DIYアライメントで、キャンバー左右差0.06°まで追い込みました。しかも、ホイールベースが左右で7mm違う修復歴車でのことです。全輪トーゼロ、ステアリングセンターも完璧。本記事は、その調整の全記録です。
きっかけは、友人の一言でした。「アッパーアームが歪んでいるなら、ホイールベースも測ったほうがいい」。実測すると、案の定7mmの左右差がありました。
この記事でわかること
- アッパーアーム変形によるホイールベース左右差7mmの実測
- DIYアライメントの前提条件（水平ステージ・1G状態）
- MAPLE A-ONE GAGEによる4輪調整の全手順
- 最終測定値（左右差0.06°・全輪トーゼロ）と試走結果
アッパーアームの変形がホイールベースに与えた影響
前回の記事で、アッパーアームの変形は確認済みでした。正常なら、三角形の中心にサスペンションが収まります。ところが、助手席側はその位置関係がズレていたのです。
そこで、友人のアドバイス通りホイールベースを実測しました。結果は、以下の通りです。
| 測定箇所 | ホイールベース |
|---|---|
| 運転席側 | 2,305mm |
| 助手席側 | 2,298mm |
| 左右差 | 7mm |
アッパーアームが後方に歪んでいるためです。つまり、フロント左輪が7mm後方にズレた状態で走っていました。
ただし、ここで冷静に考えます。歪みを正すには、フレーム修正しかありません。一方、今日できることは現状の車体でアライメントを詰めること。前日のワインディングが悪くなかったことも後押しになりました。そこで、調整に入ることにしました。
自宅DIYアライメントの準備｜専用ステージ
まず、測定の前提条件を整えます。DIYアライメントは、水平な地面かつ1G状態（荷重がかかった姿勢）が必須です。そこで、1号機から使ってきた専用ステージに2号機を配置しました。すでに水平出し済みなので、毎回同一条件を再現できます。
リア側は、ブロック塀2個が基準点です。一方、フロント側は駐車場の水勾配を考慮しています。具体的には、ブロック塀2個にベニヤ板をかさまして水平出し済みです。さらに、クリアファイルを敷いて作業性も上げています。
1G測定のための「作業空間確保ブロック」
見落とされがちなのが、1G状態での作業環境です。キャンバーやトーの調整では、車体下に潜る必要があります。つまり、レンチをかける空間が必須です。
ところが、リジットラックで浮かせたままの調整は不可能です。なぜなら、サスペンションは荷重で数値が変化するからです。
そこで活用しているのが、「作業空間確保用ブロック」です。潜る隙間を確保しつつ、1G状態を維持できます。その結果、測定と調整を繰り返す精度の高い追い込みが可能になります。
アライメントゲージ一式の準備
久々に、MAPLE A-ONE GAGEを含むゲージ一式を引き出しました。1号機で10回以上の調整実績があります。つまり、使い方は体が覚えています。なお、製品情報はIKEYA FORMULA公式サイトにあります。
調整手順と最終測定値
今回の調整は、以下の順番で進めました。
- リア助手席側：キャンバー調整からトーをゼロに設定
- フロント助手席側：キャスターとキャンバーからトーゼロ
- フロント運転席側：キャスターとキャンバーからトーゼロ
- リア運転席側：キャンバー調整からトーをゼロに設定
狙いは1号機と同じです。すなわち、ネガキャンMAX・トーゼロ・キャスターは立てる方向。ただし、2号機は偏芯カラー未装着です。そのため、フロントは-3°以上を物理的につけられません。今回の値は、その制約内での最大値です。
| ポジション | キャンバー | トー |
|---|---|---|
| フロント 運転席側 | −2.83° | 0° |
| フロント 助手席側 | −2.77° | 0° |
| リア 運転席側 | −3.03° | 0° |
| リア 助手席側 | −3.02° | 0° |
✅ 7mm差のハンデ付きで、フロント左右差0.06°・リア0.01°を達成。さらに、トーも4輪すべてゼロです。理由は、ゲージの精度と1G測定環境の徹底。だからこそ、DIYアライメントでここまで詰められます。
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