります。
シバR23 200R 225/45R15が到着!開封・重量チェック
早速2本を手配し、ブツが到着した。さっそく開封してチェックしていく。
まず、サイドウォールの表記を確認する。225/45R15の適正リム幅は7.5Jだ。手持ちのENKEI RPF1RS 8.0J+28なら、ちょうどいい範囲に収まる。なお、R23でも200Rコンパウンドなのでグリップは間違いないはずだ。
また、製造年週は2025年29週目(2025年7月頃)だった。つまり、非常に新鮮な個体だ。
次に、タイヤ重量を測定した。結果、1本あたり9.2kgだ。225幅のタイヤとしては、かなり軽量な部類に入る。実際、A052と比較しても遜色ないレベルの軽さだ。225幅でこの重量は非常に優秀である。
旧タイヤ(205/50R15 NS-2)の取り外し
ホイールの予備がないため、まず205/50R15 NS-2を取り外す。セカンドグレードタイヤなので、脱着は超簡単だ。結果、工具準備を含めて10分で完了した。
225/45R15 R23 200Rを手組みで取り付け
いよいよ225/45R15 R23 200Rの取り付けだ。今回も手組みで行う。手順は以下の通りだ。
- ビードワックスをリムに塗る
- ビードヘルパーをセットする
- タイヤレバーでビードを入れていく
- エアーを300kPaまで充填してビードを上げる
適正リム幅7.5Jに対し、ホイールは8Jだ。しかし、実際に組んでみるとちょうどいい感じに収まった。
SASモジュール固定金具の設置
また、厚見自動車からSASモジュール固定金具が届いた。これで、SASモジュールを最適な位置に設置できる。作業の結果、金具の取り付けが完了した。今後はモジュールがしっかり安定するはずだ。
ライセンス灯のLED化
なお、ライセンス灯は純正白熱灯のままだった。以前から、LED化したい欲望があったのだ。そこで、6月の楽天マラソンでHID屋のT10サイズLEDを購入した。
実装した結果、明るく白い光になり大満足だ。ついでに、セカンドカーのスイフトスポーツも交換した。1個あたり245円と、高品質かつ激安である。
AZオイルを追加購入してナフサショックに備える
最後に、AZエンジンオイルを追加購入した。近年のナフサショックによるオイル高騰への対策だ。まとめ買いでストックしておけば、急な値上がりにも対応できる。
よくある質問(FAQ)
Q. 前後異形タイヤのメリットは?
A. リアのトラクションが上がり、立ち上がりでアクセルを踏みやすくなります。つまり、FR車の弱オーバーステア対策として有効です。ただし、前後ローテーションができなくなる点はデメリットです。
Q. シバR23 225/45R15は8Jホイールに組める?
A. 適正リム幅は7.5Jです。しかし、ENKEI RPF1RS 8.0J+28への手組みで問題なく装着できました。あくまで一例として、自己責任の範囲で参考にしてください。
Q. 前後異形化した後のタイムは?
A. 備北サーキットでのプレテストで46秒98を記録しました。詳細は備北サーキット実走レポートで解説しています。
まとめ:9月12日の舞ジム81に向けて
- リアにシバR23 200R 225/45R15を手組みで装着完了(前後異形化)
- 選定基準は外径584mm。2速セクションのパワーバンドを重視した
- 実測重量は1本9.2kg。225幅としては非常に軽量
- SASモジュール固定金具とライセンス灯LED化も同時に完了
- AZエンジンオイルをストック購入し、ナフサショックに備えた
したがって、次のステップは実走テストだ。9月12日の舞ジム81までに、備北ハイランドサーキットでプレテストを行う。前後異形タイヤでND5ロードスターがどう変わるか、非常に楽しみだ。
【追記】プレテストは6月28日に実施済みだ。結果、備北サーキットで46秒98を記録した。さらに、R31との比較データも取得できた。詳細はシバタイヤR23とR31の備北サーキット実測比較で解説している。
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