カーライフ 修復歴あり ND5ロードスター 2号機購入に後悔なし｜全損から2ヶ月・22記事を振り返る
2026年3月29日、1号機が全損した。そこから2ヶ月が経ち、22本の記事を書いてきた。今この記事を書いている時点で、修復歴あり ND5ロードスター の購入に、一切後悔していない。この記事は、全損から2号機購入・整備・サーキット走行までの全...
のっち
カーライフ 
サーキット ND5ロードスター ABSエラーの原因はSASコントロールモジュールの角度だった｜セントラルサーキット1分35秒906で解決を確認
2号機には、サーキット走行中にABSエラーが多発するという深刻な問題がありました。特に、バックストレート後の右コーナー立ち上がりでエラーが頻発していました。そのため、コーナリング中にフルブレーキングができない状況が続いていました。本記事では...
チューニング ND5ロードスター2号機 舞ジム準備|シバR31 200R 205/50R15でR3クラス自己ベスト更新へ
6/6(土)に開催される大阪舞洲ジムカーナin泉大津に向けて、舞ジム シバ200Rの準備を完了しました。今回は2号機(修復歴あり)で参戦し、1号機で獲得したR3クラス・ブラックマイスターのタイムを更新するのが目標です。例えばタイヤサイズの最...
メンテナンス ND5ロードスター パンク修理|BAL パワーバルカシールキットで30分セルフ修復【サーキット走行OK】
ND5ロードスターのナンカンNS-2にプラスタッピングネジが深く刺さり、パンクが発生しました。例えば長距離ドライブの帰り道で異音に気づいたとき、JAFを呼ぶか自走帰宅か、判断に迷う場面です。今回は何とか自走で帰宅し、翌日にBAL パワーバル...
ND5ロードスター購入・維持 ND5 ABSエラー 原因究明｜修復歴あり2号機 トラブルシューティング全記録
セントラルサーキットのバックストレートで突如点灯したND5ロードスター2号機のABSエラー。前回はシェイクダウン中の出来事として記録したが、今回はそのND5 ABSエラーの原因究明に徹底的に取り組んだ全記録をお届けする。まず現地でのバッテリ...
サーキット ND5セントラルサーキット 2号機シェイクダウン｜ABS死亡でも1:35.27
ND5 2号機のセントラルサーキット（公式サイト）の初走行を2号機で敢行した。コースはウエット、ABSは死んだ、フロントにはフラットスポットができた。それでも1:35.27が出た。要するに、2号機は最高の素材だ。2号機、セントラルサーキット...
チューニング ND5ロードスター内装軽量化＋ロールケージ装着｜2号機セントラルサーキット初走行の全準備記録
「ND5ロードスターに軽量化とロールケージ、両方やってしまおう。」 そう決意して作業を開始したのは午前11時。終わったのは午後5時。合計6時間で、ND5ロードスターの軽量化を一気に進め、2号機は990kgから935kgへと生まれ変わった。今...
チューニング 修復歴あり2号機を完全リフレッシュ｜機械式LSD搭載＋油脂類全交換の6時間全作業記録【ND5ロードスター】
4月25日（土）、AM9時から15時の6時間で一気に完了させた。ブレーキフルード全交換・純正オープンデフから機械式LSD（CUSCO 2WAY）への換装・デフオイル・ミッションオイル・エンジンオイル全交換だ。この記事では、その全作業を写真3...
チューニング 修復歴あり2号機にKSROM ECUチューンを投入｜レブリミット8,000rpm達成＋コックピット完成【ND5ロードスター】
2号機が、ついに8,000rpmまで回るようになった。KSROM ECUが返送されてきた。早速インストールし、純正タコメーターとOBD2メーターの2系統でレブリミット引き上げを確認した。また、ステアリング交換のタイミングに合わせてSHORA...
チューニング 修復歴あり2号機のエンジン内部を確認｜錆だらけの外観に反してスロットル・プラグが新車並みだった話【ND5ロードスター】
外観の錆が気になっていた。でもエンジン内部は違った。名古屋ヴェルサイドでの現車確認で、足回りの次に気になっていたのがエンジン周辺だった。エキゾーストマニホールドに錆があり、エンジンルームのネジ類も錆びていた。これが走行11,000kmの20...