ND5ロードスター購入・維持 ABS警告灯の原因究明｜修復歴ありND5ロードスター2号機 トラブルシューティング全記録
ABS警告灯が、特定コーナーのみ100%点灯する。これが2号機の症状でした。現地4ステップと自宅8ステップの点検でも、結果はすべて正常値。そこで、DIYの限界を見極めてプロに委ねました。本記事は、その原因究明の全記録です。なお、前回のシェイ...
ND5ロードスター購入・維持 
サーキット シェイクダウンでABS死亡でも1:35.27｜ND5ロードスター2号機 セントラル初走行
2号機のシェイクダウンは、悪条件のオンパレードでした。コースはウエット、ABSは死亡、フロントにはフラットスポット。それでも、1:35.27が出ました。つまり、2号機は最高の素材です。本記事では、セントラルサーキットでの初走行の全記録をお届...
チューニング 内装軽量化＋ロールケージ装着で935kg｜ND5ロードスター2号機 セントラル初走行の全準備記録
内装軽量化とロールケージ装着を、6時間で一気にやり切りました。その結果、2号機は990kgから935kgへ。つまり、-55kgの生まれ変わりです。作業開始は午前11時、終了は午後5時。目標は、GWのセントラルサーキット初走行です。つまり、す...
チューニング LSD換装＋油脂類全交換の6時間全記録｜修復歴あり2号機を完全リフレッシュ【ND5ロードスター】
LSD換装と油脂類全交換を、6時間でやり切りました。内容は、純正オープンデフからCUSCO 2WAYへの載せ替え。加えて、ブレーキフルード・デフ・ミッション・エンジンオイルの全交換です。今回のLSDは新規購入ではありません。全損した1号機か...
チューニング KSROM ECUチューンで8,000rpm達成｜費用22,300円＋コックピット完成【ND5ロードスター2号機】
KSROMのECU書き換えが完了しました。2号機は、ついに8,000rpmまで回ります。費用は22,300円、取り付けは10分。つまり、純正ECUチューンとして最高水準のコスパです。さらに、ステアリング交換のタイミングに合わせて一気に作業し...
チューニング スロットルバルブ・プラグが新車並みだった話｜錆だらけ外観の修復歴2号機エンジン確認【ND5ロードスター】
スロットルバルブを開けた瞬間、不安が吹き飛びました。外観は錆だらけ。しかし、内部は新車並みの清潔さだったのです。つまり、走行11,000kmは本物でした。現車確認のとき、足回りの次に気になったのがエンジン周辺でした。エキマニに錆、ネジ類にも...
チューニング DIYアライメント調整の全記録｜ホイールベース左右差7mmの修復歴2号機【ND5ロードスター】
DIYアライメントで、キャンバー左右差0.06°まで追い込みました。しかも、ホイールベースが左右で7mm違う修復歴車でのことです。全輪トーゼロ、ステアリングセンターも完璧。本記事は、その調整の全記録です。きっかけは、友人の一言でした。「アッ...
チューニング 足回り全交換で走れる状態に｜TEIN MONO SPORT＋ディクセルES【修復歴2号機・4/19作業記録】
足回り全交換を、1日でやり切りました。内容は、車高調・パッド・ホイールの3点交換です。すなわち、TEIN・ディクセルES・RPF1RSです。その結果、2号機は「全く別の車」になりました。前日、名古屋から300kmを走って持ち帰ったばかりです...
カーライフ 修復歴あり中古車のリアル｜名古屋まで新幹線で取りに行った納車日記【ND5ロードスター2号機】
修復歴あり中古車のリアルを、納車初日から思い知りました。リフトアップで見えたのは、別型式のサスと走行距離に合わない錆。それでも、300kmを自走して持ち帰りました。本記事は、その納車日の全記録です。購入したのは、2023年式・走行11,00...
チューニング NS-2R手組み×ENKEI RPF1RS新品5.4kg｜楽天マラソン購入の街乗りセット完成【ND5ロードスター2号機】
NS-2R 195/55R15を、新品RPF1RSへ手組みしました。ホイールの実測重量は5.4kg。つまり、純正比で4本-6kgのバネ下軽量化です。ZⅢ相当のグリップで約半額の、街乗り最強セットが完成しました。2号機（4月18日納車予定）の...