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ディレッツァZⅢの寿命は、筆者の実測で約10,000km・1年でした。サーキット・ジムカーナ・ワインディングが中心です。つまりかなり過酷な使い方での数字になります。
そして街乗りメインなら、20,000〜30,000kmは狙えます。
2017年発売のタイヤですが、2026年現在も現役です。低温での扱いやすさ・寿命・コスパのバランスが、今でもトップクラスだからです。
つまり冬季ジムカーナとサーキット入門の「最初の1本」に、最適な性格をしています。
「初心者向きのタイヤって、実際どれくらい速いの？」。セントラルと大阪舞洲ジムカーナで実走した記録から、正直に書きます。
この記事でわかること
- 実測タイム（セントラル1:34.653・舞洲50秒599／練習49秒613）
- 🔴 実測価格4本37,752円｜シバタイヤより安かった
- 🔴 実測重量1本9.1kg｜国産なのに重い
- 🔴 純正ダンパー＋ダウンサスで34秒台が出た話
- CR-S・RE-71RSとの実測差（数字で見る正確な立ち位置）
- 低温特性と熱ダレへの強さ（ロードスターカップ採用の理由）
- 実測寿命10,000kmと、用途別の目安
- 🔴 手組み交換とラバーリングの使いどころ
- 空気圧・街乗り・ウェットの実感（試していないことも含めて）
- CR-Sとの季節別の使い分け基準
ディレッツァZⅢを装着した車両とスペック
| メーカー | ダンロップ |
| モデル | DIREZZA ZⅢ（Z3） |
| サイズ | 195/55R15 85V |
| 発売 | 2017年 |
| 製造年週 | 2024年14週 |
| 実測重量 | 1本9.1kg |
| 購入価格 | 1本9,438円（4本37,752円） |
| 空気圧 | 冷間180kPa／温間200kPa |
| 使用期間 | 約1年・実測10,000km |
ZⅡ☆の後継として登場した、ドライグリップ重視のロングセラーです。製品情報はダンロップ公式をご覧ください。
筆者が買ったのは195/55R15です。この1セットで、1年・10,000kmを使い切りました。
⚠️ ショップ間の価格差が大きい銘柄です。だから同じ品番でも数千円変わります。購入前に必ず比較してください。
🔴 4本37,752円｜シバタイヤより安く買えました
そもそも買った理由は、比較してみたかったからです。
楽天スーパーセールで、1本9,438円でした。4本で37,752円です。
🔴 驚いたのは、ここです。シバタイヤより安く買えました。
国産のZⅢが、台湾製より安い。つまり円安の影響が、価格の順序を入れ替えています。
💡 「国産は高い」という前提は、いったん捨ててください。セール時期の国産は、十分に戦えます。
⚠️ ただし価格は時期で動きます。買うタイミングを待てるなら、セール期に合わせるのが合理的です。
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🔴 ただし、実測9.1kgと重いタイヤです
そして買ったあとで測って、気づいたことがあります。
| タイヤ | 実測重量 | 4本合計 |
|---|---|---|
| ディレッツァZⅢ 195/55R15 | 9.1kg | 36.4kg |
| シバR23 TW280 195/55R15 | 8.7kg | 34.8kg |
| 差 | +0.4kg | +1.6kg |
🔴 国産の割には重い、というのが正直な感想です。
しかもここはバネ下です。つまり車体側の1.6kgより、はるかに効きます。
ℹ️ 重量を語るなら、自分で測るのが確実です。カタログ値と実測は、よくズレます。
⚠️ だからホイールは、軽いものを選びたくなります。
ℹ️ 軽量化側の実測はND5の軽量化記録にまとめました。
ロードスターカップに出るなら、実質これ一択です
セントラルの「ロードスターカップ」は、ZⅢのワンメイクです（2026年時点）。参加するなら、タイヤを選ぶ余地がありません。
筆者の1分34秒653も、このレギュレーションに合わせて履いたときの記録です。
「腕試しにちょうどいい」と思って走りました。その結果、ZⅢの評価まで見えたという順番です。
ディレッツァZⅢの実測タイム
| コース | ベストタイム | 備考 |
|---|---|---|
| セントラルサーキット | 1分34秒653 | 34秒台をコンスタントに |
| 大阪舞洲ジムカーナ（本番） | 50秒599 | 舞ジム72・自己ベスト更新 |
| 大阪舞洲ジムカーナ（練習） | 49秒613 | 2024/11/30の低温下 |
⚠️ 49秒613は、練習でのタイムです
ここは、正確に書きます。
舞ジム72の本番ベストは50秒599でした。つまりR3クラスの赤ステッカー（49秒台）には、届いていません。
一方、同日の練習では49秒613が出ています。だから車のポテンシャルは、確かにあるという結論です。
💡 しかも2024年11月30日という、寒い時期の記録です。低温でこのタイムが出るのが、ZⅢの性格そのものでした。
ℹ️ 認定基準は、50秒台で通常マイスター、49秒台で赤、48秒台で黒です。
ℹ️ このときは、機械式LSDのシェイクダウンも兼ねていました。詳細は機械式LSDレビューへ。
競技用タイヤとの差は0.773秒
同じ舞洲で、競技用に振ったシバR23 TW200は48秒840でした。
✅ 練習の49秒613と比べると、差は0.773秒です。つまり「入門タイヤだから勝負にならない」ということはありません。
⚠️ 比べるなら、空気圧も揃えてください。10kPaで曲がり方が変わります。
そして体感は、あてになりません。だから私は毎回タイムを残しています。
セントラルでの3銘柄比較
| タイヤ | セントラルベスト | ZⅢとの差 |
|---|---|---|
| RE-71RS（→RZ） | 1:32.001 | 2.652秒 速い |
| ナンカン CR-S | 1:33.557 | 1.096秒 速い |
| ディレッツァZⅢ | 1:34.653 | — |
最新のハイグリップとは、2.6秒の開きがあります。つまりZⅢは最速タイヤではありません。
低温でも安定してタイムを出しやすい、という別の軸で選ぶタイヤです。全比較はタイヤ6種比較へ。
🔴 純正ダンパー＋ダウンサスで、34秒台が出ました
この記事で、いちばん伝えたい話です。
2024年12月25日、セントラルへ行きました。目的はロードスターカップのレギュレーション確認です。
持ち込んだのは中古のZⅢ 195/55R15。足回りは、純正ダンパーとダウンサスのままです。
✅ 結果、34秒台がコンスタントに出ました。
噂では「34秒台が出たらそこそこ」とのことです。つまり純正足でも、十分に通用しました。
💡 高級な車高調がなくても、ZⅢなら普通に速い。これが実走で分かったことです。
だから翌年も、純正足でND5を愉しむことに決めました。お金をかければ誰でも速くなります。一方、ソコソコ仕様で限界を引き出すほうが、私には面白い。
⚠️ それでも車高調が要るのは、こういう人です
公平に書きます。純正足で足りない場面も、確かにあります。
- キャンバーを増やして、フロントの外べりを止めたい
- 8J以上のワイドホイールを、干渉なく入れたい
- タイヤがグリップ側（TW200以下）に上がってきた
ℹ️ 車高を変えたら、アライメントも動きます。キャンバーの確認はセットです。
⚠️ そしてトーも同時に見ておくと、摩耗の原因が切り分けられます。
他タイヤとの比較
| タイヤ | グリップ | 寿命（筆者実測） | 低温 | おすすめ |
|---|---|---|---|---|
| DIREZZA ZⅢ | △ | 約10,000km | ◎ | 初心者・冬季 |
| ナンカン NS-2R | △ | 約10,000km | ○ | 街乗り〜競技の兼用 |
| シバR23 TW280 | ○ | 約4,000km | ○ | 初心者〜中級 |
| ナンカン CR-S | ◎ | 約10,000km | ○ | 中級者・夏季 |
| RE-71RS | ◎ | 9,000km以上 | ○ | 上級者・タイム重視 |
グリップは最新勢に劣ります。一方、低温での扱いやすさと寿命はトップクラスです。
ℹ️ 寿命の欄は、すべて筆者が同じ車両で走らせた実測値です。「ZⅢだけが飛び抜けて長寿命」ではない、というのが両方使った結論になります。
グリップ性能の実感｜低温からの立ち上がり
最大の特徴は、低温からグリップが立ち上がる点です。冬季の走行会では、TW200系より安定する場面がありました。
ジムカーナでは「最初のアタックから使える」ことが、そのままタイムに効きます。つまり1本目から温まりを待たずに踏めます。
そして挙動も読みやすく、限界を探る練習に向いています。滑り出しが唐突ではないため、初心者でも安全に確かめられます。
熱ダレへの強さ｜ロードスターカップ採用の理由
連続周回でも、グリップが安定しています。ワンメイクタイヤに採用されている点が、その裏づけです。
✅ 求められているのは「最速」ではありません。「誰が使っても安定して走れること」です。
低温から使えて、タレにくく、長持ちする。この3点のバランスが評価されています。
⚠️ ただし真夏の高温では、最大グリップがやや落ちます。走行会レベルでは問題になりませんが、タイムを詰める段階では気になります。
ディレッツァZⅢの寿命｜実測10,000kmの内訳
筆者の実測は、約1年・10,000kmで交換でした。内訳は、サーキットとジムカーナとワインディングが中心です。
この使い方で1万km持つのは、ハイグリップとしては優秀な部類になります。
- 街乗りメイン：約20,000〜30,000km（推定）
- サーキット月1〜2回＋街乗り：約1〜2シーズン
- ジムカーナ月1〜2回＋街乗り：約1〜2シーズン
- 筆者の使い方（競技中心）：約10,000km・1年 ← 実測
ℹ️ 街乗りメインの数字は、筆者の実測ではなく一般的な目安からの推定です。走り方と空気圧管理で大きく変わります。
シバR23 TW280との寿命差は2.5倍
| タイヤ | 実測寿命 | ZⅢとの比 |
|---|---|---|
| ディレッツァZⅢ | 約10,000km | — |
| シバタイヤR23 TW280 | 約4,000km | 約0.4倍 |
同じような使い方で、2.5倍の差が出ました。そしてロードノイズも少なく、街乗りとの併用が苦になりません。
つまり「競技専用に踏み切れない」段階の1本です。選びやすい理由が、ここにあります。
ℹ️ 2025年は、タイヤだけで173,392円を使いました。維持費の全体像はロードスターの維持費の記事にまとめています。
💡 タイヤカスが付かないのが、地味に効きます
これは、使い比べて初めて分かったことです。
ZⅢは、走行後のタイヤカスが全然付きません。だから走行会から帰って、そのまま片付けられます。
一方、同じ日に外したCR-Sは、カスがひどい状態でした。つまり毎回マルチツールで落とす必要があります。
⚠️ 刃を寝かせて、トレッド面を傷つけないように当ててください。振動だけで十分落ちます。
🔴 これを店に頼んだら、相当な工賃を取られます。つまり手間の差は、そのまま金額の差です。
💡 細かいカスは、水圧でも落ちます。ホイールを洗うついでが効率的です。
🔴 交換は手組みです｜ラバーリングを試しました
タイヤ交換は、すべて自宅の玄関先でやります。
✅ 工賃は0円です。年5セット替えるので、約40,000円が浮いています。
まずはレバーです。長短を組み合わせると、作業が一気に楽になります。
💡 15インチ以上なら、長いレバーが1本あると確実です。
🔴 そしてビードクリームは、省略しないでください。これがないと、ビードは入りません。
⚠️ 組むときは、ビードヘルパーがあると手が2本で足ります。
⚠️ ラバーリングは、最初は使えませんでした
今回、ビード上げ支援治具の「ラバーリング」を初めて使いました。
正直に書きます。最初は、使い方がよく分かりませんでした。
そこでタイヤを立ててビードを上げる方法に切り替え、難なく完了しています。
💡 【2026年10月 追記】その後、使い方が分かってきました。絶対に持っておいたほうがいいアイテムです。
⚠️ 特に引っ張り気味の組み方だと、必需品になります。余り引っ張ると、交換ショップでも断られることがあるそうです。
🔴 そしてビードを上げるには、一気に空気を入れる必要があります。
ℹ️ エアを抜くのも入れるのも、虫回しが要ります。
💡 ゴムバルブは、タイヤを替えるたびに新品にします。数十円の部品で、エア漏れが防げます。
⚠️ ナットの脱着はインパクトが速いです。ただし最後は、必ずトルクレンチで締め直してください。
ℹ️ 手順はタイヤ手組みと屋外保管術にまとめました。
💡 裏組みで、外べりを使い切ります
手組みができると、もう1つできることがあります。
CR-Sの外べりがひどかったので、OUT指定のタイヤをあえて裏組みしました。INをOUT側へ入れ替えます。
✅ 作業は小一時間です。つまり1セット分の寿命が、実質的に伸びます。
⚠️ 回転方向指定のあるタイヤでは、できません。パターンを必ず確認してください。
外したセットは、積んで保管します
2セット体制にすると、置き場所が要ります。
⚠️ 屋外なら、カバーは必須です。紫外線でゴムが固くなります。
💡 車体側にもカバーをかけておくと、塗装とホロが長持ちします。
ディレッツァZⅢの空気圧｜実測は冷間180kPa
筆者の設定は冷間180kPa・温間200kPaで固定していました。ZⅢはサイドウォールがしっかりしているので、腰砕け感なく走れます。
手順は単純です。冷間180kPaでコースインします。そして走行後、温間で200kPa前後かを確認するだけです。
筆者が使っているのはガンタイプのエアゲージです。片手で測定と減圧ができるので、走行直後のピットでも手早く調整できます。
⚠️ 温間で測るときは、走行終了から時間を空けないでください。数分で数kPa下がります。
高圧設定は試していません
「空気圧を高めにすべきか」という質問をいただきますが、正直に書きます。筆者は240kPa以上の高圧設定を試していません。
理由は明確です。空気圧を高めるのは、主にサイドウォールのたわみを抑えるためです。
ただしZⅢはもともとサイド剛性が高く、たわみに悩まされる場面がありませんでした。つまり高圧に逃げる必要を感じないまま、使い切ったというのが実走の結論です。
✅ まずは冷間180kPaから始めてください。そして温間の上がり幅と手応えで、微調整します。
ディレッツァZⅢの街乗り評価｜通勤兼用で1年
ハイグリップの中でも、街乗り併用がしやすいタイヤです。筆者は通勤を含む街乗りと、競技の兼用で1年間使いました。
乗り心地とロードノイズは「スポーツタイヤとして普通」の範囲です。日常使いで我慢を強いられる場面はありませんでした。
特筆すべきは、低温への強さです。冬の朝でもグリップの立ち上がりが確保されるので、寒い時期の通勤も安心でした。
一方CR-Sは、15℃以下で扱いにくくなります。つまり筆者が冬季用にZⅢを選んでいた理由も、ここにあります。
ディレッツァZⅢのウェット性能｜観察からの位置づけ
ウェットについては、正直に書きます。筆者自身は、雨の全開走行をZⅢで経験していません。つまり実測データはありません。
ただし参考になる観察はあります。ロードスターカップのウェットレースを見ていると、ZⅢ勢が安定して走っていました。
溝が深いストリートラジアル系の設計です。だから排水性の面でも、雨に強い部類になります。
メリット・デメリット
| メリット | デメリット |
|---|---|
| 低温から安定し、初心者でも扱いやすい | 最大グリップは最新TW200勢に劣る |
| 実測10,000kmで維持コストが低い | 真夏のタイム狙いでは物足りない |
| セール時は4本37,752円と安い | CR-S比で約1.1秒、RE-71RS比で約2.7秒落ち |
| ロードスターカップ採用の信頼性 | 実測9.1kgと国産の割に重い |
| ロードノイズが少なく街乗り併用が快適 | — |
| 走行後のタイヤカスがほぼ付かない | — |
「最速ではなく安定重視」が、正確な評価になります。
ZⅢとCR-Sの使い分け
両者は、性格がはっきり分かれています。ZⅢは冬〜ミドルシーズン向けの安定型、CR-Sは夏向けの高グリップ型です。
| 条件 | 推奨 | 理由 |
|---|---|---|
| 15℃以下 | ZⅢ | CR-Sは低温で扱いにくい |
| 夏季サーキット | CR-S | ZⅢ比で約1.1秒速い |
| ウェット | ZⅢ | 溝が深く排水性が高い |
| 街乗り併用 | ZⅢ | ロードノイズとカスが少ない |
⚠️ ZⅢを真夏に使い続けると、CR-S比で約1.1秒のロスになります。逆にCR-Sを15℃以下で使うと、扱いにくさが出ます。
つまり冬ZⅢ・夏CR-Sの2セット体制が、長期的に最良です。
ステップアップ先：ナンカン CR-S 195/50R15
夏サーキットで、ZⅢ比約1.1秒のタイムアップが見込めます。寿命も同じ10,000km実測なので、コスト面での不利はありません。
筆者が買ったのは195/50R15です。ZⅢの195/55R15より外径が19mm小さく、実質的なギア比が下がります。同じホイールに組めます。
ℹ️ 詳細はCR-Sレビューへ。そしてタイムを最優先するなら、さらに上があります。
⚠️ ホイールを替えるなら、ナットの座面形状を必ず確認してください。
💡 2セット体制の年間コストを、どこから出すか
冬ZⅢ・夏CR-S。この2セット体制がいちばん速いのは、ここまで書いたとおりです。
ただし、タイヤ代は倍になります。だから原資の話も書いておきます。
任意保険1年分が、タイヤ1セットとほぼ同額でした
- タイヤ1セット（4本）：34,678円（年173,392円÷5セット）
- 任意保険 年額：34,570円
差は108円です。つまり保険料を1年分削れば、そのまま1セット増やせます。
私の契約内容はロードスターの任意保険の記事で全部公開しました。
🔴 その前に、サーキット走行は保険の対象外です
ZⅢで走行会デビューする方に、先に伝えておきます。
多くの自動車保険は、競技やそのための走行を免責としています。つまりコース上で壊しても、車両保険は出ません。
⚠️ 走行会が対象になるかは、契約によって違います。だから初めて出る前に、約款を一度ご確認ください。
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ℹ️ 一括見積もりは無料です。しかもいまの保険料と並べるだけなので、削れるかがその場で分かります。
こんな人におすすめ
| 向いている人 | 向いていない人 |
|---|---|
| 冬季ジムカーナがメイン | 真夏に本気でタイムを詰めたい |
| サーキット初心者・入門の1本目 | 最速タイムを狙う中級者以上 |
| ロードスターカップに出る | バネ下重量にこだわる |
| 純正足のままで走ってみたい | — |
| 街乗りと兼用したい | — |
タイムを詰める段階に入ったら、CR-SかRE-71RZへ進んでください。
よくある質問
Q. ディレッツァZⅢは古いけどまだ使える？
使えます。ロードスターカップのワンメイクに採用中です。低温・寿命・コスパのバランスは、今も現役といえます。
Q. ディレッツァZⅢの寿命はどれくらい？
筆者の実測で、約10,000km・1年でした。サーキットとジムカーナが中心の使い方です。街乗りメインなら20,000〜30,000kmが目安になります。同じ使い方で、シバタイヤR23 TW280は4,000kmでした。つまり約2.5倍の差です。
Q. ディレッツァZⅢ 195/55R15は何kgですか？
実測で1本9.1kgでした。同サイズのシバR23 TW280は8.7kgです。つまり4本で1.6kg重くなります。国産の割には重いというのが正直な感想です。バネ下なので、軽いホイールと組み合わせたいところです。
Q. 純正足のままでもサーキットは走れる？
走れます。筆者は純正ダンパーとダウンサスのままです。それでもセントラルで、34秒台をコンスタントに出しました。高級な車高調がなくても、ZⅢなら十分に通用します。キャンバーを増やしたい、8J以上を入れたい。その段階になってから、車高調を検討してください。
Q. ディレッツァZⅢとCR-Sはどう使い分ける？
冬はZⅢ、夏はCR-Sです。15℃以下はZⅢが、高温はCR-Sが強くなります。寿命はどちらも10,000km実測です。だから2セット体制のコスト計算も、しやすいはずです。
Q. ディレッツァZⅢで最速は狙える？
狙えません。セントラルでRE-71RS比2.652秒の差がありました。CR-S比でも1.096秒です。タイム狙いなら、上位銘柄へ進んでください。
Q. ディレッツァZⅢの空気圧はいくつがいい？
筆者は冷間180kPa・温間200kPaで管理していました。サイド剛性が高いタイヤなので、高圧設定に頼らなくても腰砕け感は出ません。240kPa以上の高圧は試していないため、その領域についてはお答えできません。
Q. ロードスターカップに出るならZⅢ一択？
2026年時点ではワンメイクなので、実質そうなります。参加を考えているなら、練習からZⅢで走っておくほうが本番で迷いません。
まとめ｜ディレッツァZⅢは入門と冬の現役タイヤ
ディレッツァZⅢは「古くても現役」です。低温での扱いやすさ・寿命・コスパが、今もトップクラスだからです。
そして入門タイヤと呼ばれますが、練習では49秒613が出ました。つまり冬季ジムカーナと入門の最初の1本として、自信を持っておすすめできます。
- 実測寿命：約10,000km・1年（競技中心の使い方）
- 🔴 実測価格：4本37,752円（シバタイヤより安い）
- 🔴 実測重量：1本9.1kg（国産の割に重い）
- セントラル1分34秒653・舞洲は本番50秒599／練習49秒613
- 🔴 純正ダンパー＋ダウンサスでも34秒台は出る
- CR-S比1.096秒、RE-71RS比2.652秒の差
- 空気圧は冷間180kPa／温間200kPaで管理
- タイヤカスがほぼ付かず、片付けが楽
- タイムを詰める段階に入ったらCR-SかRE-71RZへ
【追記】その後、筆者は夏用にCR-S、さらにシバ系・RE-71RSへ進みました。ステップアップの全体像はタイヤ6種比較をご覧ください。
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