シバタイヤR23 200Rで、R3クラス最速を獲得しました。実測は、舞洲ジムカーナ48秒840です。しかも、セントラルでは1分32秒357。つまり、条件が合えばA052に迫る異次元のコスパタイヤです。
「CR-Sより上のグリップが欲しい。でも、A052ほど予算はかけたくない」。そこで、RPF1RS 8.0J+28に組んで実走した筆者が解説します。すなわち、グリップ・寿命・CR-Sとの違いの実体験です。
🔗 なお、R23とR31・TWの選び分けの全体像は→シバタイヤの選び方ガイドにまとめています。
目次
この記事でわかること
- 実測タイム（舞洲48秒840・セントラル1:32.357）
- CR-S・ZⅢ・TW280との比較
- R23 vs R31の直接比較（タイムと寿命の優先順位）
- グリップが最大化する3条件と熱ダレの実態
- 185/55R15を選んだ理由と8J引っ張りの実績
今回装着したタイヤ
| メーカー | SHIBATIRE（シバタイヤ） |
| モデル | R23 |
| サイズ | 185/55R15 |
| トレッドウェア | TW200R |
| ホイール | ENKEI RPF1RS 8.0J+28 |
| 空気圧 | 冷間180kPa／温間200kPa |
| 走行 | セントラル・モーターランド鈴鹿・舞洲ジムカーナ |
まず、あえて純正より細い185/55R15を選びました。なぜなら、シバタイヤ公式で鬼特価だったからです。なお、8Jに185幅はかなりの引っ張りです。しかし、実走ではしっかりモータースポーツで使えました。
👉 なお、185/55R15は8Jへの引っ張り装着が前提です。⚠️ また、ショップで価格差が大きいため必ず比較してください。
組み合わせホイール：ENKEI RPF1RS 15×8.0J+28
👉 つまり、185幅の引っ張りで軽さとグリップを両立できます。実際、ビード落ちなくスポーツ走行できることを確認済みです。⚠️ なお、装着には車高・キャンバー調整が必要です。詳細はRPF1RS装着レビューへ。
実測タイム
| サーキット・イベント | ベスト | 備考 |
|---|---|---|
| 大阪舞洲ジムカーナ | 48秒840 | R3クラス最速・ブラックマイスター獲得 |
| セントラルサーキット | 1分32秒357 | ND5で最速クラス |
特筆すべきは、ジムカーナです。つまり、純正より細い185幅でR3クラス最速。すなわち、幅よりコンパウンドの質と条件適合が重要だと証明した結果です。
✅ 「幅が広い＝速い」ではありません。実際、R23のコンパウンドはサイズのハンデを超えました。ただし、「条件を合わせる」ことが前提です。すなわち、低温・ウェット・長時間連続では本領を出せない特化型です。なお、全記録は全チューニング記録へ。
他タイヤとの比較
| タイヤ | グリップ | 低温 | 寿命 | おすすめ |
|---|---|---|---|---|
| シバタイヤR23 200R | ◎ | △ | △ | 上級者・タイム狙い |
| ナンカン CR-S | ○ | △ | ○ | 中級者・夏サーキット |
| ダンロップ ZⅢ | △ | ◎ | ◎ | 初心者・冬季 |
| シバR23 TW280 | ○ | ○ | ◎ | コスパ重視 |
つまり、R23はCR-Sより最大グリップが上です。一方、低温の扱いにくさと寿命はトレードオフ。すなわち、CR-Sは「オールラウンド」、R23は「条件を合わせる特化型」です。なお、全比較はタイヤ6種比較へ。
シバタイヤR23 vs R31｜どっちを選ぶべき？
| 項目 | R23 200R 185/55R15 | R31 200R 195/50R15 |
|---|---|---|
| セントラルサーキット | 1:32.357 | 1:33.055 |
| 舞洲ジムカーナ（R3） | 48秒840（クラス最速） | 参考タイム |
| 高温時グリップ | ◎（全タイヤ最強クラス） | ◎ |
| 低温時グリップ | △（突然滑りやすい） | △（突然滑りやすい） |
| 扱いやすさ | △ | ○ |
| 寿命 | △（早い） | △（超早い）※浅溝 |
| こんな人に | R31より長持ち | タイム最優先 |
要するに、タイムだけならR31、寿命も配慮ならR23です。なお、初めてのシバタイヤなら素直なR31が失敗しにくいです。ただし、どちらも「使い方を選ぶ特化型」と理解して選んでください。詳細はR31レビューへ。
シバタイヤR23が本領を発揮する3条件
- 気温・路面温度が高い（夏季）
- 1分前後の短めのサーキット
- ジムカーナのような短時間の集中走行
この条件が揃うと、A052に迫る強烈なグリップです。つまり、高温・短時間勝負では明確に「武器になるタイヤ」。一方、長いコースの連続周回では熱ダレを感じました。要するに、万能ではなく条件を合わせて使うタイヤです。
⚠️ 「使いにくい」と感じるのは、条件が合っていないケースが大半です。たとえば、15℃以下・ウェット・アウトラップでは突然グリップが抜けます。また、引っ張り装着はビード落ちに注意。すなわち、冷間180kPa以上を必ず確保してください。なお、ウェットのサーキット走行には向いていません。
CR-Sとの比較
| 項目 | R23 200R | CR-S |
|---|---|---|
| 最大グリップ | ◎（高温時） | ○ |
| 低温時の扱いやすさ | △ | ○ |
| 連続周回での安定性 | △（熱ダレあり） | ○ |
| 寿命 | △ | ○ |
| コスパ | ○ | ○ |
| 向いている用途 | ジムカーナ・短いサーキット | 夏サーキット全般 |
したがって、「タイム最優先ならR23、バランスならCR-S」です。この使い分けは明確です。
バランス型の選択肢：ナンカン CR-S 195/50R15
格安輸入タイヤの品揃えは国内最大級
オートウェイ公式サイトでタイヤを探す👉 つまり、R23より低温に強く連続周回に強い夏タイヤです。⚠️ ただし、最大グリップは一段落ちます。詳細はCR-Sレビューへ。
摩耗・寿命
TW200クラスの中でも、摩耗はやや早めです。特に、高温・高荷重・ジムカーナ的な使い方で減りが進みます。ただし、価格が安いためコスパとしては十分です。要するに、「短命だがしっかり速い」と割り切れる人には魅力的です。
メリット・デメリット
✅ まず、メリットです。条件が合えばA052級のグリップ。また、価格が安くコスパが高い。さらに、ジムカーナや短いサーキットで特に効きます。
❌ 一方、デメリットです。真冬のドライではグリップしにくい。また、ウェットはかなり使いにくい。さらに、長いコースでは熱ダレしやすく、摩耗も早めです。
こんな人におすすめ
✅ まず、向いている人です。たとえば、ジムカーナで結果を出したい方や短いサーキットで最速を狙う方。さらに、CR-Sより上のグリップをコスパ良く使いたい中級者〜上級者です。
❌ 一方、冬季・ウェット・長距離連続周回を重視する方には不向きです。
よくある質問
Q. シバタイヤR23はどんな条件で最強？
夏季・短いコース・短時間集中の3条件です。すなわち、この条件でA052級のグリップを発揮します。
Q. R23とR31はどっちを選べばいい？
タイム最優先ならR31、寿命も配慮ならR23です。なお、初めてなら素直なR31が失敗しにくいです。
Q. 弱点は何？
低温・ウェット・熱ダレです。特に、15℃以下では突然滑ります。したがって、夏季ドライ専用と割り切ってください。
Q. 185幅で本当に速いの？
速いです。実際、185幅でR3クラス最速の48秒840を記録しました。つまり、幅よりコンパウンドの質が重要です。
まとめ｜シバタイヤR23は条件を合わせて使う最強格
結論として、シバタイヤR23は特化型の最強格です。つまり、TW200最強クラスのグリップを低価格で実現しています。実際、クラス最速とセントラル1分32秒台が証明しています。したがって、「条件を合わせて使える」なら、この価格帯でトップクラスの選択肢です。
👉 つまり、高温期のジムカーナ・短コース勝負に特化した一本です。💡 マラソン期間のまとめ買いがお得です。⚠️ なお、夏季・ドライ専用として使ってください。ちなみに、性能を引き出すアライメントはDIYアライメントの記事へ。
あわせて揃えたい：メープルA-1ゲージ
なぜなら、高グリップタイヤはアライメント次第で半分も引き出せないからです。実際、1分32秒001の最終調整に使用したゲージです。
👉 つまり、2回のDIY調整で工賃（¥30,000）の元が取れます。
【追記】その後、R23は225/45R15でも活躍しています。すなわち、前後異形タイヤ化と備北46秒台のR31直接対決です。あわせてご覧ください。
コメント