チューニング KSROM ECUチューンで8,000rpm達成｜費用22,300円＋コックピット完成【ND5ロードスター2号機】
KSROMのECU書き換えが完了しました。2号機は、ついに8,000rpmまで回ります。費用は22,300円、取り付けは10分。つまり、純正ECUチューンとして最高水準のコスパです。さらに、ステアリング交換のタイミングに合わせて一気に作業し...
2号機
チューニング 
チューニング スロットルバルブ・プラグが新車並みだった話｜錆だらけ外観の修復歴2号機エンジン確認【ND5ロードスター】
スロットルバルブを開けた瞬間、不安が吹き飛びました。外観は錆だらけ。しかし、内部は新車並みの清潔さだったのです。つまり、走行11,000kmは本物でした。現車確認のとき、足回りの次に気になったのがエンジン周辺でした。エキマニに錆、ネジ類にも...
チューニング DIYアライメント調整の全記録｜ホイールベース左右差7mmの修復歴2号機【ND5ロードスター】
DIYアライメントで、キャンバー左右差0.06°まで追い込みました。しかも、ホイールベースが左右で7mm違う修復歴車でのことです。全輪トーゼロ、ステアリングセンターも完璧。本記事は、その調整の全記録です。きっかけは、友人の一言でした。「アッ...
チューニング 足回り全交換で走れる状態に｜TEIN MONO SPORT＋ディクセルES【修復歴2号機・4/19作業記録】
足回り全交換を、1日でやり切りました。内容は、車高調・パッド・ホイールの3点交換です。すなわち、TEIN・ディクセルES・RPF1RSです。その結果、2号機は「全く別の車」になりました。前日、名古屋から300kmを走って持ち帰ったばかりです...
カーライフ 修復歴あり中古車のリアル｜名古屋まで新幹線で取りに行った納車日記【ND5ロードスター2号機】
修復歴あり中古車のリアルを、納車初日から思い知りました。リフトアップで見えたのは、別型式のサスと走行距離に合わない錆。それでも、300kmを自走して持ち帰りました。本記事は、その納車日の全記録です。購入したのは、2023年式・走行11,00...
チューニング NS-2R手組み×ENKEI RPF1RS新品5.4kg｜楽天マラソン購入の街乗りセット完成【ND5ロードスター2号機】
NS-2R 195/55R15を、新品RPF1RSへ手組みしました。ホイールの実測重量は5.4kg。つまり、純正比で4本-6kgのバネ下軽量化です。ZⅢ相当のグリップで約半額の、街乗り最強セットが完成しました。2号機（4月18日納車予定）の...
チューニング デフキャリア組み込み完了｜リングギア本締め・バックラッシュ確認・封入の全手順【機械式LSD】
デフキャリア組み込みが、ついに完了しました。リングギア本締め120N・m、バックラッシュ確認、液体ガスケット封入、シール圧入。総重量は、実測20.6kgです。本記事では、その全工程を公開します。前回は、CUSCO type-RS SpecF...
チューニング WAY変更に挑戦｜CUSCO type-RS SpecFの1.5WAY→2WAY化と分解整備記録【機械式LSD】
WAY変更（1.5WAY→2WAY）は、クロスシャフトを移設するだけで完結します。CUSCO type-RS SpecFは、そういう設計です。作業自体は5分。ただし、リングギア本締め120N・mが本当の難所です。本記事では、2号機用デフキャ...
タイヤ タイヤ手組みと屋外保管術｜アイリスオーヤマ タイヤラック5セット実使用レビュー【ND5ロードスター】
タイヤ手組みは、工具さえあれば自宅で2本15分で完了します。そして、保管は縦置きラック＋厚手UVカバーが最も長持ちします。本記事では、5セット（20本）を管理してきた実体験で解説します。「交換した古いタイヤを、どこに保管すればいいかわからな...
ND5ロードスター購入・維持 ND5ロードスター中古車の相場と探し方2026｜年式別実調査データでベストバイを解説
ND5ロードスター中古車のベストバイは、2019〜2021年式の後期MCです。すなわち、テレスコ＋KPC付き・走行2〜5万km台・180〜200万円台。つまり、この3条件が揃う唯一の年式帯です。実は、2026年3月に事故で愛車を全損にしまし...