スロットルバルブを開けた瞬間、不安が吹き飛びました。外観は錆だらけ。しかし、内部は新車並みの清潔さだったのです。つまり、走行11,000kmは本物でした。
現車確認のとき、足回りの次に気になったのがエンジン周辺でした。エキマニに錆、ネジ類にも錆。2023年式とは思えない状態です。ただし、「外観の錆」と「内部の状態」は別問題。本記事では、持ち帰り後のエンジン内部確認を記録します。
目次
この記事でわかること
- エキマニ・エンジン周辺の錆と「外観と内部は別問題」の判断
- スロットルバルブ確認で判明した低走行エンジンの証拠
- プラグの状態確認とNGKプレミアムRXへの交換手順
- KSROM発送済み・8,000rpm化の進捗
エキマニとエンジン周辺の錆｜最初の印象は最悪だった
まず、エキゾーストマニホールドの状態から確認しました。
錆の出方が、どう見ても11,000kmの車両ではありません。ただし、エキマニカバーのボルトはなぜか無傷です。つまり、社外エキマニから中古純正へ戻した可能性が高いと予想できます。
また、エンジンルーム内のネジ類も複数箇所で錆びていました。足回りと同様に、「走行距離と実態の不一致」を感じる状態です。
とはいえ、錆はあくまで表面の話です。エンジンの実態は、内部を開けないとわかりません。したがって、吸気側から順番に確認していきます。
スロットルバルブ内部を確認｜不安が一気に吹き飛んだ
まず、スロットルバルブを取り外して内部を確認しました。
結果は、予想を大きく上回るものでした。内部が、めちゃくちゃ綺麗なのです。
1号機（50,000km）のスロットルは、走行相応に汚れていました。カーボンや油膜の付着が普通の状態です。ところが、2号機は新車そのものと言える清潔さ。さらに、奥側もカーボン堆積がほぼ見られません。
つまり、外観の錆は「表面だけの問題」だと明確になりました。エンジン載せ替えの不安もありました。しかし、この清潔さはむしろ本物の低走行エンジンの証拠です。
スパークプラグも確認｜純正品・新品同様の状態
続いて、スパークプラグを確認しました。
外してみると、Mazda純正品が4本。状態はかなり綺麗です。電極の消耗も少なく、11,000km相当の使用感と一致します。また、プラグホール内部（燃焼室側）も新車に近い状態でした。カーボン堆積が、ほぼありません。
なぜなら、燃焼室の状態は実走行距離を正直に反映するからです。したがって、この2点の確認で確信を持てました。このエンジンは、本物の11,000km個体です。正直、ほっとしました。
✅ エンジンの実態を知る確認ポイントは3点です。すなわち、スロットルバルブ内部・燃焼室・プラグ電極の消耗。一方、外観の錆は環境要因にすぎません。
NGKプレミアムRXに交換｜ストック品を投入
純正品の状態を確認したうえで、プラグを交換しました。使ったのは、保管していた10,000km使用済みのNGKプレミアムRXです。
プレミアムRXは、イリジウム合金電極で着火性と耐久性を両立しています。つまり、純正より燃焼効率が高いプラグです。そのため、レスポンスのクイックさが体感できるはずです。詳細はNGK公式サイトで確認できます。
👉 純正比で着火性・燃焼効率ともに向上します。新品交換なら、純正より一段上のこれがおすすめです。
⚠️ 取り付けトルクは規定値（25Nm）を必ず守ってください。なぜなら、締めすぎはプラグホールのネジ山を傷めるからです。修復には多大な工数がかかります。つまり、トルクレンチの使用が鉄則です。
ECUはKSROMへ発送済み｜レブリミット8,000rpmへ
エンジン確認と並行して、ECUの書き換えも進めています。現在、純正ECUをKSROMへ発送済みです。これで、レブリミットが7,500→8,000rpmになります。また、低中回転域のレスポンスも最適化されます。つまり、サーキットでの全開域が広がるのです。
よくある質問
Q. スロットルバルブでエンジンの何がわかる？
実走行距離に応じた汚れの蓄積がわかります。たとえば、5万km走った1号機は相応に汚れていました。一方、2号機は新車並み。つまり、メーターの数字の裏付けになります。
Q. 外観が錆びていたら買わない方がいい？
一概には言えません。実際、本車両の錆は保管環境による表面的なものでした。むしろ、内部の3点（スロットル・燃焼室・プラグ）で判断すべきです。
Q. プラグ交換で注意すべき点は？
取り付けトルクの厳守です。規定値は25Nm。締めすぎると、ネジ山破損で大変なことになります。したがって、必ずトルクレンチを使ってください。
まとめ｜スロットルバルブが証明した本物の低走行
今回の確認で、エンジンへの疑念は完全に払拭されました。錆は、修復歴に伴う経年や湿気の影響でしょう。しかし、スロットルバルブ・燃焼室・プラグの3点は違いました。すべて、11,000kmと一致する清潔さです。
したがって、結論はこうです。足回りとブレーキは使い回し部品、エンジン本体は本物の低走行。つまり、ベース車両としての価値は十分にあります。
【追記】その後、KSROMのインストールで8,000rpm化を達成しました。さらに、コックピットも完成しています。詳しくはKSROM ECU搭載の記事をご覧ください。
コメント