タイヤ シバタイヤの選び方｜R23・R31・R31Zの違いと決め方
シバタイヤの選び方は、「用途→TW→サイズ」の順で決めれば失敗しません。筆者は2年間で6種類のシバタイヤを自腹で実測してきました。セントラル、備北、モーターランド鈴鹿、そして舞洲ジムカーナ。その結果わかった選び分けの結論を、この1記事にまと...
のっち
タイヤ 
サーキット・ジムカーナ シバタイヤR23とR31どっちが速い？備北サーキット実測比較
結論から。備北サーキット（Bコース）をND5ロードスター2号機で初アタックしました。結果は、シバタイヤR23 200R 225/45R15（新品）が46秒98。R31 200R 205/50R15（中古）が46秒90です。数字だけ見ればR3...
サーキット・ジムカーナ 前後異形タイヤをND5に｜シバR23 225/45R15手組み記録
結論から。舞ジム80の反省点は「リアのトラクション不足」でした。そこでリアに、シバタイヤR23 200R 225/45R15を導入します。ND5ロードスターの前後異形タイヤ化です。この記事では、外径とギア比から考えた選定基準を解説します。実...
サーキット・ジムカーナ 舞洲ジムカーナ80参戦記｜2号機48秒4とシバR31実戦評価
結論から。2026年6月6日、舞洲ジムカーナ（舞ジム80）にND5ロードスター2号機で参戦しました。シェイクダウンの1枠目で、いきなり48秒4を記録。1号機の自己ベスト48秒8を0.4秒更新です。ただしタイムアタック本番は49秒375で、R...
カーライフ ND5ロードスターは後悔する？2号機を22記事で総括
結論から。修復歴あり ND5ロードスターの購入に、一切後悔していません。2026年3月29日に1号機が全損しました。そこから2か月で、2号機の購入・整備・サーキット走行まで駆け抜けています。その過程は22本の記事に残しました。この記事では、...
メンテナンス ABSエラーの原因はSASモジュールの角度ズレ｜ND5
ND5ロードスターのABSエラーの原因は、SASモジュールの角度ズレでした。取り付け角度が30°傾いていたのです。角度を正しく補正した結果、エラーは完全に消えました。セントラルサーキットの検証走行では、1分35秒906を記録しています。この...
タイヤ シバR31 200Rで舞ジム準備｜実測8.6kgと手組み記録
6/6の大阪舞洲ジムカーナに向けた準備が完了しました。今回の武器は、シバR31 200R 205/50R15です。実測重量は8.6kg。国産最高峰のヨコハマA052が8.5kgなので、その差はわずか0.1kgでした。この装備で、1号機の48...
メンテナンス パンク修理を30分でDIY｜BALパワーバルカシールの全手順
パンク修理は、BALのキット（No.831）なら30分で完了します。費用は、キット内のシール1本分のみ。修理後もサーキット走行を継続できるので、タイヤを買い替えずに済みます。今回、ND5ロードスターのナンカンNS-2にタッピングネジが深く刺...
カーライフ ABS警告灯が消えない原因｜12ステップ点検の記録
ABS警告灯が、特定コーナーのみ100%点灯する。これが2号機の症状でした。ところが、現地4ステップと自宅8ステップの点検でも、結果はすべて正常値。そこで、DIYの限界を見極めてプロに委ねました。先に答えを書きます。真因は、SASコントロー...
サーキット・ジムカーナ シェイクダウンで1:35.27｜ABS死亡でも走れた2号機の記録
2号機のシェイクダウンは、悪条件のオンパレードでした。コースはウエット、ABSは死亡、フロントにはフラットスポット。それでも、1:35.27が出ました。つまり、2号機は最高の素材です。本記事では、セントラルサーキットでの初走行の全記録をお届...