メンテナンス ABSエラーの原因は30°の角度ズレ｜自分で仕込んだ罠
※本記事には広告が含まれます。ABSエラーの原因は、SASモジュールの角度ズレでした。取り付け角度が30°傾いていたのです。角度を戻した結果、エラーは完全に消えました。セントラルサーキットの検証走行では、1分35秒906を記録しています。先...
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タイヤ シバR31 200Rで舞ジム準備｜実測8.6kgと手組み記録
※本記事には広告が含まれます。6/6の大阪舞洲ジムカーナに向けた準備が完了しました。今回の武器は、シバR31 200R 205/50R15です。実測重量は8.6kg。国産最高峰のヨコハマA052が8.5kgなので、その差はわずか0.1kgで...
メンテナンス パンク修理を30分でDIY｜BALパワーバルカシールの全手順
※本記事には広告が含まれます。パンク修理は、BALのキット（No.831）なら30分で完了します。費用は、キット内のシール1本分のみ。修理後もサーキット走行を継続できるので、タイヤを買い替えずに済みます。今回、ND5ロードスターのナンカンN...
カーライフ ABS警告灯が消えない原因｜12ステップ点検の記録
※本記事には広告が含まれます。ABS警告灯が、特定コーナーのみ100%点灯する。これが2号機の症状でした。現地4ステップと自宅8ステップの点検を行いましたが、結果はすべて正常値。DIYの限界を見極めて、プロに委ねました。先に答えを書きます。...
サーキット・ジムカーナ シェイクダウンで1:35.27｜ABS死亡でも走れた2号機の記録
※本記事には広告が含まれます。2号機のシェイクダウンは、悪条件のオンパレードでした。コースはウエット、ABSは死亡、フロントにはフラットスポット。それでも、1:35.27が出ました。2号機は最高の素材です。この記事では、セントラルサーキット...
チューニング 内装軽量化で-55kg＋ロールケージ装着｜2号機935kgへ
※本記事には広告が含まれます。内装軽量化とロールケージ装着を、6時間で一気にやり切りました。その結果、2号機は990kgから935kgへ。-55kgの生まれ変わりです。作業開始は午前11時、終了は午後5時。目標は、GWのセントラルサーキット...
チューニング LSD換装をDIYで｜CUSCO 2WAY移植と油脂全交換の6時間
※本記事には広告が含まれます。LSD換装と油脂類全交換を、6時間でやり切りました。内容は、純正オープンデフからCUSCO 2WAYへの載せ替え。加えて、ブレーキフルード・デフ・ミッション・エンジンオイルの全交換です。今回のLSDは、新規購入...
チューニング KSROMで8,000rpm化｜費用2.2万円のECUチューン全記録
※本記事には広告が含まれます。KSROMのECU書き換えが完了しました。2号機は、ついに8,000rpmまで回ります。費用は22,300円、取り付けは10分。純正ECUチューンとして、最高水準のコスパです。ステアリング交換のタイミングに合わ...
チューニング スロットルバルブで見抜く本物の低走行エンジン｜修復歴2号機
※本記事には広告が含まれます。スロットルバルブを開けた瞬間、不安が吹き飛びました。外観は錆だらけ。それでも内部は、新車並みの清潔さだったのです。走行11,000kmは本物でした。現車確認のとき、足回りの次に気になったのがエンジン周辺でした。...
チューニング アライメントとキャンバー調整をDIY｜左右差0.06°の全手順
※本記事には広告が含まれます。DIYアライメントで、キャンバー左右差0.06°まで追い込みました。しかも、ホイールベースが左右で7mm違う修復歴車でのことです。全輪トーゼロ、ステアリングセンターも完璧。この記事は、その調整の全記録です。きっ...