のっち

内装軽量化とロールケージ装着を、6時間で一気にやり切りました。その結果、2号機は990kgから935kgへ。つまり、-55kgの生まれ変わりです。作業開始は午前11時、終了は午後5時。目標は、GWのセントラルサーキット初走行です。つまり、す...

LSD換装と油脂類全交換を、6時間でやり切りました。内容は、純正オープンデフからCUSCO 2WAYへの載せ替え。加えて、ブレーキフルード・デフ・ミッション・エンジンオイルの全交換です。今回のLSDは新規購入ではありません。全損した1号機か...

KSROMのECU書き換えが完了しました。2号機は、ついに8,000rpmまで回ります。費用は22,300円、取り付けは10分。つまり、純正ECUチューンとして最高水準のコスパです。さらに、ステアリング交換のタイミングに合わせて一気に作業し...

スロットルバルブを開けた瞬間、不安が吹き飛びました。外観は錆だらけ。しかし、内部は新車並みの清潔さだったのです。つまり、走行11,000kmは本物でした。現車確認のとき、足回りの次に気になったのがエンジン周辺でした。エキマニに錆、ネジ類にも...

DIYアライメントで、キャンバー左右差0.06°まで追い込みました。しかも、ホイールベースが左右で7mm違う修復歴車でのことです。全輪トーゼロ、ステアリングセンターも完璧。本記事は、その調整の全記録です。きっかけは、友人の一言でした。「アッ...

足回り全交換を、1日でやり切りました。内容は、車高調・パッド・ホイールの3点交換です。すなわち、TEIN・ディクセルES・RPF1RSです。その結果、2号機は「全く別の車」になりました。前日、名古屋から300kmを走って持ち帰ったばかりです...

NS-2R 195/55R15を、新品RPF1RSへ手組みしました。ホイールの実測重量は5.4kg。つまり、純正比で4本約6.4kgのバネ下軽量化です。ZⅢ相当のグリップで約半額の、街乗り最強セットが完成しました。2号機（4月18日納車予定...

LSDの組み込みが、ついに完了しました。リングギア本締め120N・m、バックラッシュ確認、液体ガスケット封入、シール圧入。デフキャリアの総重量は、実測20.6kgです。この記事では、その全6工程を公開します。前回はCUSCO type-RS...

WAY変更（1.5WAY→2WAY）は、クロスシャフトを移設するだけで完結します。CUSCO type-RS SpecFは、そういう設計です。作業自体は5分。ただし、リングギア本締め120N・mが本当の難所です。この記事では、2号機用デフキ...