シバタイヤR31 200Rは、5部山の中古でR23より0.7秒速くなりました。つまり、最大グリップはR23級、扱いやすさは明確に上です。要するに、「安定して速く走りたい人」の実戦向けタイヤです。
「R23がピーキーで使いにくい」。そう思っていませんか？そこで、RPF1RS 8.0J+28に組んで実走しました。つまり、グリップ・フィーリング・R23との違いの実体験です。
🔗 なお、R23とR31・TWの選び分けの全体像は→シバタイヤの選び方ガイドにまとめています。
目次
この記事でわかること
- 実測タイム（モーターランド鈴鹿47秒004・▲0.7秒）
- R23・CR-S・ZⅢとの具体的な比較
- 「使い切れる」素直な挙動の正体
- アウトラップのグリップ不足という弱点と対処法
- 用途別の寿命目安とステップアップ判断
今回装着したタイヤ
| メーカー | SHIBATIRE（シバタイヤ） |
| モデル | R31 |
| サイズ | 195/50R15 |
| トレッドウェア | TW200R |
| コンディション | 5部山の中古タイヤ |
| ホイール | ENKEI RPF1RS 8.0J+28 |
| 空気圧 | 冷間170kPa／温間200kPa |
| 走行サーキット | モーターランド鈴鹿 |
つまり、中古でこの結果です。すなわち、この事実がポテンシャルの高さを証明しています。なお、製品情報はシバタイヤ公式へ。
👉 なお、195/50R15はRPF1RSに装着可能なサイズです。⚠️ ただし、ショップで価格差が大きいため必ず比較してください。
組み合わせホイール：ENKEI RPF1RS 15×8.0J+28
👉 つまり、195幅との組み合わせで軽さとグリップを両立できます。⚠️ なお、装着には車高・キャンバー調整が必要です。詳細はRPF1RS装着レビューへ。
実測タイム
| サーキット | タイヤ | ベスト | 比較 |
|---|---|---|---|
| モーターランド鈴鹿 | R23 200R 185/55R15 | 約47秒7 | ベース |
| モーターランド鈴鹿 | R31 200R 195/50R15（5部山中古） | 47秒004 | ▲約0.7秒 |
5部山の中古で、約0.7秒短縮です。つまり、グリップの高さに加え「扱いやすさが速さに直結する」特性を示しています。また、全開区間の長さと安定感の違いに注目してください。
他タイヤとの比較
| タイヤ | グリップ | 低温 | 寿命 | 扱いやすさ | おすすめ |
|---|---|---|---|---|---|
| シバタイヤR31 200R | ◎ | △ | △ | ○ | 中級者〜上級者 |
| シバタイヤR23 200R | ◎ | △ | △ | △ | 上級者・条件特化 |
| ナンカン CR-S | ○ | ○ | ○ | ○ | 中級者・夏全般 |
| ダンロップ ZⅢ | △ | ◎ | ◎ | ◎ | 初心者・冬季 |
つまり、R31のポジションは実戦型です。すなわち、「R23のグリップ＋CR-Sの扱いやすさ」です。そのため、R23がピーキーと感じる方の理想的なステップアップ先です。なお、ZⅢはZⅢレビュー、全比較はタイヤ6種比較をご覧ください。
比較候補：シバタイヤR23 200R（タイム特化）
比較候補：ナンカン CR-S（バランス型）
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オートウェイ公式サイトでタイヤを探すシバタイヤR31 vs R23｜どっちを選ぶべき？
「どっちを選べばいい？」という質問が多いです。そこで、R31ユーザー視点で直接比較します。
| 項目 | R31 200R 195/50R15 | R23 200R 185/55R15 |
|---|---|---|
| モーターランド鈴鹿 | 47秒004（▲0.7秒） | 約47秒7 |
| セントラルサーキット | 1:33.055 | 1:32.357 |
| 高温時グリップ | ◎ | ◎ |
| 低温時グリップ | △（突然滑りやすい） | △（突然滑りやすい） |
| 扱いやすさ | ○（素直な挙動） | △（ピーキー） |
| 寿命 | △（超早め） | △（早め） |
| こんな人に | とにかく速く走りたい | 寿命も配慮 |
要するに、扱いやすさ重視ならR31、寿命も配慮ならR23です。したがって、初めてのシバタイヤならR31が失敗しにくいです。なお、R23の詳細はR23 200Rレビューへ。
✅ 5部山の中古R31が、新品R23より0.7秒速い。つまり、「グリップが高い＝速い」ではなく「使い切れるタイヤが速い」のです。なぜなら、R31の素直な挙動がドライバーの操作精度を上げたからです。したがって、タイヤ選びは「最大値」より「使い切れるか」を優先してください。
グリップ性能とフィーリング
まず、TW200クラスでも非常に高いグリップです。しかも、温間のトラクションが強く立ち上がりで踏めます。そして、フィーリングを一言で表すと「素直」。つまり、限界域でもコントロールしやすく、安心して踏み込めます。
⚠️ ただし、アウトラップのグリップは極端に低いです。すなわち、温まるまでの1〜2周は「滑って当然」と認識してください。特に、気温15℃以下では温まりが遅くスピンリスクが高まります。つまり、走行会の午前1本目と雨上がり直後は要注意です。
シバタイヤR31の寿命｜走行距離の目安
| 用途 | 目安 | コメント |
|---|---|---|
| 街乗りメイン | 約10,000〜15,000km | ウエット路面に注意 |
| サーキット月1〜2回＋街乗り | 約1シーズン | 十分なウオーミングが必要 |
| ジムカーナ月1〜2回＋街乗り | 約1〜1.5シーズン | 夏季限定と捉える |
TW200クラスの中では、早めの摩耗です。つまり、R23とほぼ同等でZⅢやTW280より短い。ただし、価格が安いためコスパ（費用対タイム）は非常に高いです。ちなみに、5部山中古でも最後まで安定したフィーリングでした。
メリット・デメリット
✅ まず、メリットです。TW200トップレベルのグリップ。また、素直な挙動で安定してタイムが出ます。さらに、中古でも十分な性能です。しかも、R23よりピーキーさが少なく幅広く使えます。
❌ 一方、デメリットです。アウトラップのグリップが低い。また、低温の扱いにくさはR23同様です。さらに、摩耗は早めです。
こんな人におすすめ
✅ まず、向いている人です。たとえば、安定してタイムを出したい方やR23がピーキーに感じる方。さらに、中古でも戦えるコスパ重視の中級者〜上級者です。
❌ 一方、冬季・低温重視やアウトラップから全開の方には不向きです。したがって、ZⅢかCR-Sを検討してください。
よくある質問
Q. シバタイヤR31とR23はどっちが速い？
筆者の実測では、5部山中古のR31が0.7秒速いです。なぜなら、素直な挙動で使い切れるからです。ただし、条件が揃った一発ではR23も強烈です。
Q. 寿命はどれくらい？
街乗りメインで約10,000〜15,000kmです。一方、サーキット併用なら約1シーズン。つまり、早めですがコスパは高いです。
Q. 弱点は？
アウトラップの極端な低グリップです。したがって、最初の1〜2周は熱入れに徹してください。また、低温時も苦手です。
Q. 初めてのシバタイヤはどっちがいい？
R31です。なぜなら、素直な挙動で失敗しにくいからです。そして、慣れたらR23や新品R31でタイムを詰めていけます。
まとめ｜シバタイヤR31は”使い切れる速さ”
結論として、シバタイヤR31はグリップ・扱いやすさ・コスパの実戦型です。実際、5部山中古でR23より0.7秒速い。この事実が、性能を最もシンプルに証明しています。したがって、R23がピーキーな方に最適です。また、CR-Sからの次の一歩にもおすすめします。
👉 つまり、安くタイムを狙いに行く人向けのタイヤです。💡 なお、マラソン期間の4本まとめ買いで還元を最大化できます。ちなみに、アライメント調整のDIY手順はDIYアライメントの記事へ。
【追記】その後、新品の205/50R15を2号機に投入しました。準備は舞ジム準備の記事、実戦は舞ジム80参戦記（48秒4）をご覧ください。さらに、備北でのR23直接対決も公開中です。
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