結論から。2026年6月6日、舞洲ジムカーナ（舞ジム80）にND5ロードスター2号機で参戦しました。シェイクダウンの1枠目で、いきなり48秒4を記録。1号機の自己ベスト48秒8を0.4秒更新です。ただしタイムアタック本番は49秒375で、R3クラス3位でした。この記事では、シバR31 200Rと機械式LSD 2WAYの実戦評価を全公開します。本番で48秒台が出なかった課題も整理しました。
この記事でわかること
- 舞洲ジムカーナ80でのND5ロードスター2号機シェイクダウン結果
- シバR31 200R 205/50R15の実走インプレと摩耗状況（RE-71RZ比較）
- 機械式LSD 2WAYのジムカーナ評価と今後のセッティング方針
- タイムアタック本番で48秒台が出なかった原因と次回への課題
梅雨入り翌々日に奇跡の晴天｜舞ジム80が開幕
6月4日に関西が梅雨入りし、「今回は雨か…」と半ば覚悟していました。しかし当日の6月6日は、見事な快晴。ジムカーナにとって路面状態は命取りなので、2号機のシェイクダウンで晴天に恵まれたのは本当に幸運でした。
ND5ロードスター2号機でシェイクダウン｜新装備を投入
今回から2号機は、ENKEI RPF1RS＋シバタイヤR31 200R 205/50R15の新セットアップです。タイヤ交換は前日に完了させました。
前回まで履いていたシバR23 185/55R15との比較も、楽しみのひとつです。タイヤ幅185→205mm、扁平率55→50に変わり、見た目のボリューム感も明らかに増しました。詳しいスペックはシバタイヤR31 200Rの実測タイムとインプレで解説しています。
⚠️ 購入時は、パターン（R31）・サイズ（205/50R15）・グレード（200R）を必ず確認してください。ショップによって表記が揺れている場合があります。
少しでも戦闘力を高めるため、ウォッシャータンクを撤去しました。地味な軽量化ですが、ジムカーナでは0.1秒が命取りです(笑) 2号機の軽量化の取り組みは軽量化まとめ記事で紹介しています。
舞洲ジムカーナとは｜敷居の低い本格モータースポーツ
舞洲ジムカーナ（舞ジム）は、大阪府の泉大津フェニックス多目的広場で開催される走行会です。初心者から上級者まで楽しめる敷居の低さが特徴で、非営利運営による参加費の安さも魅力になっています。
| 開催場所 | 泉大津フェニックス 多目的広場 |
| 募集人数 | トータル30名 |
| 参加費 | 12,800円（ダブルエントリー 17,500円） |
| タイムアタック | 練習走行後に2本実施（コースは同一） |
| 入場時間 | 〜08:30（08:30以降は施錠） |
| 退場時間 | 〜17:00 |
コースレイアウトは毎回同一です。朝一の1本目から全開アタックできるのが、最大の魅力になります。障害物がないため事故率も極めて低く、初心者から上級者まで安心して楽しめます。参加費を抑えてくれている有志スタッフの方々には、本当に頭が下がります。
R3クラスに強豪集結｜ヒライ親子3名が一斉参戦
| 順位 | エントリー | 車両 | ベスト | 装着タイヤ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | のっち | 950S スペシャルパッケージ | 48.840 | シバR23 200R／185 |
| 2 | ヒライ監督 | ドラ猫AT86 | 48.993 | シバR23 200R／245 |
| 3 | ヒライ | ドラ猫MR-S | 49.391 | シバR23 200R／205-235 |
| 4 | NO エヌ・オー | EXEDYロードスター | 49.417 | シバR23 200R／205 |
| 5 | まさ@ND5 | 白色ND | 49.754 | シバR23 200R／195 |
上位5台は、すべてシバタイヤR23でした。このクラスでは、事実上の標準装備になっています。
私（のっち）は、現在R3クラスのトップタイム48秒840を保持しています。しかし今回、最強の強敵が大挙して参戦してきました。タイヤショップを経営するヒライさん親子3名です。
- ドラ猫 MR-S：タイヤショップを経営するお父さん。今回はシバR31
- ドラ猫 AT86：長男。今回はRE-71RZ
- ドラ猫 ND：三男。今回はRE-71RZ
※上の歴代順位表は過去の公式記録です。今回の装着タイヤは、上のリストのとおり変わっています。
3名ともタイヤの知識が深く、毎回驚異的な成績を残します。しかも今回は、新品のRE-71RZとシバR31 200Rを投入しての参戦。2号機シェイクダウンでこの状況は、気が気でいられません(笑)
当日の準備｜エア圧調整・増し締め・ドライバーズミーティング
現地到着後、以下の3つを実施しました。
- タイヤエア圧調整（温感200kPa）
- ホイールナット増し締め
- 荷物の積み降ろし
⚠️ タイムアタック前は、必ずエア圧調整とホイールナットの増し締めを実施してください。ジムカーナでは0.1秒が勝負の分かれ目になります。
ドライバーズミーティングを終えて、舞洲ジムカーナ80の走行開始です。
舞洲ジムカーナ1枠目｜いきなり48秒4で1号機ベスト更新
シェイクダウンとなった1枠目で、2号機はいきなり48秒4を記録しました。1号機の自己ベスト48秒8を、初走行で0.4秒更新したことになります。2号機のポテンシャルに、思わず絶叫してしまいました。
以前悩まされていたABSエラーも、終日一切発生しませんでした。おかげで安心して全開走行できています。解消までの経緯はABSエラーの原因究明記事で詳しく解説しました。シェイクダウンに至るまでの道のりは2号機の総括記事にまとめています。
1枠目走行後のタイヤチェック｜シバR31 200Rの摩耗状況
走行後のタイヤ表面を確認しました。R23と同様に摩耗が比較的早く、表面はガサガサした状態です。ただしこの段階では、想定内の削れ方でした。
機械式LSDとキャンバーの評価｜2号機ならではのセッティング
2号機は、機械式LSDを1.5WAYから2WAYへ変更しています。一般的に、ジムカーナでは2WAYは不利とされることが多い。しかし今回の走行では、ネガティブな印象はほとんどありませんでした。
サーキットとジムカーナのどちらに重きを置くかで、答えは変わります。サーキット重視の私は、2WAYが正解だと確信しました。簡単に仕様変更できない機械式LSDなので、このまま2WAYで行きます。
製品仕様はCUSCO公式サイトも参考になります。
フロントキャンバーは、純正限界値の約-2.8°に設定しています。偏芯カラーがなくても、比較的良い回頭性を確認できました。
2〜4枠目の練習走行｜タイムアタックに向けて2本勝負に固定
1枠目以降は、練習走行を2本のみに固定しました。タイムアタック（2本）と同条件にしつつ、タイヤを温存するためです。
| 枠 | 本数 | ベストタイム | メモ |
|---|---|---|---|
| 1枠目（シェイクダウン） | 複数 | 48秒4 | 1号機ベスト48秒8を更新 |
| 2枠目 | 2本 | 48秒6 | 48秒台を維持 |
| 3枠目 | 2本 | 48秒6 | 48秒台を維持 |
| 4枠目 | 2本 | 48秒7 | 48秒台を維持 |
全枠で48秒台を出し続け、コンディションは絶好調でした。「このまま本番でも48秒台を出せる」と確信していたのです。
RE-71RZ vs シバR31 200R｜タイヤ摩耗の比較インプレ
走行の合間に、ライバル勢のRE-71RZの摩耗具合を見せてもらいました。
| タイヤ | 走行後の表面状態 | 摩耗の印象 |
|---|---|---|
| シバ R31 200R | ガサガサ | 摩耗が比較的早い |
| ポテンザ RE-71RZ | サラサラ | 長持ちしそう |
タイムがほぼ同等なら、「単価が高く長持ちのRE-71RZ」と「単価が安く減りの早いR31」は等価関係になりそうです。国産最強ラジアルと名高いヨコハマA052の存在も気になります。いつか試してみたいタイヤです。各タイヤの詳しい比較はサーキットタイヤ比較記事もあわせてご覧ください。
RE-71RZの詳細スペックはブリヂストン公式サイトで確認できます。
タイムアタック直前｜ヒライ親子の本気に戦慄(笑)
タイムアタック直前のヒライ親子は、タイヤカス取りを念入りに行っていました。「本当に勝ちに来ている」と言うほかない光景です(笑) こちらも気を引き締めて臨みます。
タイムアタック本番｜49秒375でR3クラス3位
R3クラスのライバル勢は思ったほどタイムが伸びず、全員が49秒台。私の結果は以下のとおりです。
| 本数 | タイム | 備考 |
|---|---|---|
| 1本目 | 49秒530 | 2本目に向けた布石 |
| 2本目 | 49秒375 | ライトオン・渾身のアタック |
| 順位 | エントリー（車両） | 1本目 | 2本目 | ベスト |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ヒライジュニア（ドラ猫ND） | 49.262 | 50.210 | 49.262 |
| 2 | ヒライ監督（ドラ猫AT86） | 49.466 | 49.290 | 49.290 |
| 3 | のっち（950S 2号機） | 49.530 | 49.375 | 49.375 |
| 4 | NO エヌ・オー（モティーズSRF DXL） | 50.181 | 49.465 | 49.465 |
| 5 | ヒライ（ドラ猫MR-S） | 49.820 | 50.103 | 49.820 |
結果はR3クラス3位でした。ただし1位との差はわずか0.113秒。上位5台が0.6秒以内にひしめいており、誰が勝ってもおかしくない僅差です。
それでも、練習では48秒台を連発していました。ところが本番は49秒台に留まっています。動画を確認しても、大きなミスは見当たりません。正直、なぜ48秒台が出なかったのか分からない。しかしながら、次回への貴重な課題として前向きに捉えています。
走行後のシバR31 200R タイヤチェック
全走行後のタイヤを確認すると、まだ十分な溝が残っていました。次回の舞ジム81（9/12）でも続投できるコンディションです。タイヤを温存できたことは、次回への大きなアドバンテージになります。コストパフォーマンスの高さも、あらためて実感しました。
舞洲ジムカーナ80 シェイクダウン総評
| 評価項目 | 結果 | 評価 |
|---|---|---|
| シバ R31 200R 205/50R15 | 1枠目から48秒4を記録 | ◎ |
| 機械式LSD（2WAY） | ネガティブな影響なし・2WAYが正解 | ○ |
| フロントキャンバー（-2.8°） | 偏芯カラーなしでも回頭性は良好 | ○ |
| ABSエラー | 終日発生なし | ◎ |
| タイムアタック本番 | 練習の48秒台を出せず・R3クラス3位 | △ |
よくある質問
Q. 舞洲ジムカーナは初心者でも参加できる？
参加できます。コースが毎回同一で障害物もなく、事故率が極めて低いからです。参加費は12,800円（ダブルエントリー17,500円）で、非営利運営ならではの安さも魅力になります。
Q. 2WAY LSDはジムカーナで不利？
一般的には不利とされます。しかし今回の実走では、ネガティブな影響はほぼ感じませんでした。サーキットとの両立を考えるなら、2WAYは十分に選択肢となります。
Q. シバR31 200RとRE-71RZはどっちがいい？
タイムはほぼ同等でした。ただし摩耗は、RE-71RZの方が明らかに遅いです。「安くて減りが早いR31」対「高くて長持ちのRE-71RZ」という、コスパ等価の関係になります。詳細はタイヤ比較記事で解説しています。
次回舞ジム81（9/12）に向けて｜3か月で何を磨くか
次回の舞洲ジムカーナ81は、2026年9月12日（土）の開催です。シバR31 200Rは温存できているので、そのまま続投します。
3か月という時間を使い、練習の48秒前半を本番でも確実に出せるよう作戦を練ります。ドライビングの精度向上か、セッティングの見直しか。いずれにせよ、シェイクダウンで1号機の自己ベストを更新できたのは、素直に嬉しい結果でした。
【追記】この反省を受けて、リアのトラクション強化策として前後異形タイヤ化を実施しました。シバR23 225/45R15の選定と手組みの記録を公開しています。備北サーキットでのプレテストでは46秒98を記録しました。舞ジム81への準備は着々と進んでいます。
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