LSD換装と油脂類全交換を、6時間でやり切りました。内容は、純正オープンデフからCUSCO 2WAYへの載せ替え。加えて、ブレーキフルード・デフ・ミッション・エンジンオイルの全交換です。
今回のLSDは新規購入ではありません。全損した1号機から回収した、CUSCO 2WAY機械式LSDの移植です。つまり、1号機で実績を積んだセッティングを2号機へ引き継ぎました。なお、詳細スペックはCUSCO公式サイトでも確認できます。
目次
この記事でわかること
- LSD換装（純正→CUSCO 2WAY）の全手順と所要時間
- ND5に必須のジャッキ3台体制（知らないと詰む）
- ブレーキフルード・デフ・ミッション・エンジンオイル全交換
- 分解で見えた修復歴あり2号機の使用歴の謎
- 換装後の2WAY試走インプレッション
本日の作業概要
| 作業 | 使用品 | 所要時間目安 |
|---|---|---|
| ブレーキフルード全交換 | Dixcel DOT5.1 | 約30分 |
| LSD換装（オープン→CUSCO 2WAY） | 1号機回収品 | 約3時間 |
| デフオイル交換 | CUSCO 80W-90 | 約15分 |
| ミッションオイル交換 | CUSCO 80W-90 | 約30分 |
| エンジンオイル・フィルター交換 | AZエンジンオイル | 約30分 |
| 試走 | — | 約30分 |
まずはブレーキフルード全交換
リジットラックで作業スペースを確保する
まず、リジットラックで4輪を持ち上げます。ND5は50:50の重量配分のため、中央付近に重量物が集中しています。そのため、ジャッキ3台体制が必要です。詳しくは後述しますが、知らずに始めると詰む重要情報です。
交換前のブレーキフルードはかなりの茶色
続いて、フルード交換から開始です。タンクを開けると、液体はかなりの茶色でした。2023年式・走行11,000kmから推察すると、恐らく新車から未交換です。
⚠️ ブレーキフルードは吸湿性があります。つまり、時間が経つほど沸点が下がります。サーキットでは高温になるため、劣化フルードはベーパーロックの原因です。したがって、整備の優先度が高い項目です。
妻にペダルを踏んでもらいながらフル交換
ワンマンブリーダーは持っています。しかし、今回は妻にペダルを踏んでもらう方式にしました。なぜなら、排出フルードの色とエアかみを自分の目で確認したいからです。具体的には、4輪のニップルを順番に開けて目視確認しました。
使用したのは、在庫のDixcel DOT5.1です。4輪で1本（1,000ml）をほぼ使い切りました。その結果、タンク内は透明に近い状態になりました。
LSD換装｜純正オープンデフからCUSCO 2WAYへ
まずデフオイルを抜く
続いて、本日のメインイベントであるLSD換装です。まず、デフオイルを抜きます。こちらも新車から未交換の模様です。ドレンボルトのマグネットには、細かな鉄粉が付着していました。ただし、正常な摩耗範囲内なので問題なしです。
なお、ドレンパッキンは必ず新品に交換します。オイル滲みの原因になるため、ここは省略できません。
2号機の足回りから見えた使用歴の謎
ここで、少し寄り道します。リアブレーキの分解中に、気づいたことがあるのです。
フロントと比べ、リアブレーキが驚くほど綺麗でした。走行11,000kmに見合う、新品に近い状態です。一方、車体表面の錆は多い。しかも、足回りには蜘蛛の巣が何箇所もありました。2023年式では不自然です。
状態を照合すると、次のシナリオが浮かびます。
- 2023年に新車購入、海沿いか雪国で約11,000km使用
- 2023〜2024年に事故で修復歴が発生
- 修復後、中古市場で売れずに長期保管
つまり、販売店の「なかなか売れなくて値下げした」との話とも合致します。内部はほぼ新車に近く、錆は保管環境の影響でしょう。分解すると、車の生い立ちが見えてくる。これが、整備の面白さです。
✅ 修復歴あり車両は、分解して初めて生い立ちが読み取れます。そして、状態が把握できれば修復歴は怖くありません。
足回りを分解しシャフト・PPF・ペラシャフトを抜く
デフキャリアを降ろすには、リアブレーキの分解が必要です。さらに、ドライブシャフトを抜くには足回りの分解も必要です。手順は多いですが、一つひとつ確実に進めました。
結果として、ドライブシャフトはあっさり抜けました。続いて、PPF（パワープラントフレーム）とプロペラシャフトも問題なく外れました。
純正オープンデフを降ろす｜LSD換装の折り返し地点
最後のデフキャリアも、無事に降りました。ここが、本日のLSD換装の折り返し地点です。
新旧のデフキャリアを並べると、面白い発見があります。外観は同じでも、中身はまったくの別物なのです。
LSD換装＋CUSCOデフマウントカラーを同時装着
次に、搭載フェーズです。1号機のデフキャリア（2WAY封入済み）を搭載位置へ運びます。
また、このタイミングでデフマウントカラーも同時装着しました。ゴムブッシュを補強し、駆動の伝達ロスを減らすパーツです。さらに、トラクション向上にも寄与します。つまり、費用対効果の高い定番パーツです。
⚠️ 装着にはデフキャリア脱着が必要です。したがって、LSD換装と同時に行うと工数を節約できます。
足回りを復旧（アライメント影響を最小化）
続いて、ドライブシャフトを差し込み足回りを復旧します。ここで、重要なポイントが一つ。アライメントに影響するロアアームは、外さずに作業しました。そのため、復旧後のアライメント再調整が不要です。つまり、無駄な工数を省けます。
油脂類全交換
デフオイル：CUSCO LSDオイル 80W-90
LSD換装が完了したので、次はデフオイルの充填です。機械式LSDには、LSD対応オイルが必須です。そこで、CUSCOの80W-90を選択しました。
ミッションオイル：CUSCO 80W-90
続いて、ミッションオイルの交換です。抜いたオイルは、こちらも新車から未交換の状態でした。なお、ドレンボルトは細かな鉄粉のみで異常なし。正常範囲内です。
パッキンを新品にし、CUSCO 80W-90を充填しました。ちなみに、デフとミッションで同じオイルを使えます。つまり、管理がシンプルになる点もメリットです。
エンジンオイル・フィルター：AZオイルへ切り替え
最後に、エンジンオイルとフィルターの交換です。排出オイルは綺麗な状態でした。販売店の「交換しましたよ」の言葉通りです。
なお、今回からAZのエンジンオイルに切り替えました。車仲間の間で「安くて品質が良い」と評判です。加えて、従来オイルの価格高騰も乗り換えの理由です。
ND5のリジットラック掛けはジャッキ3台体制が必須
ここで、下回り作業の重要ポイントを共有します。
ND5は前後50:50の重量配分です。つまり、車体中央に重量物が集中しています。そのため、FF車のように効率よく持ち上げられません。具体的には、次の3台が必要です。
- フロアジャッキ（2t以上）：センターのジャッキポイント用
- ローダウンガレージジャッキ×2：リジットラック挿入のサポート用
⚠️ 1台のジャッキだけで始めると、車体が安定せず非常に危険です。さらに、車高を下げたND5は低床タイプが必須です。なお、使用ジャッキの詳細はパンク修理の記事でも紹介しています。
LSD換装後の試走インプレッション
全作業が完了したので、近くの人工島まで試走に出ました。
結果として、2WAYならではのリア安定感を街乗りでも即体感。立ち上がりでアクセルを踏んだときの「踏ん張り感」が、オープンデフとは別物です。さらに、定常円旋回も1回だけ試しました。これは、オープンデフでは決してできない動きです。
帰路の信号待ちで、ふとオドメーターを見ました。すると、11,111kmの切り番です。
この数字を見て、改めて再認識しました。表面の錆とは裏腹に、この車の内部は新車に近い。つまり、修復歴ありを選んで正解だったと確信できた1日でした。
よくある質問｜LSD換装について
Q. LSD換装はDIYでできる？
可能です。ただし、足回り分解とデフキャリア脱着には専用工具が必要です。特に、リングギア本締め（120N・m）にはベンチバイスも要ります。加えて、ジャッキ3台体制が必須です。
Q. LSD換装後、アライメントは取り直しが必要？
ロアアームを外さなければ不要です。実際、今回もロアアーム非分解で進めました。その結果、交換後すぐサーキットに持ち込める状態です。
Q. LSD換装にかかる費用は？
今回は1号機からの移植のため、消耗品のみでした。一方、新規ならCUSCO type-RS SpecFが実勢約11万円です。さらに、ショップ工賃は7万円前後が相場。つまり、DIYなら大幅なコスト削減が可能です。選び方は機械式LSDレビューをご覧ください。
まとめ｜LSD換装で2号機がフル戦闘仕様の土台を固めた
- 換装LSD：CUSCO type-RS SpecF 2WAY（1号機から移植）
- 所要時間：約3時間（足回り分解〜復旧含む）
- 同時装着：CUSCOデフマウントカラー
- 油脂類：フルード・デフ・ミッション・エンジン全交換
- アライメント：ロアアーム非分解で再調整不要
これで、足回り・ブレーキ・ECU・コックピットに加え、LSDと油脂類が揃いました。また、2号機の使用歴の仮説もほぼ確定。すなわち、新車購入→短期使用→事故→長期在庫という経緯です。次回は、いよいよセントラルへの持ち込み準備です。
【追記】その後、内装撤去とロールケージ装着で935kgを達成しました。詳しくは内装軽量化＋ロールケージの記事をご覧ください。さらに、シェイクダウンでは1:35.27を記録しています。
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