※本記事には広告が含まれます。
シバタイヤR23 200Rで、舞洲ジムカーナ48秒840を記録しました。純正より細い185幅での結果です。
そしてセントラルでは1分32秒357。つまり条件が合えば、A052に迫る異次元のコスパタイヤです。
「CR-Sより上のグリップが欲しい。でも、A052ほど予算はかけたくない」。RPF1RS 8.0J+28に組んで実走した、実体験をまとめます。
この記事でわかること
- 実測タイム（舞洲48秒840・セントラル1:32.357）
- 185幅が245幅に0.153秒勝った実例
- 🔴 48秒840が出た日は、朝ザーザー降りでした
- 🔴 泉大津を速く走るコツ（全てを定常円旋回で曲げる）
- 🔴 黒・赤・青のマイスター全色を獲った話
- 🔴 1:32.357は、タイヤだけの数字ではありません
- CR-S・ZⅢ・TW280・A052との比較
- R23 vs R31｜3コースで比べた結果
- グリップが最大化する3条件と熱ダレの実態
- 8J引っ張り装着の実績と、空気圧の絶対条件
今回装着したタイヤ
| メーカー | SHIBATIRE（シバタイヤ） |
| モデル | R23 |
| サイズ | 185/55R15 |
| トレッドウェア | TW200R |
| ホイール | ENKEI RPF1RS 8.0J+28 |
| 空気圧 | 冷間180kPa／温間200kPa |
| 走行 | セントラル・モーターランド鈴鹿・舞洲ジムカーナ |
あえて純正より細い185/55R15を選びました。シバタイヤ公式で鬼特価だったからです。
8Jに185幅は、かなりの引っ張りです。それでも実走では、しっかりモータースポーツで使えました。
🔴 このサイズに後継はありません
先にお伝えします。R23 185/55R15は、在庫限りです。
- 後継：なし（R31Zに185/55R15の設定なし）
- 廃盤の進み方：売れないサイズから順に消えている
- いまの価格：在庫処分で大幅値引きが出ている
筆者が48秒840を出したのは、まさにこのサイズです。無くなったら、二度と同じものは買えません。
ℹ️ 入手できないときは、R31Z 200Rの195/50R15が近い性格です。
8Jに185幅｜空気圧だけは絶対に守ってください
8.0Jに185幅は、かなりの引っ張りになります。実走では問題ありませんでしたが、条件が1つあります。
- 冷間：180kPa（これ以下にしない）
- 温間：200kPa前後
- 確認頻度：走行枠ごと
⚠️ 引っ張り装着で空気圧を落とすと、ビードが落ちます。走行中に落ちれば、コントロールを失います。
ℹ️ セントラルでプレテストしました。冷間200kPaでビードが耐えるかを、先に確認しています。
ℹ️ ホイールとの組み合わせは、8J+28の装着条件まとめで解説しています。
実測タイム
| サーキット・イベント | ベスト | 備考 |
|---|---|---|
| 大阪舞洲ジムカーナ | 48秒840 | R3クラス最速・ブラックマイスター獲得 |
| セントラルサーキット | 1分32秒357 | ND5非公式最速（3部山） |
| セントラル（新品時） | 1分33秒805 | 2025年1月・ド新品 |
特筆すべきは、ジムカーナです。純正より細い185幅で、R3クラス最速を獲得しました。
🔴 48秒840が出た日｜朝はザーザー降りでした
この記録には、長い前段があります。
スピンから、2ヶ月の立て直し
前回の舞ジム73では、タイムアタック2本目の1コーナーで盛大にスピンしました。つまり無残に散っています。
そこから2ヶ月、名誉挽回のために手を入れました。
- 寝かせすぎたフロントキャンバーを立てる
- 🔴 純正ダンパー＋ダウンサスが付いてこないため、車高調を導入
- フロント＆リアオーバーハングの軽量化
- 車高・キャンバー角・トー角・減衰力の見極め
⚠️ トラクション性能が上がると、純正足では受け止めきれません。ここが車高調を入れた理由です。
ℹ️ そしてキャンバーとトーは、自分で測って追い込みました。
⚠️ 1枠目は、カチカチのプラスチックでした
当日は、朝からザーザー降りです。せっかく準備したシバタイヤの出番が無さそうで、テンションが下がりました。
🔴 1枠目、200Rはカチカチのプラスチック状態です。まったくグリップせず、57秒台がやっとでした。
⚠️ これが200R系の本質です。低温・ウェットでは、本当に止まりません。
ところが枠を重ねるごとに、雨がやみました。路面の川が消え、強風の助けもあって完全ドライへ。
✅ 4枠目あたりで作動温度に達し、49秒台が出始めます。ここで初めて、200Rのフィーリングを掴めました。
🔴 コツは「全てを定常円旋回で曲げる」
5枠目で、泉大津コースを速く走らせるコツが分かりました。
基本は、立ち上がりを見据えたライン取りです。つまり「全てを定常円旋回で曲げる」。
⚠️ ただし3月までの車両では、同じことをやろうとしても出来ませんでした。
つまりタイヤと車とドライビングが、同時に揃って初めて出た結果です。
✅ そしてタイムアタック2本目で、まさかの48秒台。泉大津コースでは初のブラックマイスターだそうです。
ℹ️ 走行後のタイヤは、はっきり溶けていました。
⚠️ この溶けたゴムは、その日のうちに落としてください。固着すると、落ちにくくなります。
💡 刃を寝かせて当てれば、振動だけで削げます。
2位は245幅｜60mmの差を0.153秒で逆転した
この結果には、続きがあります。2位のタイムは48秒993。装着タイヤは、同じシバR23の245幅でした。
- 1位：48秒840｜シバR23 TW200 185mm
- 2位：48秒993｜シバR23 TW200 245mm
- 差：0.153秒（同じ銘柄・幅は60mm違い）
同じ銘柄・同じコンパウンドで、幅だけが60mm違う。それでも、細いほうが速い結果でした。
✅ 「幅が広い＝速い」ではありません。つまり軽い車には、軽い車に合った幅があります。
💡 これは財布にも効く話です。185幅は245幅より、1本あたりの価格が大幅に安くなります。
R3クラス認定者14名の装着タイヤを全部並べる
1位と2位だけでは、たまたまかもしれません。
そこで主催者公表のマイスター認定者一覧を見ます。R3クラス全14名のタイヤを抜き出しました。
| 順位 | ベスト | タイヤ | 幅 | 認定 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 48.840 | シバR23 TW200 | 185 | 黒 |
| 2 | 48.993 | シバR23 TW200 | 245 | 黒 |
| 3 | 49.262 | RE-71RZ | 195 | 赤 |
| 4 | 49.391 | シバR23 TW200 | 205-235 | 赤 |
| 5 | 49.417 | シバR23 TW200 | 205 | 赤 |
| 6 | 49.754 | シバR23 TW200 | 195 | 赤 |
| 7 | 49.789 | シバR23 TW200 | 195 | 赤 |
| 8 | 50.037 | ディレッツァZⅢ | 195 | 青 |
| 9 | 50.175 | シバR23 TW200 | 195 | 青 |
| 10 | 50.408 | シバR23 TW200 | 205 | 青 |
| 11 | 50.539 | AD09 | 195 | 青 |
| 12 | 50.674 | ディレッツァZⅢ | 205 | 青 |
| 13 | 50.875 | NT555G2 | 225 | 青 |
| 14 | 50.904 | シバR23 TW300 | 225 | 青 |
ℹ️ 泉大津フェニックス2024年度コースより、R3クラスのみ抜粋。氏名と車名は伏せています。
- R3クラス認定者：14名
- シバR23 TW200の装着者：8名（57%）
- シバタイヤ全体：9名（64%）
- ブラックマイスター2名／どちらもシバR23 TW200
✅ 黒認定は、2人ともシバR23 TW200でした。1位が185幅、2位が245幅です。
そして装着者の幅は、185mmから245mmまで散らばっています。つまり幅で順位が決まっていません。
💡 「何幅を買うか」で迷う時間は、あまり意味がありません。手に入るサイズで、コンパウンドを合わせるほうが先です。
🔴 黒・赤・青、全色揃いました
ブラックマイスターの次は、別のクラスを狙いました。
舞ジム75で挑んだのは、R5クラスです。タイヤはナンカンNS-2、つまりノーマルタイヤでの参戦になります。
⚠️ 7月半ばの猛暑日でした。NS-2と言えど、3本目あたりからタレてきます。
そこで減衰力とエア圧を探り、4枠目でベストセットが見えました。
✅ タイムアタック本番で51秒873。レッドマイスターを獲得しました。
| クラス | タイヤ | ベスト | 認定 |
|---|---|---|---|
| R3 | シバR23 200R 185幅 | 48秒840 | 🖤 ブラック |
| R5 | ナンカンNS-2 | 51秒873 | ❤️ レッド |
💡 タイヤを変えれば、クラスごとに勝負できます。同じ車で、R3もR5もトップに立てました。
ℹ️ 競技志向を上げるなら、NS-2Rという選択もあります。
⚠️ セッティングを詰めるなら、タイムを残す道具が必要です。体感はあてになりません。
🔴 1分32秒357は、タイヤだけの数字ではありません
ここは、正確に書いておきます。
同じ185/55R15 R23 200Rで、セントラルを2回走っています。
| 時期 | タイヤの状態 | ベスト |
|---|---|---|
| 2025年1月 | ド新品 | 1分33秒805 |
| 2025年10月 | 3部山 | 1分32秒357 |
🔴 新品より、減ったタイヤのほうが1.448秒速い。つまりタイヤの性能差ではありません。
その間に、車両を変えています。
- ダウンサスから車高調へ変更
- フロントキャンバー増し
- 🔴 リアスタビライザー撤去
⚠️ この記事の1分32秒357を、R23の実力として読まないでください。車両側の変化が、大きく効いています。
💡 最高速は冬季の170km/h超えに及びません。それでもトラクション性能、つまりアクセルを踏める時間が飛躍的に増えていました。
ℹ️ リアスタビは、効かせる方向の選択肢もあります。筆者は撤去しましたが、車の仕様次第です。
✅ ND5の公式最速を超えました
セントラルでND5公式最速は、1分32秒517です。
✅ 1分32秒357で、非公式ながらこれを上回りました。
⚠️ ただしデジスパイスⅣの非公式タイムです。公式計測ではありません。
💡 そして手元には、ド新品のRE-71RSと中古のR31 200Rがあります。31秒台も、夢ではなさそうです。
ℹ️ 全記録はセントラルで10秒縮めた記録で解説しています。
R23 vs R31｜3コースで比べた結果
「どっちが速いのか」は、コースと条件で変わります。当ブログで実測した3コースを、すべて並べます。
| コース | R23 200R | R31 200R | 結果 | 条件 |
|---|---|---|---|---|
| モーターランド鈴鹿 | 約47秒7 | 47秒004 | R31が0.70秒速い | 同条件 |
| セントラルサーキット | 1:32.357 | 1:33.055 | R23が0.70秒速い | R23は車両アップデート後 |
| 備北サーキット | 46.98 | 46.90 | R31が0.08秒速い | 同日対決・R23は新品＋初コース |
⚠️ セントラルのR23は、車両アップデート後の記録です。つまり同時期の比較ではありません。
同条件で走った鈴鹿と備北では、いずれもR31が速い結果でした。
性格の違いで選ぶ
- 高温時グリップ：R23 ◎／R31Z ◎
- 低温時グリップ：どちらも △（突然滑りやすい）
- 扱いやすさ：R23 △（ピーキー）／R31Z ○（素直）
- 寿命：R23 △（早い）／R31Z △（超早い・浅溝）
- 入手性：R23 🔴 在庫限り／R31Z ◎ 現行品
タイムはコースで入れ替わります。差が出るのは、扱いやすさと寿命、そして入手性です。
初めてのシバタイヤなら、素直で現行品のR31Zが失敗しにくいと思います。
ℹ️ 詳細はR31レビューへ。そして205幅という選択肢もあります。
シバタイヤR23が本領を発揮する3条件
- 気温・路面温度が高い（夏季）→ コンパウンドが本来の粘りを出す
- 1分前後の短めのサーキット → 熱ダレする前に走り切れる
- ジムカーナのような短時間の集中走行 → 一発の最大グリップが活きる
この条件が揃うと、A052に迫る強烈なグリップです。
一方、長いコースの連続周回では熱ダレを感じました。つまり万能ではなく、条件を合わせて使うタイヤです。
⚠️「使いにくい」と感じるのは、条件が合っていないケースが大半です。15℃以下・ウェット・アウトラップでは、突然グリップが抜けます。
シバタイヤR23と他銘柄の比較
- ADVAN A052：グリップ◎◎／低温○／寿命△ → 予算があるなら最速級
- シバR23 200R：グリップ◎／低温△／寿命△ → 上級者・タイム狙い
- ナンカンCR-S：グリップ○／低温○／寿命○ → 中級者・夏サーキット
- ダンロップZⅢ：グリップ△／低温◎／寿命◎ → 初心者・冬季
- シバR23 TW280：グリップ○／低温○／寿命◎ → コスパ重視
R23はCR-Sより、最大グリップが上です。一方、低温の扱いにくさと寿命がトレードオフになります。
A052｜「迫る」の先にあるもの
この記事で「A052に迫る」と書いていますが、迫るのであって超えてはいません。
筆者はA052を、前車のZC33Sスイフトスポーツで使っていました。グリップも発熱の速さも、やはり別格です。
A052には、ND5向けの195/50R15があります。上へ振るなら、この選択です。
ℹ️ ND5でのA052実測タイムは、まだありません。
CR-Sとの直接比較
- 最大グリップ：R23 ◎（高温時）／CR-S ○
- 低温時の扱いやすさ：R23 △／CR-S ○
- 連続周回での安定性：R23 △（熱ダレあり）／CR-S ○
- 寿命：R23 △／CR-S ○（実測10,000km）
- 用途：R23＝ジムカーナ・短いサーキット／CR-S＝夏サーキット全般
「タイム最優先ならR23、バランスならCR-S」です。この使い分けは、はっきりしています。
ℹ️ 詳細はCR-Sレビューへ。寿命重視ならTW280の寿命検証もどうぞ。
💡 交換は自分でやります
シーズンごとにタイヤを替えるなら、工賃が効いてきます。
✅ 筆者は全部手組みです。年5セットで、約40,000円が浮いています。
まずはレバーです。長短を組み合わせると、作業が一気に楽になります。
ℹ️ 15インチ以上なら、長いレバーが1本あると確実です。
🔴 そしてビードクリームは、省略しないでください。これがないと、ビードは入りません。
⚠️ 引っ張りで組むなら、ビード上げの治具があると確実です。
💡 そして一気に空気を入れないと、ビードは上がりません。
ℹ️ ゴムバルブは、タイヤを替えるたびに新品にします。
⚠️ ナットの脱着はインパクトが速いです。ただし最後は、必ずトルクレンチで締め直してください。
ℹ️ 手順はタイヤ手組みと屋外保管術にまとめました。そして2セット体制なら、置き場所も要ります。
⚠️ 走る前に、保険を確認してください
200R系を履く段階なら、競技に出ている方がほとんどだと思います。
多くの自動車保険は、競技やそのための走行を免責としています。つまりコース上で壊しても、車両保険は出ません。
⚠️ 対象になるかは契約で違います。だから一度、約款をご確認ください。
私の任意保険は年34,570円です。契約内容はロードスターの任意保険の記事で公開しました。
【PR】
シバタイヤR23のメリット・デメリット
- ✅ 条件が合えばA052級のグリップ
- ✅ 価格が安くコスパが高い
- ✅ 185幅でもクラス上位を狙える
- 🔴 低温では本当に止まらない（雨の1枠目で57秒台）
- ⚠️ ウェットはかなり使いにくい／長いコースでは熱ダレしやすい
- ⚠️ 摩耗が早め。そして185/55R15は在庫限り
こんな人におすすめ
- ✅ 向いている：ジムカーナで結果を出したい／短いサーキットで最速を狙う
- ✅ 向いている：CR-Sより上のグリップが欲しい／細いサイズで安く速く走りたい
- ⚠️ 向いていない：冬季・低温がメイン／ウェットも走る
- ⚠️ 向いていない：長距離の連続周回が中心／1セットを長く使いたい
リアだけ太くするという選択肢
その後、筆者はリアだけ225/45R15に変えました。フロント205/50R15・リア225/45R15の前後異形です。
狙いは、リアのトラクション確保でした。舞洲ジムカーナ81では、この構成で48秒882です。
つまり1号機の48秒840に、0.042秒差まで迫っています。
⚠️ 8J+28に225幅は、キャンバーとフェンダー側の追い込みが必要です。最初の1セットとしては推奨しません。
ℹ️ 詳細は前後異形タイヤ化の記事へ。
よくある質問
Q. シバタイヤR23はどんな条件で最強？
夏季・短いコース・短時間集中の3条件です。この条件で、A052級のグリップを発揮します。
Q. 低温だとどれくらい遅い？
筆者の実例では、雨の1枠目で57秒台でした。同じ日の完全ドライで48秒840なので、約9秒の差です。カチカチのプラスチックという表現がぴったりでした。
Q. 185/55R15はまだ買える？
在庫限りです。R23は売れないサイズから廃盤が進んでいます。そして185/55R15に、後継はありません。無くなれば、R31Z 195/50R15が最も近い選択肢になります。
Q. R23とR31はどっちを選べばいい？
同条件で走った鈴鹿と備北では、R31が速い結果でした。ただしR23のほうが寿命は長めです。初めてなら、素直で現行品のR31Zが失敗しにくいと思います。
Q. セントラル1分32秒357はタイヤのおかげ？
違います。同じタイヤのド新品時は1分33秒805でした。その後に車高調導入・キャンバー増し・リアスタビ撤去をしています。つまり3部山でこのタイムです。タイヤ単体の性能として読まないでください。
Q. 185幅で本当に速いの？
速いです。185幅で48秒840、ブラックマイスターを獲得しました。2位は同じ銘柄の245幅で48秒993。幅よりコンパウンドの質が重要です。しかも185幅のほうが安く買えます。
Q. 8Jに185幅は引っ張りすぎでは？
かなりの引っ張りですが、実走で問題ありませんでした。ビード落ちもなく、スポーツ走行できています。ただし冷間180kPa以上は必ず確保してください。空気圧を落とすとビードが落ちます。
Q. A052とはどれくらい違う？
A052のほうが、グリップも発熱の速さも上です。ただし価格が高く、減りも早い。「A052に迫る」であって「同等」ではありません。
まとめ｜条件を合わせて使う最強格
シバタイヤR23は、特化型の最強格です。TW200最強クラスのグリップを、低価格で実現しています。
ただし低温では、本当に止まりません。つまり条件を合わせられる人だけの武器です。
- 舞洲48秒840（ブラックマイスター・泉大津コース初）
- 🔴 同じ日の雨の1枠目は57秒台だった
- 185幅が245幅に0.153秒勝った。幅より質
- 🔴 セントラル1:32.357は車両変更込みの数字（新品時は1:33.805）
- 本領は夏季・短いコース・短時間集中の3条件
- 8J引っ張りは冷間180kPa以上が絶対条件
- 185/55R15は在庫限り。後継なし
- 迷うなら現行品のR31Z 195/50R15
ℹ️ 用途別の選び分けはシバタイヤの選び方ガイドにまとめました。
性能を引き出すにはアライメントが要る
高グリップタイヤは、アライメント次第で半分も引き出せません。
- ショップに依頼：1回 約30,000円／年4回で120,000円
- ゲージを買ってDIY：1回 0円／年4回でも 0円
1回のDIY調整で、ほぼ元が取れます。R23のような特化型ほど、アライメントの差がタイムに出ます。
ℹ️ 手順はDIYアライメントの記事で公開中です。
【追記】この48秒840は1号機の記録です。2号機でも舞洲ジムカーナ81で48秒882に到達しました。備北でのR31との直接対決もあわせてご覧ください。
コメント