内装を剥がさなくても、ND5ロードスターは21kg軽くなります。方法は部品の交換だけ。バッテリー、マフラー、ホイールとタイヤ、ステアリング、シート。この5点を軽量品に置き換えました。結果、2号機は実測合計で約21kgの軽量化を達成しています。快適装備はそのまま、見た目もほぼ純正、なのに軽い。この記事では、その軽量化パーツを実測データと購入額つきで紹介します。
内装撤去まで含めた総合計−57kg（990kg→933kg）の全記録は軽量化まとめの記事にあります。この記事は、その中から「買って付け替えるだけ」の部分を切り出した、いわば軽量化の入門編です。
※車重は装着タイヤやスタビの有無で数kg前後します。933kgは代表値としてお読みください。
この記事でわかること
- 内装を剥がさない軽量化パーツ5選と実測の削減量
- 実際に支払った金額と、1kgあたりのコスパ全公開
- バネ下3.2kgの軽量化が体感で一番効く理由
- あえて10.7kg増やした話（ロールケージ）と収支の考え方
軽量化パーツ5選の実測一覧と1kgあたりの単価
| 順 | パーツ | 実測軽量化 | 購入額 | 1kgあたり |
|---|---|---|---|---|
| ① | リチウムバッテリー（SHORAI） | −9,300g | 48,300円 | 5,194円 |
| ② | マフラー（BE FREE センター出し） | −7,046g | 24,080円 | 3,418円 |
| ③ | ホイール＋タイヤ（RPF1RS＋シバR31） | −3,200g | 157,184円 | 49,120円 |
| ④ | 小径ステアリング | −998g | 18,684円 | 18,721円 |
| ⑤ | フルバケットシート | −600g | 105,749円 | 176,248円 |
| — | 交換系 合計 | −21,144g | 353,997円 | 16,743円 |
すべて秤で測った実測値と、実際に支払った金額です。合計35万円で21kg、1kgあたり16,743円という結果になりました。
ここで正直に書いておきます。1kgあたりの単価だけで並べると、1位はマフラーです。ただし私のマフラーはヤフオクの中古で24,080円。新品なら10万円級なので、誰でも再現できる数字ではありません。
新品で普通に買えて、作業も10分で終わる。その意味で、実質の1位はバッテリーだと考えています。以下はその順で並べました。
①リチウムバッテリー｜−9.3kgで最初の1手におすすめ
迷ったらここからです。純正バッテリーをSHORAIのリチウムイオンに換えるだけで、実測−9,300g。購入額は48,300円（楽天マラソン）なので、1kgあたり5,194円になります。
作業はターミナルを付け替えるだけの10分DIY。フロントオーバーハングから9kg減るので、ノーズの動きが軽くなる方向にも効きます。ただしリチウムは低温に注意が必要なので、極寒地の方は仕様を確認してください。
②マフラー｜−7.0kg。単価では1位だった
BE FREEのオールステン・センター出しに交換して、実測−7,046g。ヤフオクで24,080円だったので、1kgあたり3,418円。単価だけ見れば全パーツ中の最安です。
リアオーバーハングの重量物が7kg減るのは、数字以上に効きます。音質が「軽快な乾いた音」に変わるおまけ付き。軽量化と趣味性を一度に買えるパーツです。
⚠️ ただし、この単価は中古で買えた結果です。新品定価だと1kgあたり1万円を超えます。中古を狙うなら、フランジの状態とガスケットの有無を必ず確認してください。交換作業と注意点はフロントパイプ交換の記事でも触れています。
③ホイール＋タイヤ｜−3.2kgでも体感は最大（バネ下）
数字だけ見ると−3,200gと控えめです。単価も1kgあたり49,120円と、決して安くありません。しかし、体感の変化はこれが最大でした。理由は、バネ下だからです。
純正16インチ＋HF805（14.8kg/本）から、RPF1RS＋シバR31（14.0kg/本）へ。1本あたりの差は800g。それでも回転する足元の軽さは、出足・ハンドリング・乗り心地の全部に効いてきます。実測の詳細はRPF1RS装着レビューへ。
※内訳はホイール95,408円／4本、タイヤ15,444円／本×4本です。タイヤは消耗品としてどのみち買うものなので、単価を軽量化コストとだけ見るのは厳しすぎるかもしれません。
⚠️ 筆者が使ったのはR31です。ただしR31は在庫限りで、これから買うなら後継のR31Zになります。購入時は品番と、サイズ（205/50R15）・グレード（200R）を必ず確認してください。
④小径ステアリング＋⑤フルバケ｜重量より「運転が変わる」
正直に書くと、この2つは軽量化パーツとしては脇役です。ステアリングが−998g、フルバケ化は−600g。単価も1kgあたり18,721円と176,248円で、コスパでは下位です。
ただし、本当の価値は重量ではありません。小径ステアとフルバケでドライビングポジションが決まると、車との一体感が別物になります。「軽くなって、運転も上手くなる」パーツです。選び方と効果はフルバケ＋小径ステアリング効果レビューで詳しく書いています。
なおステアリングは2021年にZC33Sスイフトスポーツ用として買ったもので、ND5の1号機、2号機と3台にわたって使い回しています。車を乗り換えても持ち越せるパーツは、実質の単価がどんどん下がっていきます。
正直コラム｜あえて10.7kg増やした話
ここまで「減らす」話をしてきましたが、2号機には、あえて増やした重量もあります。ロールケージの+10,695gです。
せっかく交換で21kg減らして、10.7kg戻す。一見、矛盾に見えます。しかし、サーキットを走る以上、安全は軽さより優先です。
軽量化とは「1gでも軽く」ではなく、何にグラムを使うかの予算配分です。判断の中身はロールケージ装着レビューをどうぞ。
よくある質問
Q. 一番コスパの良い軽量化パーツはどれですか？
単価だけならマフラー（1kgあたり3,418円）ですが、これは中古で買えた結果です。新品で買えて作業も10分で済むリチウムバッテリー（1kgあたり5,194円）が、実質の1位だと考えています。最初の1手に最適です。
Q. 交換だけの軽量化で、走りは本当に変わりますか？
変わります。特にフロントオーバーハング（リチウムバッテリー）、バネ下（ホイール・タイヤ）、リアオーバーハング（マフラー）は、数字以上に体感へ効く場所です。合計21kgは体重60kgの人の3分の1が常に降りている計算で、出足と切り返しの軽さに表れます。
Q. 車検や日常使いに影響はありませんか？
本記事の5選はすべて、車検対応品を選べば日常使いと両立できます。実際、2号機は買い物やワインディングにも使う街乗り両立仕様のままです。ただし、マフラーは音量規制対応品を、シートは保安基準適合品を選んでください。
まとめ｜軽量化パーツは「入門」に最適
内装を剥がす勇気がなくても、交換だけで21kgは削れます。総額は353,997円、1kgあたり16,743円でした。
順番は、①バッテリー（新品で買えて10分）→②マフラー（単価最安。中古狙い）→③ホイール・タイヤ（体感最大）→④⑤ステア・シート（運転が変わる）。
その先へ行きたくなったら、軽量化まとめの全記録で撤去編をどうぞ。990kgの2号機が933kgになるまでの、全部の道のりがそこにあります。
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