チューニング デフキャリア組み込み完了｜リングギア本締め・バックラッシュ確認・封入の全手順【機械式LSD】
デフキャリア組み込みが、ついに完了しました。リングギア本締め120N・m、バックラッシュ確認、液体ガスケット封入、シール圧入。総重量は、実測20.6kgです。本記事では、その全工程を公開します。前回は、CUSCO type-RS SpecF...
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チューニング 
チューニング WAY変更に挑戦｜CUSCO type-RS SpecFの1.5WAY→2WAY化と分解整備記録【機械式LSD】
WAY変更（1.5WAY→2WAY）は、クロスシャフトを移設するだけで完結します。CUSCO type-RS SpecFは、そういう設計です。作業自体は5分。ただし、リングギア本締め120N・mが本当の難所です。本記事では、2号機用デフキャ...
タイヤ タイヤ手組みと屋外保管術｜アイリスオーヤマ タイヤラック5セット実使用レビュー【ND5ロードスター】
タイヤ手組みは、工具さえあれば自宅で2本15分で完了します。そして、保管は縦置きラック＋厚手UVカバーが最も長持ちします。本記事では、5セット（20本）を管理してきた実体験で解説します。「交換した古いタイヤを、どこに保管すればいいかわからな...
ND5ロードスター購入・維持 ND5ロードスター中古車の相場と探し方2026｜年式別実調査データでベストバイを解説
ND5ロードスター中古車のベストバイは、2019〜2021年式の後期MCです。すなわち、テレスコ＋KPC付き・走行2〜5万km台・180〜200万円台。つまり、この3条件が揃う唯一の年式帯です。実は、2026年3月に事故で愛車を全損にしまし...
パーツレビュー エアー漏れ発覚｜全損回収RPF1RS 4本の状態確認とタイヤ手組み30分【ND5ロードスター】
外傷ゼロなのに、エアー漏れが発生する。全損車から回収したRPF1RSの確認で、その現実に直面しました。結果は、4本中2本に問題あり。本記事は、手組み30分での状態確認の全記録です。新車両の納車まで、あと15日。そこで、パーツ移植の準備を先に...
カーライフ 全損事故からの再起｜保険・パーツ回収・購入まで19日間の全記録【ND5ロードスター】
全損事故から19日で、次のND5を手に入れました。保険金は175万円、回収パーツは約60万円相当。つまり、実質159万円からのサーキット仕様スタートです。本記事は、その19日間の全記録です。2026年3月29日、走行中の事故でND5を全損さ...
カーライフ ND5ロードスター 新車vs中古 どっちが得？
「ND5ロードスターが欲しい。新車か中古か、どっちが得なのか。」そう思っていませんか？「ND5の新車と中古、どっちが得なのか」——ND5ロードスターの購入を検討しているなら、誰もが一度はぶつかる問いです。しかし、2026年現在、この問いに対...
チューニング ND5ロードスター軽量化まとめ｜50kg削減・1010kg→960kgの全記録【費用・コスパ・優先順位】
ND5ロードスターを1010kg→960kgまで約50kg軽量化した全記録を公開。内装・バッテリー・ホイールなど各パーツの削減量・費用・効果を一覧で解説。タイムへの貢献度も正直に評価します。
タイヤ NDロードスター サーキットタイヤおすすめ6種｜実測タイム比較【2026年】
ND5ロードスターで実際に走った6種類のタイヤをタイム実測で比較。セントラルサーキット最速タイヤはどれ？グリップ・寿命・コスパを総合評価してランキング形式で解説します。
チューニング RPF1RSは速い？ND5ロードスター装着レビュー｜純正比6kg軽量化の実力・見た目・費用
ND5ロードスターにENKEI RPF1RS 8J+28を装着。純正比6.4kg軽量化の実際のタイム効果・見た目・費用をレビュー。バネ下軽量化がどれだけタイムに効くかを実測データで解説します。