2号機

※本記事には広告が含まれます。KSROMのECU書き換えが完了しました。2号機は、ついに8,000rpmまで回ります。費用は22,300円、取り付けは10分。純正ECUチューンとして、最高水準のコスパです。ステアリング交換のタイミングに合わ...

※本記事には広告が含まれます。スロットルバルブを開けた瞬間、不安が吹き飛びました。外観は錆だらけ。それでも内部は、新車並みの清潔さだったのです。走行11,000kmは本物でした。現車確認のとき、足回りの次に気になったのがエンジン周辺でした。...

※本記事には広告が含まれます。DIYアライメントで、キャンバー左右差0.06°まで追い込みました。しかも、ホイールベースが左右で7mm違う修復歴車でのことです。全輪トーゼロ、ステアリングセンターも完璧。この記事は、その調整の全記録です。きっ...

※本記事には広告が含まれます。足回り全交換を、1日でやり切りました。内容は、車高調・パッド・ホイールの3点交換です。TEIN、ディクセルES、RPF1RS。その結果、2号機は「全く別の車」になりました。そしてもうひとつ。バラしたことで、修復...

※本記事には広告が含まれます。LSDの組み込みが、ついに完了しました。リングギア本締め120N・m、バックラッシュ確認。そして液体ガスケット封入とシール圧入。デフキャリアの総重量は、実測20.6kgです。この記事では、その全6工程を公開しま...

※本記事には広告が含まれます。WAY変更は、クロスシャフトを移設するだけで完結します。1.5WAYから2WAYへ。CUSCO type-RS SpecFは、そういう設計です。作業自体は5分。ただし、本当の難所はリングギアの本締め120N・m...