ブレーキパッドの選択で、制動距離は約3倍変わります。実測で、ブレーキングポイントは150m→50mまで変化。つまり、サーキットを走るなら交換は必須です。
「純正パッドのまま走って大丈夫？」。答えは、大丈夫ではありません。実際、筆者は街乗りパッドでセントラルを走り「止まらない…怖い」を体験しました。そこで、2年間・約20,000kmの実使用データで解説します。結論は、使い分けです。すなわち、街乗り・ジムカーナはES、サーキットはMC3です。
目次
この記事でわかること
- 制動距離の実測差（150m vs 50m・約3倍）
- DIXCEL ESとWinmaX MC3の実使用インプレ
- 2年間・約20,000kmのリアルな耐久性データ
- 使い分けがコスト・安全性の両面で最適な理由
制動距離の実測差｜約3倍の違い
まず、最も重要なデータからお伝えします。
| パッド | ブレーキングポイント（セントラル） |
|---|---|
| DIXCEL ES（街乗り用） | 約150m手前から踏まないと止まらない |
| WinmaX MC3（サーキット用） | 約50m看板付近まで詰められる |
同じコース・同じ車で、約3倍の差です。つまり、タイム以前に「安全に止まれるかどうか」が変わります。
⚠️ 街乗りパッドのまま走ると、連続周回でフェードが発生します。その結果、制動距離が急激に伸びます。すなわち、コースアウトや接触の原因はパッドの選択ミスです。したがって、交換は「速くなる投資」ではありません。つまり、「安全に走る必須コスト」と考えてください。
なお、走行の全体像は1分32秒までの全チューニング記録で解説しています。
街乗りブレーキパッドがサーキットで危険な理由
街乗り用は、低温域の扱いやすさを優先した設計です。そのため、連続高負荷では性能が大幅に低下します。具体的には、高温でフェード（熱による効きの急低下）が発生。その結果、制動距離が大幅に伸びます。さらに、最悪はコースアウトや接触につながります。
⚠️ 「1〜2周ならESでも大丈夫」という判断は危険です。なぜなら、フェードは予告なく起きるからです。したがって、当日はピットでMC3に交換してから走ってください。つまり、交換の手間より事故のリスクの方がはるかに大きいのです。
ちなみに、ND5は軽量ゆえに連続周回のブレーキ負荷が特に大きいです。要するに、街乗りパッドのままの走行は非常にリスクが高いです。
私のブレーキパッド構成
| 用途 | パッド | 理由 |
|---|---|---|
| 街乗り・ジムカーナ | DIXCEL ES | 低温から効く・コスパ良い |
| サーキット | WinmaX MC3 | 高温でも安定・制動距離が短い |
実際、この組み合わせを2年間・約20,000km使い続けています。しかも、現時点で不満はゼロです。
DIXCEL ESレビュー｜街乗り・ジムカーナ用
まず、ESは低温からしっかり効く定番パッドです。しかも、扱いやすく価格も安い。また、ジムカーナ程度の負荷なら問題なく使えます。ただし、サーキットでは熱に負けます。したがって、「街乗り・ジムカーナ専用」と割り切るのが正解です。なお、ラインナップはDIXCEL公式へ。
👉 低温から効くため、日常の安全性が高いです。⚠️ ただし、サーキット走行には使用しないでください。また、RS/NR-A等は適合確認を推奨します。
WinmaX MC3レビュー｜サーキット用
続いて、MC3（旧AP3後継）はサーキット用として使用中のパッドです。メーカー情報はWinmaX公式へ。
スペック
| 摩擦係数（街乗り） | 0.45〜0.55 |
| 摩擦係数（ミニサーキット） | 0.37〜0.43 |
| 対応温度域 | 常温〜750℃ |
| 材質 | ロースチール材 |
実際の効果
まず、高温でも効きが安定し連続周回でタレません。また、フェードしにくくコントロール性が高い。つまり、安心して奥まで踏めます。その結果、制動ポイントを詰められるようになりました。要するに、ブレーキの安心感が段違いです。
デメリット
唯一のデメリットは、価格の高さです。つまり、街乗り常用にはコストがかかります。そのため、サーキット専用としての使い分けが最適解です。
👉 実際、2年間・約20,000kmで不満ゼロです。しかも、ブレーキングポイントを150m→50mまで詰められます。⚠️ ただし、Brembo装着車は適合確認を推奨します。
2年間・20,000kmのリアルな耐久性
2024年2月から使用開始しました。そして、街乗り・ジムカーナ・サーキットを2年間走破。それでも、摩材残量ありで3シーズン目に突入です。また、前後とも均等に減っています。つまり、ND5の重量配分の良さも感じます。要するに、使い分け前提なら耐久性とコストのバランスは非常に優秀です。
ブレーキパッドを使い分けるべき3つの理由
まず、サーキット用でフェードによるコースアウトを防げます。次に、街乗り用は低温から効くため日常の安全性が上がります。さらに、高価なMC3を温存できるためコストも抑えられます。一方、兼用はどちらも中途半端です。つまり、良いことはありません。
こんな人におすすめ
✅ まず、向いている人です。たとえば、サーキット走行派、フェード経験者、安全にタイムを縮めたい方です。
❌ 一方、街乗り・ワインディングのみの方はまだ不要です。すなわち、DIXCEL ES一本で十分です。
よくある質問
Q. 純正ブレーキパッドでサーキットは走れる？
おすすめしません。なぜなら、連続周回でフェードが予告なく起きるからです。実際、街乗りパッドでは150m手前から踏んでも止まりませんでした。
Q. 制動距離はどれくらい変わる？
実測で約3倍です。すなわち、ブレーキングポイントが150m→50mに変わりました。つまり、タイム以前に安全性の差です。
Q. MC3の寿命はどれくらい？
使い分け運用で、2年・約20,000km走っても残量ありです。しかも、3シーズン目に突入しています。
Q. パッド交換は自分でできる？
できます。実際、筆者はDIYで交換しています。たとえば、作業の様子は足回り全交換の記事で公開中です。
まとめ｜使い分けが安全とコスパの最適解
結論として、サーキットを走るならブレーキパッドの使い分けは必須です。なぜなら、約3倍の制動距離差は「安全に止まれるか」の差だからです。したがって、迷ったら街乗り・ジムカーナはES、サーキットはMC3を選んでください。
【追記】その後、2号機にも新品のDIXCEL ESを投入しました。ちなみに、その作業は2号機の足回り全交換記事で紹介しています。
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