LSDの組み込みが、ついに完了しました。リングギア本締め120N・m、バックラッシュ確認、液体ガスケット封入、シール圧入。デフキャリアの総重量は、実測20.6kgです。この記事では、その全6工程を公開します。
前回はCUSCO type-RS SpecFのWAY変更、つまり1.5WAYから2WAYへの変更を実施しました。ただし、ベンチバイスがなくリングギア仮締めで中断しています。経緯はWAY変更の記事にまとめました。詳細スペックはCUSCO公式サイトで確認できます。
この記事でわかること
- ベンチバイスでのリングギア本締め手順（120N・m）
- バックラッシュ確認方法（規定値0.09〜0.11mm）
- 液体ガスケット封入の鉄則（塗布量と速度感）
- 塩ビパイプでのオイルシール代用圧入
- デフキャリア総重量の実測値（20.6kg）
LSDの組み込み｜全6工程の作業記録
ここからは、実際の作業を6つの工程に分けて記録します。
Step1：ベンチバイスBB-200 到着・設置
注文から数日で、KIKAIYAのBB-200が届きました。開けると、想像以上の重量感です。作業台への固定も問題なく完了しました。
⚠️ 説明書に重要な記載がありました。「雨のかかる屋外での使用・設置は不可」です。スクリューやガイドレールの腐食を防ぐためで、屋内ガレージへの設置が前提の工具になります。
スペックは、口幅200mm・口開き230mm・口深さ102mm・約40kgです。デフケース（外径約100mm）の固定には口深さ100mm以上が必須で、このクラスで条件を満たす貴重なモデルでした。
👉 口深さ100mm以上の条件を満たす最安モデルで、送料も無料です。⚠️ ただし、屋外設置はできません。
Step2：リングギアボルトの本締め（120N・m）
バイスにデフケースを固定し、本締めを行います。トルクは120N・m、対角順に均等です。ボルトは計10本。全ボルトを60N・mで1周させたあと、120N・mで本締めする2ステップで進めました。
この工程こそ、前回中断した理由です。120N・mの強トルクには、デフケースの完全固定が大前提になります。
Step3：LSD本体の組み込み・バックラッシュ確認
本締め済みのLSD本体をハウジングへ戻します。サイドベアリングのプリロードを確認しながら、慎重に組み込みました。
この段階で、バックラッシュ（ギアの噛み合いのガタ）を確認します。厳密にはダイヤルゲージでの測定が正しい手順です。ただし、今回は正常動作していたユニットを戻す作業なので、手でリングギアを揺らす感覚確認を選びました。
規定値はサービスマニュアルで0.09〜0.11mmとされています。組み込み後は、規定値内であることを確認してください。正確な数値は必ずマニュアルで確認しましょう。
Step4：封入前の液体ガスケット塗布
カバー取り付け前に、液体ガスケットを塗布します。ポイントは次の3点です。
- 合わせ面の全周に、均一な細さで塗る
- ボルト穴の内側に、はみ込まないよう注意する
- 塗布後は、硬化前に速やかに組み付ける
「少し足りないかも」くらいが適量です。過剰に塗ると、はみ出した硬化物がデフ内部に落下するリスクがあります。
Step5：デフカバーの本締め
規定トルクをマニュアルで確認し、トルクレンチで対角順に締めます。ガスケットが均等につぶれるよう、2ステップに分けるのが基本です。
封入オイルはLSD対応のGL5規格が必須です。試すだけなら1L缶で足ります。一方、交換頻度が高い方やミッションと併用する方は、20L缶のほうが割安になります。
Step6：オイルシールの圧入（塩ビパイプ活用）
最後にオイルシールを圧入します。本来は専用ツール（SST）が正攻法です。
しかし、今回はコーナンの塩ビパイプで代用しました。
方法は、パイプをシール外径に当ててプラハンで叩き込むだけ。ただし、一点集中はNGです。傾いて入るとオイル漏れの原因になるので、外周を均等に少しずつ押し込みます。
コストは数十円で、専用工具より圧倒的に安く済みました。購入前に、シール外径の実測を忘れないでください。
LSDオイルは20Lペール缶を選んだ
私は20Lのペール缶を選びました。理由は4つあります。
- ZC33Sスイフトスポーツと共用できる（FF車なのでミッションとデフが同じオイル。チャタリングも出ていない）
- ND5でもミッションオイルと共用できる。2台まとめて1缶で回せる
- 置き場所の管理が楽になる。1L缶を何本も並べずに済む
- 半端に余った缶が出ない。必要な量だけ取り出せる
価格は39,180円で、1Lあたり1,959円でした。
⚠️ ただし、20Lは重量が20kgを超えます。そのままでは注げないので、小分け容器かポンプを先に用意してください。
LSDの組み込み完了｜デフキャリア総重量は実測20.6kg
すべての組み付けが完了し、総重量を計測しました。結果は20.6kgです。
ND5のデフキャリアはオールアルミ製で、スチール製が多い同クラスFR車よりかなり軽量です。それでも20kgを超えました。
⚠️ 実測20.6kgは、一人での脱着が現実的でない重さです。作業前に「ミッションジャッキか二人体制」を必ず確保してください。
執筆時点では、2号機の納車待ちでした（4月18日納車）。そのため、完成したデフキャリアは梱包して保管しています。
実走インプレッションはすでに公開済みです。2WAYの実戦評価は舞洲ジムカーナ80参戦記、搭載作業の全記録はLSD換装＋油脂全交換の記事にまとめました。
よくある質問｜LSDの組み込みについて
Q. LSDの組み込みはDIYでできる？
可能です。ただし、リングギア本締め（120N・m）にはベンチバイスが必須です。脱着に不安がある場合は、ショップ依頼を推奨します。
Q. バックラッシュはダイヤルゲージなしで確認できる？
感覚での確認は可能です。正常動作していたユニットを戻す今回は、手で揺らして判断しました。ただし、正確な数値が必要ならダイヤルゲージで実測してください。規定値はマニュアルを参照します。
Q. オイルシール圧入に専用工具は必要？
塩ビパイプで代用できます。外径に合わせて選べば、均等に圧力をかけられるからです。サイズが合わないと傾いてオイル漏れに直結するので、購入前に必ず外径を実測してください。
まとめ｜LSDの組み込みで押さえる3点
今回の作業で実感したポイントは3点です。ベンチバイスは「ないと作業できない」工具であること。液体ガスケットは少なめ・均一・速やかが鉄則であること。そして、塩ビパイプ圧入が実用的に機能することです。
- リングギア本締め：60N・m→120N・mの2ステップ
- バックラッシュ：規定値0.09〜0.11mm（要マニュアル確認）
- 液体ガスケット：少なめ・均一・速やかが鉄則
- シール圧入：外径に合う塩ビパイプで代用可能
- 総重量：実測20.6kg（二人体制かジャッキ必須）
【追記】その後、2号機への搭載が完了しました。詳しくはLSD換装＋油脂全交換の記事へ。2WAYの実戦評価は舞洲ジムカーナ80参戦記をご覧ください。
この記事で紹介したパーツ一覧
CUSCO type-RS SpecF（LSD429LT15）ND5RC用
👉 1.5WAY・2WAY両対応のSpecF設計で、クロスシャフト移設だけでWAY変更が完結します。選び方は機械式LSDレビューをご覧ください。
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