内装軽量化とロールケージ装着を、6時間で一気にやり切りました。その結果、2号機は990kgから935kgへ。つまり、-55kgの生まれ変わりです。
作業開始は午前11時、終了は午後5時。目標は、GWのセントラルサーキット初走行です。つまり、すべての準備を1日で完結させた記録です。
目次
この記事でわかること
- 6時間で完了した内装軽量化の手順と実測データ
- CUSCOロールケージ装着と最大の難所「穴開け」
- 牽引フック・4点ベルト・タイヤ・パッドの一気換装
- セントラル初走行に向けた全準備記録
内装軽量化の第一歩｜まずシートを外す
内装軽量化を効率よく進めるため、まず運転席と助手席を外します。なぜなら、シートがないと後部内装の撤去が格段にやりやすいからです。
シートを外すと、作業スペースが一気に広がります。また、ついでに幌下のウェザーストリップ周辺も軽量化。普段はアクセスしにくい場所なので、今がチャンスです。
内装軽量化を一気に進める｜後部パネルで10kg超削減
シートの次は、席の後ろにある内装パネル類を一気に撤去します。取り外したパーツの総重量は、10kg超え。「たかが内装」と思っていましたが、その重さは侮れません。
なお、車体剛性に影響するパーツは一切外していません。あくまで、内装材のみの撤去です。撤去後の車内はメカメカしい雰囲気になります。しかし、軽さは正義です。
さらに、面白い変化があります。トランクを開けると、運転席側が筒抜けで見えるのです。これが、内装軽量化の証です。
軽量化の結果｜990kgから935kgへ（-55kg）
今回の結果を、データで確認します。
- ベース車両重量：990kg
- 内装軽量化後：948kg（-42kg）
- 助手席を除いた合計：934kg（-56kg）
もともと990kgの軽量な車両です。そこから、さらに55kg超を削り落としました。つまり、車重比で約5.7%の軽量化です。
✅ 内装撤去のみで-55kg。車重比約5.7%の軽量化は、加速・旋回・制動のすべてに直接効きます。すなわち、エンジンに手を入れる前に「重さを削る」が最もコスパの高い第一手です。詳しくは軽量化まとめ記事もご覧ください。
CUSCOロールケージ装着｜最大の難所は穴開け
次に、いよいよロールケージ装着です。最大の難所は、車体への穴開け作業です。
まず、ロールケージを仮組みして位置を確認します。そして、穴位置にセンターマークを打ちます。その後、電動ドリルで少しずつ穴径を拡大していきます。
穴開けが完了したら、本組みして各部を増し締めします。これで、装着完了です。つまり、軽量化と同時に安全性・剛性強化も実現しました。
装着したのは、CUSCOのSAFETY 21（4点式・2名乗車）です。なお、選定理由はロールケージは必要か？の記事で解説しています。
セントラル初走行に向けた準備を一気に進める
ロールケージが完成したら、さらにサーキット走行の準備を進めます。
CUSCO牽引フックの装着
まず、CUSCO製の可倒式牽引フックを装着します。サーキット走行では、牽引フックが必須です。また、万が一のクラッシュや脱輪でも迅速に対応できます。
4点シートベルトの装着
次に、4点シートベルトを装着します。ロールケージとの組み合わせで、転倒時の保護が格段に向上します。加えて、コーナリング中の姿勢安定にも効果的です。
なお、4点式ハーネスはロールケージ装着後の必須アイテムです。
タイヤをシバR31 200Rに交換
さらに、タイヤを交換します。街乗り用のNS-2Rから、サーキット用のシバR31 200Rへ。ちなみに、中古5部山で購入し現在1〜2部山の個体です。つまり、今回の走行でとどめを刺すつもりです。
📊 このタイヤの実力はシバR31 200Rレビューで詳しく解説しています。
ブレーキパッドをRACING-N+に交換
最後に、ブレーキパッドを確認します。1号機で使ったWinmaX MC3を外してみました。すると、摩材量が規定値以下。さらに、地金と摩材の間に亀裂まで入っています。明らかに、使用限界超えです。
⚠️ 摩材が規定値以下で亀裂入りのパッドは、非常に危険です。したがって、サーキット走行前は必ず残量と亀裂を目視確認してください。限界超えのパッドは、即日交換が鉄則です。
そこで、プロジェクトミューのRACING-N+へ即座に交換しました。
なお、RACING-N+のスペックは以下の通りです。
- 材質：スーパーグラファイトメタリック
- 温度域：100〜800℃
- 摩擦係数：0.39〜0.48μ
BE FREEマフラーでリアを-7kg
加えて、マフラーも軽量化済みです。純正リアピース（9,300g）からBE FREE（2,500g）への交換です。ハンガー3個の削減も含め、合計-7,046gになります。
リアオーバーハングの-7kgは、運動性向上に効果絶大です。さらに、「ええ音鳴ります」というのが正直な感想。しかも、価格は約25,000円とリーズナブルです。
準備完了｜ゴールデンウィークのシェイクダウンへ
以上で、すべての作業が完了しました。6時間の作業の末、2号機はセントラル初走行の準備を整えました。
ゴールデンウィークは、雨模様の予報です。しかし、晴れ間を狙ってシェイクダウンを敢行します。-55kgの2号機が何秒を叩き出すか。結果は、次回の記事でお届けします。
よくある質問
Q. 内装軽量化だけで何kg軽くなる？
本車両では内装のみで-42kg、助手席撤去も含めて-56kgでした。なお、剛性に関わる部材は一切外していません。
Q. ロールケージ装着で一番難しい作業は？
車体への穴開けです。まず仮組みで位置を確認し、センターマークを打ちます。そして、ドリルで少しずつ径を広げるのがコツです。
Q. 4点シートベルトはなぜ必要？
ロールケージとセットで、転倒時の保護が向上するからです。加えて、横Gの中でも姿勢が安定します。つまり、安全と速さの両方に効きます。
Q. 軽量化の効果は実走で出た？
出ました。実際、直後のシェイクダウンでABS死亡の悪条件でも1:35.27を記録。詳しくはシェイクダウン記事をご覧ください。
まとめ｜内装軽量化とロールケージで走りが変わる
| 作業項目 | 内容 |
|---|---|
| 内装軽量化 | 990kg → 948kg（-42kg） |
| 助手席も撤去 | 990kg → 934kg（-56kg） |
| ロールケージ | CUSCO SAFETY 21 装着完了 |
| 牽引フック | CUSCO製 装着完了 |
| 4点ベルト | 装着完了 |
| タイヤ | シバR31 200Rへ交換 |
| ブレーキパッド | RACING-N+へ交換 |
ND5ロードスターは、もともと軽量な車両です。しかし、そこからの-55kgは必ず体感できます。内装軽量化は、コスパ最強の第一手です。
【追記】その後、シェイクダウンを実施しました。ABS死亡の悪条件でも、1:35.27を記録しています。詳しくは2号機シェイクダウン記事をご覧ください。
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