2026年3月29日、1号機が全損した。そこから2ヶ月が経ち、22本の記事を書いてきた。今この記事を書いている時点で、修復歴あり ND5ロードスター の購入に、一切後悔していない。
この記事は、全損から2号機購入・整備・サーキット走行までの全記録を振り返る総括だ。選択の理由、各記事で学んだこと、そして「同じ車種を乗り継ぐDIY派」としての正直な感想をまとめる。
結論：修復歴あり ND5ロードスター の購入に後悔なし
結論から言う。2号機を選んで正解だった。その理由は3つある。
理由①：結果的にコストが安かった
令和5年式（2023年式）・実走行11,000kmの中古車を選んだ。修復歴ありという条件がついていたため、価格は同年式の修復歴なし車両より大幅に抑えられた。
購入後の懸念だった「助手席側フロントアッパーアーム付け根のひずみ」は、アライメント調整で問題なく走れる状態だった。また、サーキット走行に影響するその他の懸念点も見当たらなかった。つまり、価格が安い分だけ得をしたという結果だ。
さらに、1号機から移植したパーツ（TEIN MONO SPORT、ディクセルES、RPF1RS（3セット）、各種タイヤ（3セット）、ブレーキパッド（2セット）、BRIDEフルバケ、MOMOステアリング、CUSCOロールケージ、CUSCO機械式LSD、OBDⅡマジシャン、各種消耗品等）のコストを考えると、実質的な2号機の総コストは新車を遥かに下回る。
理由②：納車が早く、6/6舞ジムカーナに間に合った
事故が3月29日。納車が4月18日。リードタイムはわずか22日だった。
新車を注文していたら、6月6日の大阪舞洲ジムカーナには絶対に間に合わなかった。また、流石に予算的にも新車は厳しい。中古車だからこそ、目標のイベントに間に合わせることができた。これは金額に換算できない価値だ。
理由③：2026年4月時点でND5の中古相場は高騰している
カーセンサーで全年式を実調査した結果、令和5年式（2023年式）が最もコスパが高いという判断に至った。詳細データは【ND5ロードスター 相場 2026｜中古車 カーセンサー調査】にまとめている。
ND5の中古相場は全体的に割高だ。ただし、修復歴ありに絞ると価格は一段下がる。Sグレードを選び、「パーツ60万円分の換装で仕上げる」という方針なら、総コストで見てもSグレードの修復歴なし車両より安く仕上がる場合がある。見た目にこだわらない、どうせサーキットを走る／多少の傷等は気にしない、という方針であれば100点の判断だった。
ND5中古相場 簡易まとめ（2026年4月・カーセンサー調査）
購入前に実施したカーセンサー全年式調査の概要を示す。詳細は相場調査記事を参照してほしい。
| 年式 | 特徴 | コスパ評価 |
|---|---|---|
| 2015〜2018年式（初期型） | 安価だが走行距離多め。部品の消耗リスクあり | △ |
| 2019〜2021年式（中期型） | 価格・走行距離のバランス良好。人気で台数も多い | ○ |
| 2022〜2023年式（後期型） | 走行距離が少なく状態良好。価格は高めだが修復歴ありで値落ち大 | ◎（修復歴ありなら） |
※ 修復歴ありに絞った場合、2023年式は状態が良くて走行距離が少ない個体が多く、最もコスパが高い。
22記事の振り返り｜購入決断フェーズ
📊 ND5 新車vs中古 どっちが得？
まず検討したのが「新車か中古か」という問いだった。記事：【ND5 新車 中古 どっちが得？2026年の相場で徹底比較】
結論、納期優先なら中古一択だった。新車の納期では6/6舞ジムに間に合わない。また、Sグレードへのパーツ換装（60万円分）を加味した実質コスト比較では、修復歴あり中古の方が有利だった。見た目は気にしない派なら、中古で十分すぎる。
📋 ND5ロードスター 全損からの再起｜19日間の全記録
記事：【ND5ロードスター 全損からの再起｜事故・保険・購入まで19日間の全記録】
とにかく納期が早かった。事故が3月29日、納車が4月18日（リードタイム22日）。遠隔45分の状態確認でヴェイルサイド名古屋との信頼関係を築き、契約を決断した。この記録は改めて読み返しても、当時の焦りと決断の速さがよく伝わってくる。
📈 ND5中古相場と探し方 2026
記事：【ND5ロードスター 相場 2026｜中古車 カーセンサー調査】
カーセンサーで修復歴ありに絞り、10数台に確認メールを送った記録だ。ND5の中古相場は全体的に割高だと改めて感じた。それでも修復歴ありという選択肢は、サーキットユーザーにとって合理的な答えになり得る。
22記事の振り返り｜納車前・手待ち時間の活用
契約から納車までの間、手待ちの時間を徹底的に活用した。これが結果的に大きな差になった。
🔍 RPF1RS 全損事故後の状態確認
記事：RPF1RS 全損事故後の状態確認｜タイヤ手組み30分で発見した2本の問題点
1号機から外したRPF1RSの状態確認を行い、タイヤ手組みの過程で2本の問題点を発見した。納車前に外段取りができたことで、2号機の初期整備をスムーズに進めることができた。タイヤの取り外し、状態確認、ホイール手配を並行して進められたのは、遠隔で車両を探しながらでもできる最善の動きだった。
🛞 タイヤ手組みと屋外保管
記事：ND5ロードスター タイヤ手組みと屋外保管｜アイリスオーヤマ タイヤラック実使用レビュー
予備のタイヤやホイール、ラック、カバーを持っていて本当に良かった。備えあれば憂いなしを身をもって体感した。これは1号機の時代から積み上げてきた「資産」だ。
⚙️ 機械式LSD WAY変更への挑戦
記事：機械式LSD WAY変更に挑戦｜CUSCO type-RS SpecFの1.5WAY→2WAY化と分解整備記録
手待ち時間を使って、CUSCOタイプRSの1.5WAY→2WAY化に取り組んだ。新しい挑戦ができたのは、この待ち時間があったからだ。「どうせ待つなら学ぶ」という姿勢が、DIY派の最大のアドバンテージだと改めて感じた。
🛒 ENKEI RPF1RS新品購入
記事：【ND5ロードスター ENKEI RPF1RS 到着｜NS2R手組みで装着・バネ下6kg軽量化の実力】
楽天マラソンを活用して最安でロストしたRPF1RS（1本のみ）を購入した。待ち時間・タイミング・コスト削減の三拍子が揃った。1号機と同じ仕様に揃えられたのも、同じ車種を乗り継ぐメリットだ。
22記事の振り返り｜納車後・初期整備フェーズ
🚗 2号機納車日記｜名古屋まで新幹線で取りに行く
記事：【ND5ロードスター2号機 納車日記｜名古屋まで新幹線で取りに行って、帰路300kmで見えた修復歴ありのリアル】
初めての遠出での車両引き取りだった。店舗での雑談、帰路での頭の巡り、初めて乗る2号機の感触。いろいろ勉強になった。そして正直、店舗での現車確認では見落としが多かった。初心者が短時間で全てを把握するのは難しいと身をもって実感した記録だ。
🔧 足回り・ブレーキ全交換（4/19作業記録）
記事：修復歴あり2号機を走れる状態に｜TEIN MONO SPORT＋ディクセルESで足回り・ブレーキ全交換【4/19作業記録】
実車に初めて触れてわかることがたくさんあった。1号機から移植するTEIN MONO SPORTとディクセルESを取り付ける過程で、2号機の足回りの状態が克明に見えた。
📐 ホイールベース差の測定とDIYアライメント
記事：修復歴あり2号機のホイールベース差を測定してわかったこと｜IKEYA FORMULA MAPLE A-ONE GAGEでDIYアライメント調整【ND5ロードスター】
助手席側のアッパーアーム付け根がひずんでいても、アライメントをしっかり調整すれば自動車はちゃんと走る。この事実を実測で学んだ。「修復歴あり＝走れない」ではないということを、数値で証明できた記事だ。
🔎 エンジン内部確認｜外観の錆に反して中身は新車並み
記事：修復歴あり2号機のエンジン内部を確認｜錆だらけの外観に反してスロットル・プラグが新車並みだった話【ND5ロードスター】
足回りだけでなくエンジン関係も確認した。スロットルバルブとプラグが新車並みの状態で、外観の錆だらけな印象を覆された。修復歴あり車両でも、意外とちゃんとしている部分があるという現実を学んだ。
🖥️ KSROM ECUチューン投入｜レブリミット8,000rpm達成
記事：修復歴あり2号機にKSROM ECUチューンを投入｜レブリミット8,000rpm達成＋コックピット完成【ND5ロードスター】
1号機でも実施済みの作業だったため、2号機への投入はスムーズだった。コックピット完成への最後のピースが埋まった瞬間でもある。
🛠️ 完全リフレッシュ｜機械式LSD搭載＋油脂類全交換6時間
記事：【修復歴あり2号機を完全リフレッシュ｜機械式LSD搭載＋油脂類全交換の6時間全作業記録】
1号機で作業実績を十分に積んでいたため、2号機での作業は手際よく進んだ。DIY派が同じ車種を乗り継ぐメリットを強く感じた瞬間だ。また、作業を進める中でデフに蜘蛛の巣が張っていたのを発見した。2号機がどんな時間を過ごしてきたのかが、体感で伝わってきた。
22記事の振り返り｜サーキット準備・走行フェーズ
🏁 内装軽量化＋ロールケージ装着｜セントラルサーキット初走行の全準備
記事：ND5ロードスター内装軽量化＋ロールケージ装着｜2号機セントラルサーキット初走行の全準備記録
1号機での作業実績があるため、手際は文句なし。そして内装を剥がす過程で、2号機に残っていた新車のにおいを感じた。走行距離11,000kmの車両が、いかに大切に扱われてきたかがわかる瞬間だった。
⚡ 2号機シェイクダウン｜ABS死亡でも1分35秒27
記事：ND5セントラルサーキット 2号機シェイクダウン｜ABS死亡でも1:35.27
ちゃんと整備していても、修復歴あり車両には想定外の問題が潜んでいると焦りを感じた走行だった。ABSエラーが発生し、正常な状態でのアタックができなかった。それでも1分35秒27。修復歴あり2号機の底力を感じた。
🔬 ABSエラー原因究明｜自分の力では限界を感じた
記事：ND5 ABSエラー 原因究明｜修復歴あり2号機 トラブルシューティング全記録
自分の力ではどうしようもないことを切実に感じた記録だ。普段から倹約に生きているからこそ、他者に頼ることへの抵抗があった。それでも頼ることを決断できた。失敗は成功の元。このトラブルがなければ厚見さんとの深い関係は生まれなかった。
🔩 パンク修理｜BALパワーバルカシールで30分セルフ修復
記事：ND5ロードスター パンク修理|BAL パワーバルカシールキットで30分セルフ修復【サーキット走行OK】
特筆すべきことはないが、サーキット走行OKのパンク修理キットの存在を知れた記事だ。備えておいて損はない知識が増えた。
🏎️ 舞ジム準備｜シバR31 200Rでコスパ最強タイヤを投入
記事：ND5ロードスター2号機 舞ジム準備|シバR31 200R 205/50R15でR3クラス自己ベスト更新へ
205/50R15のシバR31 200Rを選定し、6/6舞ジムのR3クラス自己ベスト更新を目指す。タイヤ選びの根拠は【ND5ロードスター サーキットタイヤ おすすめ｜実測タイムで比較】にまとめている。
✅ ABSエラーはSASモジュールの角度が原因だった
記事：ND5ロードスター ABSエラーの原因はSASコントロールモジュールの角度だった｜セントラルサーキット1分35秒906で解決を確認
著者含め、周囲全員が「足回りが原因」と考える中、厚見さんは真っ先に別の問題とトラブルシューティングをしてくれた。本物の整備士のあるべき姿を見た。優れた整備士はいるものだと切実に感じた瞬間だ。そして目標の6/6大阪舞洲ジムカーナに間に合った。
同じ車種を乗り継ぐDIY派に伝えたいこと
今回の一連の経験を通じて、同じ車種を乗り継ぐことのメリットを強く感じた。
まず、作業の段取りが格段に速い。1号機で積んだ経験がそのまま2号機で活きる。足回りの交換、LSDの組み込み、内装の剥がし方。すべてが「初めて」ではなく「復習」になる。これは時間的コストの大幅削減を意味する。
次に、パーツの流用ができる。1号機で使っていたTEIN MONO SPORT、ブレーキパッド、RPF1RS、シート、ステアリング。これらをそのまま2号機に移植した。よって、ゼロからパーツを揃える費用がかからない。また、パーツ取り付け作業もスムーズ。さらに、今までの実績から4輪アライメントの数値も迷うことはない。
そして、車両の状態を比較できる。1号機との違いを肌で感じることで、2号機の異常を早期に発見できる可能性が上がる。完全リフレッシュ作業で発見した蜘蛛の巣も、その一例だ。
修復歴あり ND5ロードスター の購入は、一般的には敬遠される選択肢かもしれない。しかし、DIY整備ができて、同じ車種の経験がある人間にとっては、やはり合理的な選択だった。軽量化の全工程も、この経験の積み重ねがあってこそだ。
まとめ：修復歴あり ND5ロードスター 購入の振り返り
全損から2ヶ月、22本の記事を書いてきた今の結論は変わらない。修復歴あり ND5ロードスター の購入に後悔はない。
コストが安く、納車が早く、整備で仕上げる余地があった。1号機の経験がそのまま2号機に活きた。そして何より、目標だった6/6大阪舞洲ジムカーナに間に合った。
次の目標は、セントラルサーキット1分32秒001をさらに更新することだ。2号機にはまだまだ伸びしろがある。
次に読んでほしい記事
📋 この振り返りの起点｜全損判定・保険・カーセンサー探し・遠隔45分状態確認・契約完了までの19日間全記録 →【ND5ロードスター 全損からの再起｜事故・保険・購入まで19日間の全記録】
🚗 この振り返りの核心｜名古屋まで新幹線で取りに行った修復歴あり2号機の現車確認・納車・300kmの帰路で見えたリアル →【ND5ロードスター2号機 納車日記｜名古屋まで新幹線で取りに行って、帰路300kmで見えた修復歴ありのリアル】
🏎️ この2号機が到達したセントラルサーキット1分32秒001の全チューニング・セッティング記録 →【ND5ロードスター セントラルサーキット タイム｜ノーマルから1分32秒001達成の全チューニング・セッティング記録】
📊 2号機購入判断の根拠となった2026年4月時点のカーセンサー全年式実調査データ →【ND5ロードスター 相場 2026｜中古車 カーセンサー調査】
🆚 修復歴あり中古を選んだ判断の根拠｜新車vs中古の価格比較・実質コスト分析 →【ND5 新車 中古 どっちが得？2026年の相場で徹底比較】
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